北京
今年慕尼黑車展的群訪環節，一條提問引發了情懷黨扼腕長嘆。
關于“2.5T五缸發動機未來將如何規劃”，奧迪全球首席執行官高德諾（Gernot D?llner）表示：我們計劃在2027年之前逐步停產五缸發動機。
對于不太關注性能車的朋友來說，聽到奧迪停產五缸機，第一反應可能是：奧迪咋還有五缸機？
說起來，奧迪RS3（參數丨圖片）、TT RS、RS Q3都在使用五缸神機EA855，這臺神機憑借高轉和聲浪圈粉無數，也是奧迪性能神機的代表之一。EA855的發展歷程中，前期主要采用鐵鋁合金中缸，不斷優化之后缸體又演變為更輕的鋁合金。
碳纖發動機蓋、代表5缸身份的亮紅色裝飾蓋、艷黃色機油尺拉環，這些細節本來應該屬于擺在明面上的外飾設計。但工程師懂得，擁有EA855的用戶難免想找個安靜的地方打開機蓋，端詳一下這顆精美的“心臟”。
既然你想看，我就讓你好好看看，這是一種默契。
上個世紀70、80年代，皮耶希帶領的奧迪花了近二十年的時間證明了五缸機的實力，最有力的途徑自然是頂級賽事。
當時，一臺550馬力、590牛·米的2.1T五缸發動機被搭載進一臺短軸轎車體內，這臺車就是赫赫有名的奧迪S1 Sport。這臺車的實車不容易見到，但在汽車模型領域，每位店主都能給你講出它的原型曾經斬獲了哪些輝煌的戰績。
WRC賽事中，死亡B組（Group B）是賽車史上的傳奇之一。FIA（國際汽聯）在1982年推出了B組的規則，初衷就是讓賽車盡情發揮想象力：
- 賽車不設置重量下限
- 發動機技術無限制，渦輪增壓器隨意壓榨動力
- 生產200輛的“量產車”即可參賽
在沒有電驅的年代，WRC賽道中的大馬力性能車人均2.5秒破百，加之路況復雜有泥濘、有冰雪、有崎嶇山路和懸崖，這樣極端的賽事也只能在歷史中見到了。而奧迪S1 Sport正是一臺2.3秒破百的性能怪獸，五缸機和quattro四驅形成了絕妙搭配，讓它所向披靡大放異彩。
1982年，初登WRC賽場，奧迪賽車在全年11站比賽中狂奪7場勝利，鎖定車隊冠軍。
1983年，芬蘭車手漢努·米柯拉駕駛奧迪賽車贏得了總冠軍。
1984年，升級版奧迪quattro A2賽車以12站6勝封神，米歇爾·穆東成為首位贏得WRC分站賽的女性車手。
1985-1987年，奧迪憑借Sport quattro S1（E1）和Sport quattro S1（E2）賽車斬獲派克峰爬山賽三連冠。
WRC Group B隱藏著巨大的危險，除了大馬力帶來的不穩定因素，觀眾的安全似乎是更嚴重的問題，尤其熱情的觀眾常常站在賽道邊甚至沖進賽道，風險非常高。
1986年，藍旗亞車隊的亨利·托伊沃寧和領航員在賽中不幸滾落山崖遇難，賽車被找到時已經燒成鐵架，這起事故也成了壓倒Group B的最后一根稻草。就在這一年，國際汽聯宣布終止Group B。
“死亡B組”的故事僅僅5年就草草終結，但它至今讓人津津樂道。回看80年代，五缸發動機在奧迪賽事領域輝煌中扮演的角色，不可謂不輝煌，盡管人們記住的更多是quattro。
奧迪A6的前身——奧迪100（C2）也采用五缸發動機，不過90年代后，奧迪A6開始走上模塊化生產平臺的道路，發動機被V6取代。
2000年以后，大眾集團設計了一系列VR結構發動機，還有主打扛造、改裝潛力高的鑄鐵四缸機，比如EA113、EA888。通過高低功率策略，四缸機和六缸機之間完全可以實現無縫過渡，五缸機的意義也是因此而模糊。
五缸發動機精準選擇在2027年停產，顯然不是拍腦袋的決定。2026年11月起，“Euro 7排放”新規就要生效，至2027年11月，所有歐洲地區的新車都得按新規矩辦事。
其實，高德諾在回應“2.5T五缸發動機未來將如何規劃”的時候，最先說的一句話是“讓五缸機符合Euro 7標準，技術上并不困難。”這句話像極了中國人的語法，原則上可以，實際意思是不可以。
對于一臺為高性能而生的2.5T五缸發動機來說，想留存就要向新規妥協。而即便留存，失去了高轉、大馬力的五缸機，其存在的必要性又再次打上了問號。
盡管在80年代輝煌一時，也曾多次蟬聯沃德十佳發動機，而這些成就并不能為五缸機延壽。但大家也沒必要遺憾，任何事情總有兩面性。我并不是想說四缸機能接棒EA855的使命，而是想說手里有一臺奧迪RS3、RS Q3的朋友們，恭喜你們啊，你們手里的可是一臺有劃時代意義的絕版藏品。
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