文源：源Auto

作者：潘卓倫

要說12月最忙碌的車企，北汽制造可能是最不容易被想起，但又結(jié)結(jié)實實排滿日程表的一家。

12月5日，號稱要做“國民MPV”的全新品牌銳勝在上海浦東發(fā)布新車；12月12日，越野車品牌212將完成T01長風(fēng)柴油版的新車上市；12月17日，極石汽車將推出要進(jìn)一步扎根中東市場的極石ADAMAS。

銳勝、212以及極石，這三個品牌背后的生產(chǎn)廠家，都是北汽制造。不過需要留意的是，銳勝和212都是北汽制造擁有的品牌，而極石和北汽制造之間則屬于代工關(guān)系。

可能有人會說，以北汽的家底，折騰幾個新品牌、新車有啥可大驚小怪的。此言差矣，要知道此北汽非彼北汽，甚至雙方為了“北汽”二字已經(jīng)對簿公堂。

最新消息，北汽制造在11月收到一審判決，被判令其立即停止使用“北汽”相關(guān)標(biāo)識并公開登報聲明以消除影響后，已經(jīng)依法向二審法院提起上訴。換句話說，這場已經(jīng)持續(xù)四年多的品牌糾紛還將繼續(xù)。

既然和北汽集團(tuán)是利益沖突的關(guān)系，那北汽制造作為一家青島民營車企，又是如何在行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段的當(dāng)下，還繼續(xù)加碼要把盤子做大的呢？

答案，就在于北汽制造背后的山東“鋁王”——魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)（以下簡稱魏橋集團(tuán)）。

01

從“拼好電”到“拼好車”

要說財雄勢大，主營紡織和鋁業(yè)的魏橋集團(tuán)可一點不遜色于北汽集團(tuán)。在2025年7月發(fā)布的《財富》世界500強(qiáng)排行榜中，已經(jīng)連續(xù)14年上榜的魏橋集團(tuán)排名第166位，比北汽集團(tuán)的第201位還高。

另據(jù)《2025福布斯中國內(nèi)地富豪榜》，魏橋集團(tuán)董事長張波的母親鄭淑良上榜，其家族以超過1800億元人民幣的身家問鼎山東首富。

天眼查APP顯示，北京汽車制造廠（青島）有限公司有72%的股份被青島富路投資控股集團(tuán)有限公司持有，而后者的控股股東，則是山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司，再繼續(xù)挖掘資方背景，可以看到張波以及不少地方國資的“身影”。

一定程度上說，北汽制造肩負(fù)著魏橋集團(tuán)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重任，同時也是山東省要在乘用車領(lǐng)域打出名堂的希望。

長期以來，山東的汽車產(chǎn)業(yè)更多集中在商用車賽道，中國重汽、中通客車、濰柴動力等行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)都扎根在山東。反觀乘用車方面，雖然比亞迪、奇瑞、一汽-大眾等知名車企都有在山東建廠，但至今一直缺少一家能上桌的本地車企。

所以，趁著新能源車的風(fēng)還沒停，北汽制造成了“全山東的希望”。

至于魏橋集團(tuán)，北汽制造是其轉(zhuǎn)型關(guān)鍵，尤其是今年這家“鋁王”其中一個獨到優(yōu)勢已經(jīng)成為歷史。

據(jù)今年10月國家電網(wǎng)山東省電力公司發(fā)布的消息，魏橋集團(tuán)孤網(wǎng)接入公網(wǎng)已經(jīng)落實，其“自備電廠+自建電網(wǎng)”的特殊產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)成為歷史。

作為全球最大鋁產(chǎn)品生產(chǎn)商之一，魏橋集團(tuán)靠著自己發(fā)電，令電解法生產(chǎn)工業(yè)鋁的成本顯著降低。作為參考，中國鋁業(yè)曾在財報中披露，外購電費成本在原鋁生產(chǎn)成本中的比例可以接近40%。

與此同時，魏橋集團(tuán)也做起了向周邊地區(qū)供電的生意。據(jù)《21財經(jīng)》的報道，2012年魏橋集團(tuán)的電價是0.6元/度，相比國家電網(wǎng)的電價低0.2元/度。

用電成本沒有了美團(tuán)“拼好飯”級別的價格優(yōu)勢，魏橋集團(tuán)的鋁業(yè)要怎么繼續(xù)做大做強(qiáng)還有待觀察，但顯然，將業(yè)務(wù)做得更加多元化已經(jīng)成為其應(yīng)對策略之一。

而汽車，恰好又是鋁應(yīng)用得相對多的風(fēng)口行業(yè)，加上魏橋集團(tuán)在張波2018年接任集團(tuán)董事長開始加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)布局，例如通過收購股權(quán)控股北汽制造并獲得生產(chǎn)資質(zhì)，自然是“世界鋁王”轉(zhuǎn)型的重點方向。

02

將“邪修”進(jìn)行到底

縱使魏橋集團(tuán)轉(zhuǎn)型汽車有著充分的動力以及豐富的資源，但要在當(dāng)下的國內(nèi)車市殺出一條血路依然困難重重，尤其是212、銳勝、極石等都是市場中的新面孔。

所以，這些品牌普遍都選擇劍走偏鋒。

先不提12月才官宣品牌獨立的銳勝，以212為例，這個直接將北京吉普212引申為品牌名的車企，將不少對1965年新中國首款自主研發(fā)輕型越野車有特殊情懷的消費者，成功轉(zhuǎn)化為首批用戶。

考慮到北京吉普212根正苗紅的北汽血統(tǒng)，以及北汽制造在2016年徹底脫離北汽集團(tuán)體系的歷史背景，這確實存在一定“打擦邊球”的爭議。

但從北汽制造和212的角度出發(fā)，這是一條迅速提高市場知名度和存在感的路徑。

從銷量上看，212也成功擠進(jìn)越野車愛好者的視野。據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，212在全系只有一款車型在售的情況下，今年1-11月均保持月銷1000輛以上，累計銷量超過15000輛，結(jié)合其13.99萬—20.58萬元的售價，稱得上站穩(wěn)硬派越野車的細(xì)分市場。

類似的“邪修”風(fēng)格市場策略，還能在極石汽車上看到。值得一提的是，雖然極石汽車不是北汽制造擁有的品牌，后者只是其生產(chǎn)廠家，但魏橋集團(tuán)曾在2023年9月完成對極石汽車運營主體的10億美元戰(zhàn)略投資。

作為一個老板從掃地機(jī)器人行業(yè)跨界創(chuàng)造的汽車品牌，極石的銷量在今年之前都只能用慘淡來形容。長期徘徊在3位數(shù)水平的月銷數(shù)據(jù)，讓擔(dān)憂其發(fā)展前景的聲音此起彼伏。

但到了2025年，情況開始發(fā)生變化。

自從在今年2月的沙特阿拉伯利雅得2025年度LEAP科技展覽會上亮相后，極石汽車發(fā)現(xiàn)中東地區(qū)的消費者也許才是其最大受眾。有數(shù)據(jù)稱，極石01在展會開幕首日就成功簽訂超200份訂單，幾乎是以往在國內(nèi)賣一個月的水平。

發(fā)現(xiàn)商機(jī)的極石汽車，從今年3月開始不斷完善以中東地區(qū)為首的出海業(yè)務(wù)，月交付首次突破1000輛并一直穩(wěn)步提升，到11月已經(jīng)達(dá)到1452輛的水平。

為進(jìn)一步鞏固和提升中東市場的業(yè)務(wù)，極石新車極石ADAMAS選擇在阿布扎比率先上市，并推出專為中東皇室定制的Royal Edition版本。

212站在“北汽”的肩膀上收割情懷，極石將目標(biāo)鎖定在中東土豪身上，這些都是在國內(nèi)其他車企中少見的操作。一定程度來說，這也體現(xiàn)出魏橋集團(tuán)當(dāng)年不走尋常路，以“自備電廠+自建電網(wǎng)”建立產(chǎn)業(yè)差異化優(yōu)勢的思路。

雖然有些做法值得商榷，但這些與魏橋集團(tuán)關(guān)系緊密的汽車品牌，也給忙于卷價格、卷配置的友商提供了新的解題思路。

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