只有真正走進(jìn)新能源核心設(shè)備攻堅(jiān)的“無(wú)人區(qū)”，親歷技術(shù)突破時(shí)的晝夜鏖戰(zhàn)與打破海外壟斷的艱辛博弈，你才能觸碰到王先鋒沉穩(wěn)務(wù)實(shí)的外表下，那份對(duì)技術(shù)狂研的熾熱執(zhí)著，以及為中國(guó)智造突圍深植于心的戰(zhàn)略縱深。

來(lái)源丨商界雜志（ID：shangjiezz）

作者丨趙春雨

圖片 丨受訪者提供

半年攻克國(guó)內(nèi)首條8層定子自動(dòng)生產(chǎn)線、打破海外壟斷，到手握30+研發(fā)專利、拿下扁線定子智能裝備領(lǐng)域發(fā)明專利全國(guó)第一；

M/S扁線定子裝備25%市占率穩(wěn)居行業(yè)榜首，到實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首例扁線定子核心裝備出口歐美；

5人團(tuán)隊(duì)擠在100多平方米廠房起步，到成長(zhǎng)為年?duì)I收2.53億元、擁有200多名員工的“國(guó)家專精特新小巨人企業(yè)”；

王先鋒帶領(lǐng)邦迪智能（以下簡(jiǎn)稱：邦迪）以“技術(shù)狂研”為刃，在新能源汽車核心設(shè)備“無(wú)人區(qū)”劈出國(guó)產(chǎn)化突圍之路，更創(chuàng)下銷售收入三年平均增長(zhǎng)率214%的行業(yè)佳績(jī)，成為中國(guó)智造打破海外技術(shù)霸權(quán)的標(biāo)桿。

從卡脖子困局到拿下首創(chuàng)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)“爆款頻出、市值飆升”的浮華背后，核心生產(chǎn)設(shè)備長(zhǎng)期被海外巨頭壟斷的“卡脖子”困境，始終是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的隱形枷鎖—一臺(tái)圓線繞線機(jī)售價(jià)超千萬(wàn)元，換型周期長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月，國(guó)內(nèi)企業(yè)引進(jìn)時(shí)還要看海外廠商“臉色”。

2018年，帶著12年汽車行業(yè)技術(shù)積累的王先鋒，拒絕“舒適區(qū)”邀約，與5位志同道合的伙伴在上海租下100多平方米廠房，成立邦迪，決心要啃下“核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化”這塊硬骨頭。

這份決心，源于王先鋒刻在骨子里的“技術(shù)狂”基因。

童年時(shí)受從事器械維修的父親影響，他就對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)癡迷不已，為搞懂電視機(jī)電路原理反復(fù)拆解重裝，哪怕手指劃滿傷口、電視最終未能復(fù)原，也牢牢記住了線路紋路；求學(xué)時(shí)考入北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，從本科讀到研究生，在國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室深耕電動(dòng)車研發(fā)，甚至自研“按鍵精靈”代碼腳本，將團(tuán)隊(duì)圖片下載效率提升一倍。

畢業(yè)后，他在上海通用、德國(guó)舍弗勒積累經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)全球首個(gè)P2混動(dòng)模塊量產(chǎn)項(xiàng)目，親眼見(jiàn)證海外壟斷的痛點(diǎn)后，“用技術(shù)為中國(guó)產(chǎn)業(yè)破局”的念頭愈發(fā)堅(jiān)定。

創(chuàng)業(yè)初期，邦迪團(tuán)隊(duì)擠在狹小空間里，白天畫圖紙、跑供應(yīng)鏈，晚上圍著簡(jiǎn)易辦公桌吃盒飯研討技術(shù)。

正是這份“技術(shù)狂”的執(zhí)著，讓王先鋒快速突破一系列“卡脖子”難題：研發(fā)國(guó)內(nèi)首個(gè)8層全自動(dòng)扭頭設(shè)備，以國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的電子凸輪同步控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)13個(gè)運(yùn)動(dòng)軸高速高精度同步運(yùn)轉(zhuǎn)，解決銅線回彈特性帶來(lái)的精度難題；打造國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)激光焊接設(shè)備，創(chuàng)新引入雙工位機(jī)構(gòu)，共享單臺(tái)激光器與焊接位置引導(dǎo)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)工藝每條產(chǎn)線節(jié)省15~20人，還大幅提升焊接效率。

這些技術(shù)突破很快迎來(lái)市場(chǎng)驗(yàn)證—邦迪接到的第一筆訂單，來(lái)自一家承接吉利汽車電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)上市公司，對(duì)方急需扁線定子樣件試制設(shè)備。

王先鋒帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)，為趕制樣件，他們連續(xù)通宵作業(yè)，夏天睡在車間紙板上，親手打磨零件、調(diào)試設(shè)備，手上扎滿金屬屑也毫無(wú)察覺(jué)。最終不僅成功交付合格樣件，幫助客戶拿下吉利訂單，更讓行業(yè)看到了國(guó)產(chǎn)設(shè)備的潛力。

此后，邦迪乘勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)8層扁線定子全自動(dòng)產(chǎn)線落地—這條產(chǎn)線不僅成為國(guó)家發(fā)改委支持的技改項(xiàng)目，更成功應(yīng)用于蔚來(lái)首臺(tái)量產(chǎn)車型，為企業(yè)贏得“上海市科技小巨人企業(yè)”的初步認(rèn)可。

一切積累只為學(xué)以致用，隨著技術(shù)實(shí)力的不斷提升，王先鋒從未停下積累，更以持續(xù)的技術(shù)突破，充實(shí)自己，充實(shí)邦迪。

從技術(shù)標(biāo)桿到全球市場(chǎng)領(lǐng)跑者

積累從來(lái)不是終點(diǎn)。

一直以來(lái)，新能源汽車行業(yè)為“多車型、小批量、快迭代”抓狂，誰(shuí)先把柔性化跑通，誰(shuí)就幫行業(yè)把“規(guī)格爆炸、良率黑洞、投資懸崖”三大痛點(diǎn)一次性打包解決。

王先鋒的技術(shù)野心再次浮出水面，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)“Flexibility—Line”扁線定子柔性化產(chǎn)線。通俗來(lái)說(shuō)，扁線定子柔性化產(chǎn)線把“換車型就要換整條產(chǎn)線”變成“換程序就能換定子”，產(chǎn)線上設(shè)備的模塊化率在90%左右，能夠在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的產(chǎn)線交付。

根據(jù)邦迪的實(shí)踐數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比從前，柔性化生產(chǎn)線的產(chǎn)線質(zhì)量能夠提升10%~20%，生產(chǎn)成本能夠降低10%~20%，生產(chǎn)周期能夠縮短20%~30%。這也讓主機(jī)廠不再為平臺(tái)迭代、投資沉沒(méi)和良率黑洞埋單，一次根治全球電驅(qū)動(dòng)的痛點(diǎn)。

這一突破直接讓邦迪定義了行業(yè)新標(biāo)桿，王先鋒把研發(fā)指揮部直接搬進(jìn)客戶總裝車間，用“三現(xiàn)主義”—現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)物、現(xiàn)實(shí)—把技術(shù)迭代周期壓到以周為單位。

基于此，他繼續(xù)攻克軸向磁通電機(jī)（AFM）量產(chǎn)難題，研發(fā)全球首例AFM自動(dòng)化產(chǎn)線；推出全球首例Mini—Pin扁線定子裝備，取消切平工藝、單根Pin省銅8—10mm，在當(dāng)年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)時(shí)為客戶節(jié)省成本220萬(wàn)元，兼顧功率密度提升與降本增效。

更具殺傷力的是數(shù)據(jù)包。

王先鋒構(gòu)建“MATX模塊化平臺(tái)”，將設(shè)備拆解為標(biāo)準(zhǔn)化單元，快速適配不同客戶需求；搭建數(shù)字孿生平臺(tái)，縮短交付周期30%；開發(fā)脈動(dòng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，減少40%交貨時(shí)間。

深化校企合作，為未來(lái)賦能

在技術(shù)創(chuàng)新筑牢發(fā)展根基的同時(shí)，王先鋒更深知產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的核心價(jià)值，帶領(lǐng)邦迪主動(dòng)鏈接高校科研力量，與同濟(jì)大學(xué)、卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）開展深度產(chǎn)學(xué)研合作。

依托高校前沿研究成果優(yōu)化核心技術(shù)，同時(shí)自建精密測(cè)量室，引入三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x、數(shù)字顯微鏡等專業(yè)設(shè)備，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)線交付全流程嚴(yán)控質(zhì)量，以“TIQC（Timming，Innovation，Quality，Cost）智造理念”構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

他創(chuàng)新性地提出“裝備即服務(wù)”模式，并向記者強(qiáng)調(diào)：“邦迪賣的不止是機(jī)器，更是持續(xù)降本的算法。”這一模式打破傳統(tǒng)設(shè)備銷售邊界，為客戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。

從廣汽集團(tuán)、零跑、小鵬、理想、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車企，到中國(guó)中車，再到采埃孚、舍弗勒等歐美頭部企業(yè)，客戶名單持續(xù)擴(kuò)容，印證了其技術(shù)與服務(wù)的市場(chǎng)認(rèn)可度。

七年深耕下，王先鋒成功將行業(yè)“卡脖子”難題轉(zhuǎn)化為企業(yè)“話語(yǔ)權(quán)”。2024年，邦迪營(yíng)收達(dá)2.53億元，三年銷售復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)214%，凈利潤(rùn)同步實(shí)現(xiàn)大幅躍升，用亮眼數(shù)據(jù)證明了戰(zhàn)略方向的正確性。

面對(duì)全球車企搶產(chǎn)線的熱潮，王先鋒進(jìn)一步拓寬戰(zhàn)略視野。他敏銳洞察到低空飛行器、人形機(jī)器人等新興賽道的潛力，預(yù)判這些領(lǐng)域?qū)⒋呱鷮?duì)“更輕量、更密集、更強(qiáng)勁”扁線電機(jī)的爆發(fā)式需求。為此，他提前帶領(lǐng)邦迪卡位布局，通過(guò)與頭部客戶深度共研共創(chuàng)，開辟新增長(zhǎng)極，牢牢搶占賽道先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

或許，邦迪的下一道拐點(diǎn)，就藏在尚未起飛的螺旋槳與剛學(xué)會(huì)走路的關(guān)節(jié)里。

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