在現(xiàn)款寶馬4系（參數(shù)丨圖片）所有車型中，馬力數(shù)最大的既不是M4 Competition，也不是M4 CSL，它的引擎蓋下也沒有內(nèi)燃機，i4 M60。它是由之前的i4 M50升級而來的，并已經(jīng)連續(xù)3年成為最暢銷的M車型了，即便不是真正意義上的M Power，但依舊備受歡迎。

在國內(nèi)，i4M60和之前M50的定價一樣都是54.99萬，還是前后雙電機，前面200kW/后面250kW，總輸出功率442kW/601hp，峰值扭矩795牛米，輕松超越其他所有4系/M4車型。而近日在慕尼黑寶馬世界（BMW Welt）展出了一輛特別的i4M60，它配備了獨特的勃艮第紅金屬漆，車漆代碼為P78，在歐洲需要4900歐元選裝。

G26 i4系列是近些年寶馬最先推出的純電車型，它和燃油版4系共用一套設(shè)計語言，并一起經(jīng)過了中期改款，其設(shè)計語言也是比較個性獨特的。前臉采用了巨大的雙腎格柵，采用半封閉的設(shè)計，一側(cè)還帶有“M”標識；日行燈已經(jīng)變?yōu)殡p箭頭式的設(shè)計，取消了激光光源；而下包圍兩側(cè)配備了碳纖維的進氣。

車身側(cè)面的曲線和4系GC沒啥太大區(qū)別，也就意味著其后排乘坐空間并沒有想象中的那么大。配備的輪轂是20英寸雙色雙輻輕合金輪轂和紅色剎車卡鉗，這款輪轂、運動型寬胎以及后軸與車身同色的加寬輪拱邊條，同屬于M技術(shù)套件內(nèi)，以便為285的輪胎提供足夠的空間。

尾部最大的亮點莫過于這款激光尾燈了，其設(shè)計最早在M4 CSL上應(yīng)用，后面才下放給其他4系車型，不得不說辨識度相當給力。下方兩側(cè)是碳纖維面板，和前臉下方相呼應(yīng)。

這是一款M Performance車型，它也配備了碳纖維的惡魔耳后視鏡、碳纖維小尾翼等等，精雕了一些細節(jié)之后，使其看起來更有格調(diào)了。

內(nèi)飾的設(shè)計用料還是挺猛的，雖然不是純正的M Power，但中控依舊配備了大面積的碳纖維飾板，平底式方向盤的12點位置還有紅色回正標，座椅是M PerformTex針織/麂皮絨材質(zhì)組合，帶M縫線，但這個座椅材質(zhì)在國內(nèi)并不提供，國內(nèi)只有兩款Vernasca真皮可選。

中控區(qū)域這一大塊碳纖維看著是真舒服，水晶三件套在很多寶馬車型上都提供了，但作為一款性能車型，我倒覺得有沒有可能把檔把或啟動按鍵也變成碳纖維的呢？那樣看起來會不會更好？