湖南
多年前，在熱血青年眼里，自動檔是可恥的，舒適靜謐且平順的六缸車是躺平大叔的選擇。
直到那年火遍大江南北的大后超出現。
一臺長相運動，實則舒適平順的中登汽車，舊時代豐田縱置后驅平臺的遺物，也成為了那個年代日系高級平臺的句號。
當年因為前置后驅布局，銳志吸引了一大批豪華運動轎車的愛好者，畢竟誰能拒絕在一種前驅直列四缸發動機面前自豪地說一句“我這是V6大馬力后驅車，超跑布局！”再加上當時的銳志車主開車普遍帶有一絲“鬼火”氣息，因此，“大后超”的外號因此得來。
可以說，豐田在用同一種材料炒出不同菜上功力十足，為銳志打造出了足夠年輕動感的外觀。老登開皇冠，兒子開銳志，是當時不少家庭的寫照。
那個年代，能擁有一臺銳志就好比現在擁有SU7 Ultra一樣。
作為一輛青春版皇冠，我認為銳志的表現恰如其分，你可以體驗到高級平臺的精髓，又無需付出過多代價。
在當年一眾日系B級車中，基于N平臺的銳志屬實出眾，5GR搭配愛信6AT可靠又耐用，豐田千禧年后的口碑少不了這兩位黃金搭檔的功勞。在銳志上，高級感也主要是出力絲滑平順的動力總成帶來的。豐田V6的高亢聲浪，也能給你帶來一點激情澎湃。
里里外外躲過了歲月侵襲，從頭到腳散發愈老彌堅的氣息，只有方向盤可能被盤得有些溫潤，還是那扎實的底盤和靜謐的行駛質感抵得過一眾新能源的搏殺的燃油車不多了，我認為銳志算一個。
從“無限駕趣的FR轎車”這句廣告語不難看出當時銳志的運動定位，以二十年前的視角來看，中低配車型搭載的2.5升自然吸氣V6發動機提供的197匹馬力的賬面數據確實屬于優秀水平，更何況還有愛信6速手自一體變速箱和后輪驅動的加持。不過銳志的懸掛調教偏軟，底盤不夠緊湊，油門非常輕，方向盤直徑很大，這些仿佛都和“運動車”不太沾邊。可以說，原廠純素狀態的銳志根本算不上多么運動，只不過是具有很大改裝潛力的底子罷了。
不信的話，走一趟珠三角，那里生活的人都知道這車在他們心里的地位。
只可惜，一汽豐田也不合時宜一再用各種廉價的材質、一波又一波的“改善”它的內飾與外觀，搪塑與真皮不見了、設計感與靜謐性木有了，只剩下一套六缸與FR的布局苦苦支撐，豐田確定是成本核算的贏家。
PS：豐田Corona MARK II是豐田MARK X的前任車型，在國內MARK X被賦予了一個響亮的中文名：銳志（Reiz），同時在德語中意為魅力、刺激，也是豐田對目標消費群體總體特征的概念性描述。
看起來不算主流的銳志在中國混跡多年，我認為是款成功產品，銷量不錯，在民間至今也有不少粉絲，也是時代造就了銳志。十幾年前，與銳志同年上市的320i E90的售價比銳志貴了十幾萬，G35更是能換兩臺銳志。合理的售價和豐田彼時對中國的誠意，讓銳志大殺四方，成了20-30萬級別”精英座駕“中的佼佼者。
對于真正擁有過一輛銳志的車主，絕對都會為其退市感到惋惜。或許我們懷念的不是銳志這輛車本身，而是它身上那種若隱若現的，對20世紀日本高級轎車”瞎折騰“精神的回光返照。
一代經典隕落，如今電動車的發展太迅速，很多年輕人一輩子也不可能感受到后驅車的魅力了。有網友調侃：“汽車技術有三舊：銳志C5老馬六!”而在一些中登網友心中，銳志仍然是他心中的白月光。
再見銳志，也是向過去的豐田致敬。
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