廣東
換電這條賽道，終于迎來(lái)了「同伴」。
六年多來(lái)，蔚來(lái)是這條賽道的先行者，幾乎是獨(dú)自推進(jìn)。
隨著埃安 UT super 上市，寧德時(shí)代的「巧克力換電站」第一次走向 C 端，不再只面向營(yíng)運(yùn)車輛。換電，也正式進(jìn)入百花齊放的時(shí)代。
截至 11 月 17 日，蔚來(lái)已建成 3574 座換電站，其中高速公路換電站 1003 座，全國(guó)充換電站總數(shù)為 8366 座。
但今年下半年以來(lái)，蔚來(lái)在四代站的推廣速度上明顯放緩。斌哥的解釋也很直接：明年第一季度要開始大規(guī)模鋪設(shè)五代換電站，并承擔(dān)螢火蟲品牌的接入。
寧德時(shí)代的「巧克力換電站」，起步晚，但覆蓋廣，可同時(shí)服務(wù)廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、北汽等多家主機(jī)廠。
截至 11 月 8 日，「巧克力換電站」在全國(guó)已建成 800 座站點(diǎn)，到 2025 年底將覆蓋 45 座城市、累計(jì) 1000 座；2026 年擴(kuò)展至約 120 座城市、累計(jì)超過(guò) 2500 座，遠(yuǎn)期目標(biāo)則是三萬(wàn)座。
把兩家的換電站放在同一張圖里看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的對(duì)立其實(shí)沒那么強(qiáng)烈。
蔚來(lái)在持續(xù)擴(kuò)展，把網(wǎng)絡(luò)做得更密、更高效；巧克力換電則在加快鋪設(shè)，把入口放到更多品牌與城市。
兩條路線一前一后，都在把換電這件事推向更大的市場(chǎng)。
這也讓問題變得更加有趣：未來(lái)會(huì)是兩套網(wǎng)絡(luò)并行，還是最終走向互聯(lián)互通？
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