央視點贊零跑，價值鏈突圍重新定義“出海2.0”

中國汽車出海近年來成為經濟新的增長點，而新能源車的出海更是重中之重。

近日，零跑憑借其亮眼表現獲得央視點贊，而其獨特的成功路徑，早已被外界譽為“零跑現象”。

這一現象的背后，是中國新能源汽車產業從“產品輸出”向“體系價值輸出”跨越的縮影，《經濟半小時》欄目此次特意用“行業一匹黑馬”定義零跑汽車，這家成立十年的車企以技術重構全球競爭格局的現在進行時。

在“黑馬”之稱的背后，并非突如其來的爆發，而是十年如一日對“全域自研”路線的堅守。

在新能源行業迭代速度最快的十年里，當不少企業選擇外包核心技術以追求短期銷量增長時，零跑頂住了市場浮躁情緒，聚焦電池、電驅、智能座艙等核心領域持續深耕，最終形成別人難以復制的技術護城河。

國內用戶感受到的是“科技普惠”帶來的越級配置，海外用戶則通過產品品質重新認知中國智造的實力。

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“爭氣”的零跑

2025年國內車市競爭白熱化，零跑卻異軍突起，給出了一份亮眼的成績單。

國內市場連續9個月霸占新勢力銷量榜首、三季度銷量同比翻倍。從3月登頂新勢力銷量榜后便一路領跑，9月交付破6萬、10月沖7萬，接連刷新行業紀錄，11月中旬便提前完成50萬臺年度目標，全年1-11月全球交付超53萬臺。

這份銷量答卷的含金量，不僅僅是銷量，更在于其實現規模與盈利的同步增長。

在新勢力普遍面臨“有規模無盈利”困境的行業背景下，零跑14.5%的毛利率和連續季度盈利，印證了“全域自研”路線的商業可行性。

出海賽道上創造一年布局35國、超800家門店的擴張速度。11月1.5萬臺海外訂單的爆發式增長，不僅是數字的突破，更是中國車企“價值鏈出海”的模板。

這一模板的核心，是零跑將國內驗證成熟的“價值普惠”理念成功復制到全球市場，讓不同地區的用戶都能以合理價格享受到領先的新能源技術。

成績單背后，沒有捷徑可尋。

在多數車企仍在依賴外包技術“拼組裝”“強營銷”時，零跑卻在堅守“全域自研+科技普惠”的組合拳，這其中的核心，是創始人朱江明提出的“擰干毛巾水分”理念。

零跑堅持成本定價策略，不追求高毛利溢價，而是將技術紅利直接讓利給用戶，這種模式讓12萬級的B10車型就能標配激光雷達高階輔助駕駛，讓百萬級豪華配置走進普通消費者的生活。

更難得的是，零跑六大核心技術模塊的研發團隊帶頭人十年未變，確保了技術路線的連貫性與高效性，這種長期主義在追求快速迭代的行業中尤為可貴。

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零跑成為全價值鏈“出海”模板

自2024年9月通過合資公司啟動海外銷售以來，零跑僅用14個月便在全球建立超800家銷售服務網點，其中歐洲市場超700家，覆蓋德國、意大利等核心區域。

相比之下，小鵬汽車2021年以挪威為起點開啟汽車出海業務，到2025年8月海外門店達到275家，用時接近4年。

另外一家是比亞迪，其乘用車海外經銷商門店規模化建設在2021年啟動，到2025年7月布局20國100家店，同年德國約有25家店面，泰國達115家門店，也是用時4年左右完成。

對比不難發現，很多汽車企業雖在海外銷量增速很快，但渠道布局耗時多年卻難成規模。14個月全球超800家銷售服務網點，這樣的海外渠道的擴張速度，更印證了零跑模式的速度與可持續性。

這樣快速破局的關鍵，在于與Stellantis集團的創新合資模式。

這種模式的本質是“雙向賦能”而非簡單的渠道借用：零跑輸出領先的新能源技術與產品，填補Stellantis在相關價位段的電動化產品空白。

Stellantis則開放成熟的全球銷售網絡與供應鏈體系，讓零跑實現“站在巨人肩膀上”的全球化。

依托后者成熟的全球網絡，零跑無需從零搭建渠道，更能共享其零部件供應體系，實現95%零部件次日到貨的服務優勢。

這種“價值鏈輸出+渠道共享”的輕資產模式，既規避了海外建廠的高成本風險，又快速建立起品牌信任，36家南美門店、50余家亞太網點的落地，讓零跑成為首個覆蓋五大洲的新勢力品牌，也為中國車企出海提供了全新范本。

11月1.5萬臺海外訂單的含金量，需要放在歐洲市場的競爭格局中審視。

通過11月份歐洲訂單數據可以看到，中國品牌比亞迪、奇瑞、MG均是1萬臺左右，特斯拉則是1.2萬臺，零跑1.5萬臺海外訂單躍升至中國品牌首位，而且不斷逼近大眾、雷諾等本土品牌，可以說零跑出海的含金量還在不斷上升。

作為全球汽車產業的“試金石”，歐洲市場對產品品質、安全性和質價比的要求極為嚴苛，其準入標準與用戶認知長期被本土豪華品牌主導，中國車企想要突破并非易事。

零跑能在短時間內站穩腳跟，核心在于其產品力匹配了歐洲用戶的核心需求，既要有可靠的品質與安全性能，又要具備領先的智能體驗與能效表現。

零跑單月海外訂單便達到1.5萬臺，其中德國、意大利市場位列中國新能源品牌前三。

零跑B10不僅拿下18項國際設計大獎，更通過瑪莎底盤調校與LMC全域動態穩定技術，實現了豪車級別的操控性能，搭載的端到端輔助駕駛系統、雙AI大模型智能座艙，滿足了歐洲用戶對智能化的需求。

更值得關注的是，零跑的訂單增長并非依賴低價策略：T03以82公里/歐元的續航成本斬獲歐洲“里程性價比冠軍”。

在德國經銷商滿意度評選中，零跑更是在產品力、品牌形象等核心維度斬獲第一。

不僅提供有競爭力的產品，更通過共享供應鏈與技術支持，讓經銷商實現高效運營與盈利，這種廠商共贏的生態，讓渠道擴張具備了可持續性。

正是“價值鏈+設計+服務”的正向競爭，形成了海外市場對中國車“高質優價”的印象，也證明全球消費者愿意為中國智造買單。

零跑在歐洲市場的成功，本質是技術實力、產品品質與服務體系的綜合勝利，為中國汽車品牌樹立了全新的全球形象。

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十年磨一劍，零跑給出“出海2.0”正確方向

央視的點名點贊，更深層次是對零跑發展方向的認可。

這種認可不僅在于其取得的銷量與盈利成績，更在于其探索出了一條適合中國車企高質量出海的差異化路徑。

不盲從、不跟風，以自研為根基，以創新模式為依托，實現了規模、效益與品牌價值的同步提升。

在新能源出海從“產品輸出”轉向“體系輸出”的關鍵節點，零跑沒有盲從其他品牌的直營模式，而是通過“全域自研筑牢產品根基+合資合作加速全球滲透”的雙輪驅動，走出了差異化路徑。

這種雙輪驅動的戰略，既保證了產品力的核心競爭力，又解決了全球化布局的效率與成本難題，尤其在海外市場合規要求復雜、渠道建設難度大的背景下，零跑的模式展現出了極強的適應性與靈活性。

三季度財報顯示，零跑在手資金達339.2億元，正向現金流為全球化布局提供堅實支撐，2026年馬來西亞、歐洲本地化項目的落地，將進一步降低貿易壁壘影響。

充足的現金流與本地化生產規劃，體現了零跑全球化戰略的長遠眼光，并非追求短期訂單爆發，而是要在全球市場扎根生長，通過本地化生產、本地化研發，深度融入當地市場生態，實現從“出海”到“扎根”的轉變。

海外新能源市場，需要零跑這樣的企業帶來正向輸出競爭。

可以說，零跑的技術普惠并非降低產品標準，而是通過技術集成與規模效應，讓高端技術下沉到更多價位段產品，這種模式既滿足了全球用戶對高品質出行的需求，又推動了整個行業向“價值競爭”轉型。

從國內市場的銷量領跑，到海外市場的渠道擴張與訂單爆發，零跑現象的核心邏輯的是“以自研為根，以模式為翼”。

“以自研為根”讓零跑具備了技術話語權與成本控制能力，“以模式為翼”讓零跑實現了高效的全球化擴張，二者相輔相成，構成了零跑不可復制的核心競爭力。

2025年發布的旗艦D平臺，更是將零跑的自研實力推向新高度，百萬級體驗的增程與純電技術、車規級制氧機“森野氧艙”等行業首創配置，標志著零跑已具備向高端市場突破的技術實力，為其全球化布局增添了新的增長極。

十年磨一劍，零跑從未復制他人的道路。它用全域自研打破技術依賴，用創新合資模式破解出海難題，用產品力贏得全球認可。

這十年，零跑經歷了新能源行業的起伏波動，卻始終堅守初心，拒絕短期誘惑，這種戰略清醒在浮躁的行業環境中尤為珍貴。

正如央視所肯定的，零跑的成功不是偶然，而是技術沉淀與戰略清醒的必然結果。零跑已經證明：中國智造的崛起，從來不是靠追隨，而是靠創新。

隨著本地化生產的推進、技術體系的持續迭代，零跑將繼續以“急先鋒”的姿態，在全球新能源市場書寫更多中國故事，為中國汽車產業的全球化之路提供可借鑒、可復制的價值鏈輸出經驗。