周冠宇離開已經超過1年了

　　其他人二進宮的案例，能不能做個參考

　　內容引言

　　自1950年第一場F1大獎賽至今，能在F1賽道上離開再次回歸的人，可謂是少之又少

　　這一期，我盤點了2014年混動時代開啟后，離開又返回賽道的車手情況，看看他們都是怎樣的經歷

　　紅牛車手組

　　科維亞特

　　2014年，科維亞特在小紅牛開啟自己的職業生涯，在2014年的澳大利亞，科維亞特首秀得分，并打破了當時最年輕積分獲得者的記錄

　　后因為表現優秀，在2015賽季被提拔至大紅牛，搭檔里卡多，首個大牛賽季的科維亞特，展示出驚人的天賦和速度，不僅收獲領獎臺，還以3分的優勢，戰勝里卡多

　　但這樣的強勢表現，沒能一直延續，2016賽季的科維亞特快速魚雷化，車隊在賽季中期就將他下放

　　回到小牛的科維亞特經過短暫適應后，重新找回狀態，但續約后的2017賽季，再次迷失，并最終在賽季結束前被車隊收回駕駛艙

　　2018年的科維亞特成為紅牛的體系儲備車手（大小牛的測試都干），負責模擬賽車駕駛、數據收集等工作，他在這項工作中表現出的成長，得到了車隊認可

　　2019年，紅牛的車手體系出現斷層，被提拔的哈特利表現糟糕，加斯利又晉升大牛，紅牛決定召回，

　　2018年成長頗多的科維亞特，這位離開的駕駛艙1年的車手，得以繼續在F1的賽道上飛馳

　　阿爾本

　　2019年，原本被紅牛放棄的阿爾本憑借在其他聯賽的優秀表現，再次回到紅牛陣營，并成為了第二個，以此鏈條坐進紅牛F1賽車的車手

　　雖然在小紅牛的表現并不突出，但貌似2019年的大牛也遭遇了2025賽季的問題，加斯利在大牛的成績不能令車隊滿意，阿爾本因此被提升

　　進入大牛的阿爾本終于把握住了機會，在參加的半程比賽中獲得了76個積分，維斯塔潘同期的分值是97，這樣的表現，讓阿爾本獲得了2020賽季的大牛席位

　　但阿爾本沒能維持住狀態，在2020賽季他和維斯塔潘之間的差距過大，雖然特殊賽季讓他可以有一個完整賽季的征程，但2021年的阿爾本沒有正賽的賽車可以飛馳

　　2021賽季，阿爾本成為紅牛車隊的儲備車手，并同時征戰DTM賽事，這一年阿爾本被評價為不再是那個“只會硬開”的車手

　　2022賽季，威廉姆斯在綜合考慮之后，向阿爾本伸出了橄欖枝，威廉姆斯認為阿爾本的駕駛風格適合2022賽季初的威廉姆斯賽車，且阿爾本的隊內攻擊性弱，對于車隊重建有一定幫助

　　還認定阿爾本在大車隊可能差點意思，但在中游車隊絕對超值，所以在2022年，阿爾本正式返回賽道

　　獅子差點也沒車開

　　埃斯特班·奧康

　　2016賽季，奧康作為替補車手坐進了馬諾賽車的駕駛艙，并展示出速度，差一點為這支魚腩車隊，帶回賽季第二個積分

　　2017年，印度力量車隊簽約奧康，奧康的位置來自于印度力量和梅奔的合作

　　在這里，奧康繼續展示天賦，首個賽季就能跟車隊老將佩雷茲打的有來有回，但也暴露他不服管教的特質，賽道上的隊內摩擦相當的多

　　2018賽季，奧康繼續效力印度力量，這一賽季的奧康維持了一定的強勢表現，但仍舊無法戰勝隊友，兩年都是13分的分差落敗，

　　車隊在這一年中期，遭遇資金問題，奧康雖然努力尋找下家，但沒人愿意給他位置

　　2019年，奧康成為梅奔的儲備車手

　　2020賽季，在爭取代替博塔斯失敗后，雷諾向奧康拋出了橄欖枝

　　此時的雷諾幾乎是圍場墊底的車隊，他們打算重建自己的F1體系，在綜合考慮了市面年輕車手的表現后，選擇邀請曾在印度力量和馬諾展示速度的奧康

　　他們認為，奧康一年的儲備車手生涯不會影響速度，并且年輕、國籍合適，梅奔也不卡人，這都很符合車隊未來發展的需要

　　奧康也就在離開駕駛艙1年后回到賽道

　　好運二人組

　　凱文·馬格努森

　　馬格努森首次回歸，其實更像是一種跳級生回到正常班級的感覺，雖然出道邁凱倫并且首站登臺，但阿隆索的回歸，是任何一個車隊都無法拒絕的

　　在經歷了一年的等待后，馬格努森轉投雷諾繼續自己的F1生涯，但直至后來加盟哈斯，馬格努森再也找不到2014澳大利亞的自己

　　在2020賽季結束時和格羅斯讓一起失去席位，本以為會就此結束自己的F1生涯

　　但作為哈斯儲備車手的他，意外獲得了補漏機會，在2022年再次坐進駕駛艙

　　要說馬格努森在這過程中有什么亮眼的表現，或者值得說道的儲備車手經歷，倒是真沒有，單純命好

　　尼科·霍肯伯格

　　這位2007年就開始擔任儲備車手，2010年正式登錄的F1老將，在2020-2021的兩年間是沒有正式車手席位的

　　但因為特殊時期，他獲得了多次代打機會，并且在其中展示了速度，在2022年，當哈斯需要車手不太能撞車時，被首選，也就情理之中了