新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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2025年前9個月，我國新能源汽車產銷量便雙雙突破千萬輛，再次迎來了一個歷史性的轉折點。

圖/2025年1-9月新能源車產銷雙超1100萬輛

來源/互聯網 新能源觀截圖

幾乎是在同一個時間節點，昔日“賣一輛虧一輛”的新造車品牌們，或扭虧為盈或虧損大幅收窄，并向盈利發起猛攻。

近期，頭部新造車品牌披露的三季報顯示，除了率先實現盈利的理想汽車出現了短期承壓、由盈轉虧的情況，其他幾位頭部玩家的財報都相對亮眼。

其中，零跑汽車在2025年上半年成功扭虧為盈后，三季度持續盈利；小米汽車在三季度斬獲了首季盈利；小鵬和蔚來雖然仍處于虧損當中，但虧損大幅收窄，并多次明確2025年四季度為盈利沖刺節點。

從“燒錢換市場”到“價值創造”的跨越，新造車品牌們似乎正在告別持續虧損的陣痛期。而這背后，是技術自研與產品布局的雙重突破。

1.新造車頭部企業擺脫“越賣越虧”魔咒？

“一季度每賣一輛車虧損4.9萬元，二季度每賣一輛車虧損6.39萬元”“平均每賣一輛車虧超8萬元”“每個季度虧損約50億元”……昔日，“賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多”被看成是新造車品牌們最大的標簽之一。

然而，隨著新能源汽車產銷規模的不斷突破，以及市場滲透率的進一步提升，新造車品牌們正在擺脫“越賣越虧”的魔咒，走向盈利的曙光。

其中，零跑的成績最為亮眼。根據零跑披露的三季報顯示，報告期內，公司實現營收194.5億元，較2024年同期的98.6億元同比增長97.3%。同時，繼2025年上半年首次實現半年度凈利潤轉正之后，零跑在三季度實現單季度盈利1.5億元，前三季度凈利潤1.8億元。

圖/2025年Q3零跑汽車財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

零跑之外，“新生”小米汽車也在2025年第三季度實現了季度盈利。根據小米公司發布的三季報顯示，小米智能電動汽車和AI等創新業務第三季度營收達到290億元，同比增長199.2%。這一數據不僅使其成為小米集團內部增速最快的業務板塊，也拿到了7億元的凈利潤，首次實現季度盈利。

圖/2025年Q3小米汽車cai'bao財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

與零跑和小米相比，盡管小鵬汽車還未走出“虧損”的泥沼，但其在三季度同樣交出了一份“營收與毛利率雙突破”的成績單。

三季度，小鵬汽車營收首次突破200億元大關，達到203.8億元，同比增長101.8%；凈虧損大幅收窄78.9%至3.8億元，已逼近盈虧平衡點。在尚未披露三季報之前，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地就曾在接受媒體采訪時表示：“我們非常有信心實現四季度盈虧平衡。”

圖/2025年Q3小鵬汽車財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

與小鵬一樣虧損收窄的還有“虧損大戶”蔚來。蔚來在披露三季報時，用到的最多的詞匯便是“創歷史新高”。

根據財報，蔚來在2025年三季度營收217.9億元創歷史新高，凈虧損同比收窄31.2%至34.81億元。調整后凈虧損（非公認會計準則）為27.35億元，同比收窄38.0%，環比收窄33.7%。

圖/2025Q3蔚來汽車財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

蔚來汽車CEO李斌明確表示“按照蔚來今年的規劃，公司將在第四季度實現盈利，這將是蔚來虧損十多年后的一個重要轉折點。”

不難看出，在2025年結束之前實現盈利，似乎已經成為了新造車頭部品牌們的共同目標。

然而，與行業盈利浪潮相悖的卻是，曾連續11個季度盈利的理想汽車，三季度意外陷入虧損。財報顯示，理想三季度營收274億元，同比下降36.2%，凈利潤由盈轉虧至6.24億元。

圖/2025年Q3理想汽車財報部分數據

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2.自研降本+多“牌”布局=盈利密碼？

一個行業共識：規模化效益是整車廠實現盈利的必要條件。這一點，從2025年各個新造車品牌們的交付數據與其對應的財務報表中，也得到了驗證。

2025年前三季度，零跑、小米、小鵬、蔚來分別累計交付新車39.55萬輛、26.67萬輛、31.32萬輛和26.60萬輛。

車越賣越多的同時，毛利率也在不斷提高。

數據顯示，2025年三季度，零跑毛利率提升至14.5%。作為對比，其毛利率在2024年同期為8.1%，在2025年第二季度為13.6%；小鵬汽車毛利率20.1%，同比提升4.8個百分點，這也是小鵬汽車毛利率首次突破20%；蔚來三季度綜合毛利率13.9%、整車毛利率14.7%。李斌在三季度后的電話會上提到，未來公司的整體毛利率預計將達到18%。

圖/部分車企盈利情況

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而毛利率的提高，一方面是規模化發揮了至關重要的作用，另一方面則是企業自研降本的必然結果。

零跑汽車不止一次強調，旗下產品價格更具競爭力的背后，并不是產品不夠好，而是把對成本的把控做到了極致。

截至目前，零跑已經實現占整車成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC電池底盤一體化技術等一系列領先的智能電動技術。

圖/零跑自研CTC電池底盤與電驅

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尤其是其自研的LEAP全域自研技術架構，通過高度集成化的設計，在優化整體性能和駕駛體驗的同時，最大程度實現技術可控、成本可控，從而使產品更具性價比。

蔚來也曾對外表示，公司自研的神璣芯片，使得單臺車成本大幅下降。同時，通過與圖達通、賽恩領動等供應商的深度合作，通過共同研發等方式，進一步攤薄了成本。

值得一提的是，蔚來堅持十年的換電業務已開始顯現收益。李斌在今年7月曾提到，蔚來技術上的投入和十年技術的累積，不管是全棧自研的投入還是換電十年持續堅定的投入，這些基礎是樂道L90贏得成功的基石。

圖/樂道L90

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一邊自研降成本，一邊打出多“牌”布局的策略，并不斷將產品價格下探，從而進一步刺激銷量。

比如，蔚來通過“高端蔚來+中端樂道+入門螢火蟲”的多品牌布局，覆蓋不同價格帶市場；零跑先聚焦15-20萬主力消費市場，在規模化效益見成效后，推出D19沖擊高端，Lafa5布局年輕市場，A系列聚焦通勤市場；小鵬則在通過小鵬MonaM03成功“破圈”后，又盯上了增程動力，用“超級增程+純電”雙線布局的戰略，進一步放大降本成果。

如此來看，新勢力告別了早期“盲目堆料”的內卷模式，轉向以盈利為目的的“理性優化”階段。

3.大規模盈利爆發期即將到來？

事實上，新造車頭部品牌在2025年實現盈利突破并非偶然或者僥幸，而是行業發展到一定階段的必然結果。

充電樁等基礎設施的日漸完善、消費者教育和接受度的成熟，以及銷量的層層突破等……在多重因素的共振下，2026年有望成為新能源行業大規模盈利的爆發之年，“淘汰賽”或許也將迎來定局。

從產銷規模來看，乘聯分會秘書長崔東樹在11月提到，2026年，新能源汽車銷量和保有量將持續創新高，新能源滲透率預計突破60%。

圖/2026年我國新能源滲透率有望突破60%

來源/互聯網新能源觀截圖

而在2025年中國汽車流通協會年會上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅通過數據分析，提出2026年汽車產銷將超過3500萬輛，主要是內需2800萬輛加上海外700萬輛。

在這一行業大背景下，頭部企業的規模化效應將得到進一步釋放，再疊加研發、生產和供應鏈等固定成本的成熟，成本也將被持續攤薄，盈利空間持續擴大。

從企業端來看，李斌已經立下了2026年必須實現全年盈利的“軍令狀”。為了支撐這一目標，2026年二季度和三季度，蔚來將分別推出兩款和一款新車，再加上當前熱銷的蔚來ES8和樂道L90，按照熱銷周期推算，明年仍將保持熱銷。

據悉，當前蔚來全新ES8的毛利率為20%，“5566”車型、樂道L90的毛利率在15%到20%之間。

小鵬則從2025年年底發力增程動力，隨著搭載超級增程動力的車型小鵬X9的上市且熱銷，以及在海外市場覆蓋上的擴張，基本奠定了小鵬2026年“純電+增程”“國內+國外”多動力、多市場的戰略布局。

圖/小鵬X9

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而已經在2025年實現盈利的零跑和小米，前者海外市場已經初見成效，在進一步提升核心部件自研比例的前提下，綜合毛利率必將進一步提升；小米產能提升在2025年11月已經很明顯。2026年，隨著SU7改款和新車發布，小米同樣有望實現全年盈利。

圖/小米即將發布車型諜照

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2025年，除小米汽車之外的新造車品牌均已成立十年。從入局到集體即將叩響盈利的大門，這其中度過了價格戰階段的盲目擴張，也經歷了從單純追求規模到創造價值的轉變。

2026年，隨著盈利爆發期的到來，新能源汽車行業將真正告別“越賣越虧”的魔咒，駛入賺錢的新階段。

【頭圖由AI生成】