從「她」到「我們」：滴滴走了一條不好走的路

數據的背后，是一場從物理隔離到偏好匹配的范式躍遷。

撰文|藍洞商業 于瑋琳

法國哲學家勒斐伏爾曾說過這樣一句話：「空間不僅僅是物理容器，更是一種社會產物。他被社會關系所塑造，同時也反過來塑造社會關系�！�

國家如何利用其公共空間，是文明程度的象征；企業如何管理其空間內的服務，意味著它對用戶有多少尊重。

然而，構建專屬的「她空間」歷來是個難題。從1874年英國提出卻屢被廢止的女性車廂，到韓國引發爭議的「女性專用停車位」，這些以保護為初衷的嘗試，常陷入一種「怪圈」：因「隔離」和「標簽化」而引發新的社會爭議，難以獲得廣泛支持。

科技的進步，正為打破這一怪圈提供新的鑰匙。最新的實證來自滴滴：2024年8月，在多次調研和公眾評議后，滴滴推出女乘客可選女司機功能內測。在一年多的時間里，參與測試的女乘客中49%成為反復使用者，其滿意度比其他乘客高出21%。

數據的背后，是一場從物理隔離到偏好匹配的范式躍遷。如果說女性車廂試圖通過劃定「安全飛地」來提供保護，那么網約車平臺則通過精準匹配，將需求內化為一個可選項。

選擇，即意味著尊重。

如今，滴滴將該功能升級為「女性友好計劃」，在提供更多司乘選擇與保障的同時，致力于優化服務、帶動女性就業。

但前人的經驗告訴我們，這并不是一條好走的路，無論是供需匹配的結構性難題，還是服務標準的隱性期待，都可能帶來輿論場上的過度解讀。在這場反復打磨、歷經考驗的公共空間實踐背后，滴滴的核心目的又是什么？

何謂「女性友好」？

滴滴的「女性友好計劃」始于兩次大規模的「聽勸」。

2024 年 7 月，7.5 萬網友參與的公眾評議中，「女乘客可選女司機」得票率居首，超六成投票者認可這一需求。次月，女乘客「可選女司機」功能開始內測；

2025年婦女節前夕，一項旨在了解女司機的生活狀態的抽樣調研中，70.9% 的女司機直言 「希望多接女乘客」、要求擴大「可選女司機」試點。隨后，滴滴邀約司機、乘客、媒體與學者一道，舉辦意見征集開放日，為即將升級的女性友好計劃集思廣益。

這兩次服務迭代，有著一個共同的核心關鍵詞：安心——無論是對司機還是乘客。

在用戶端，很多女乘客用「心想事成」來評價滴滴的這項服務。網友小韞說：曾經有幾次，晚上不得不去偏遠且沒有地鐵的地方外出，十一點半打車還碰上手機快沒電了，「當時真的很慌，想著要是有女司機來接我就好了�！�

數據顯示，使用「可選女司機」的訂單集中于深夜、遠郊、交通樞紐及帶娃出行。迄今為止，已經有累計60萬實名女性乘客使用該服務，其中49%反復使用，46%偶爾使用，50%的受訪用戶表示會主動推薦給親友。

另一方面，真正的「女性友好」，從來不是「單贏」。從司機端的反饋來看，女司機接到該類訂單的滿意度比普通訂單高12%，接單意愿上升17%，安全感提升14%。一些女司機甚至會為女乘客準備口罩、衛生巾和酸梅條。

「這個做法保護了女乘客也保護了女司機，和女孩子一起完成一趟行程，就像是進行了一次【姐妹出游】」，一位女司機在社交平臺表示。

對女司機而言，安全感不只存在于出車場景，更在于背后的支持和認同。據《2025滴滴數字出行女性生態報告》，截至2024 年，國內超 105 萬女司機通過滴滴獲得收入，83.4% 的人生活與能力得到改善；64.3%的人在跑車過程中結識了其他女性朋友，職業認同與社會連接同步增強。

但話說回來，同樣是從「看到需求」出發，為什么曾經的「女性車廂」會被詬病，而滴滴的女性友好計劃卻得到了更多認可呢？這背后的第二個關鍵詞是：選擇權。

傳統女性車廂是一種排他的「空間隔離」，在運力緊張的情況下容易造成資源浪費，并因強制歸類而引發社會反感。滴滴的方案則是一種可調節的「偏好匹配」，底層邏輯是通過技術路徑賦予了司乘雙方選擇權。

從1.0版本的「可選女司機」，到2.0版女乘客可在「全天、夜間、僅本次、不使用」間自由切換；女司機也可自主決定「加入或退出」優先隊列。平臺還設定了30秒的優先匹配窗口，超時即擴大呼叫范圍，這意味著保護策略從「劃定安全飛地」進化到「提供優先選項」。

這其實也藏著時代賦予的觀念演進。真正的平等并非無視差異，而是在承認差異的基礎上，提供多元、可選的解決方案。1.0版本的時候，網絡上也存在很多質疑的聲音，有男性質疑「逆向歧視」、男司機擔心單量減少，也有女司機覺得同性之間反而會有更多摩擦，等等。

2.0版本則從功能上盡可能規避了這些，把選擇權還給司乘雙方，在動態中尋找「最大公約數」。正如《新京報》給出的評論：任何一項新功能或服務創新，背后必然涉及多元的利益權衡與價值考量，簡單地二元區分、性別對立不僅容易失之偏頗，也會給功能執行帶來無謂的阻力。

無論數據還是事實，都足以表明，滴滴在探索適合中國用戶習慣的解決方案中，找到了一條難卻正確的道路。

數字時代的「路緣坡效應」

「女性友好計劃」是針對女性司乘，卻又不只是為了女性。在啃下「她空間」這塊「硬骨頭」的過程中，沉淀下來的平臺能力可以絲滑復制給更多有需要的細分群體。

最典型的是「偏好匹配」能力，滴滴將以往模糊的、心理層面的安全感、舒適感需求，轉為了可量化的偏好設置產品邏輯。并通過迭代，建立了用戶自主設置、系統智能撮合（30秒鐘優先匹配）和兼顧全局效率（超時擴大呼叫范圍）的完整閉環。

這樣從標準化車輛供給進化到個性化需求的能力，可以運用到無窮多的場景中去。如助老出行，老年人對于手機操作不熟練，對于路線變更更焦慮，可以通過偏好匹配優先派單給經驗豐富、更有耐心的司機。再比如外出就醫，針對需要夜間前往醫院的患者和家屬，可以在此基礎上開發「就醫優先派單」偏好，匹配熟悉醫院路線、車內環境更整潔的司機，或者提供「預約用車」保障。

事實上，過去數年間，滴滴一直聚焦于探索所有用戶的個性化需求，推出了助老打車、無障礙出行、青少年守護、寵物出行、包車、海外出行等服務。

例如寵物出行中，針對寵物主帶寵打車難的問題，寵物快車允許司機自主選擇是否接單，乘客則需要標注寵物信息，避免了一刀切，也保障了車內環境，這和「女司機可自主選擇是否優先接單」的柔性思路一脈相承。

而滴滴對于女性司機的傾斜與扶持，包括此前通過司機專屬重疾關愛福利，特別覆蓋乳腺癌、宮頸癌等女性高發疾��；以及為女司機提供車內播報警示、安全專線、醉酒報備等功能，在38婦女節、母親節等舉辦羽毛球賽、烘焙、插花等活動，搭建專屬社群等——無一例外都給予了平臺司機社會化賦能支持，提升了她們的職業認同感。

這些服務實踐，讓人想到了社會學中的「路緣坡效應」——最初為了方便殘障人士使用輪椅，人們在人行道與車道交界處修建了斜坡，即「路緣坡」，卻無意中給推嬰兒車的父母、拉行李箱的旅客、騎自行車的人帶來了便利——當我們為有需要的群體創造條件時，整個社會都將最終獲益。

換言之，「女性友好計劃」不僅僅是一項服務創新，更是一次重要的能力基建。它表明，在數字技術的賦能下，企業完全可以在追求商業效率的同時，通過精細化的運營和系統性的賦能，打破各種有形或無形的「路緣」，最終通向一個更具包容性、更顯文明溫度的共同空間。

從「規模效率」到「極致服務」

網約車平臺早已經從粗放增長、跑馬圈地的時代，過渡到精耕細作的基礎設施時代，兩個問題必須面對，其一，當增量市場轉移到存量市場，如何保證用戶留存和體驗？其二，越來越多司機開始長時間從業，如何去更好地服務和規范他們？

回過頭來看，滴滴的女性友好計劃，是企業、行業和社會發展的必然。

伴隨市場的逐步規范，網約車江湖從競爭的核心轉移到用戶留存、體驗提升和品牌忠誠度的構建上�！概杂押糜媱潯拐沁@一戰略轉向的關鍵切口，它直面的是網約車服務中長期存在卻未被回應的體驗需求。能否滿足細分需求，意味著能否增加用戶粘性、撬動存量時代的新增長引擎。

2025年7月，Uber跟進了這項功能，宣布將在美國洛杉磯、舊金山和底特律展開試點，支持女性乘客選擇女司機。

某種程度上，這是滴滴在大國復雜場景中驗證的雙向偏好模式的復制，這波反向輸出，恰是滴滴把握了新一輪競爭核心的實證。

而從社會角度來看，滴滴已經從一個高效的出行交易平臺，進化為一個智慧出行基礎設施和友好服務生態。其任務也從提供標準化產品，進化為給不同群體提供個性化的精準匹配。

面對上千萬的司機群體，平臺需要給出「歸屬感」，正如在不久前滴滴司機節上，獲得「巾幗先鋒獎」的女司機張祖霞所說：「以前覺得跑車只是謀生，直到站上領獎臺，聽到自己的故事被講述，才知道這份工作也能被尊重、被看見。」

面對數量龐大的深度用戶，平臺需要給出安全感和舒適的體驗。這意味著看到千人千面的訴求，并尊重這些訴求。無論女性夜間出行的安全焦慮，老年人使用智能設備困擾的數字鴻溝，還是殘障人士無障礙出行的需求，都是遠超標準化服務所能覆蓋的「長尾訴求」，能否被認真對待，決定了滴滴下一個十年的基本盤。

因此，與其說滴滴對于「她空間」的追求是走上了一條難走的路，不如說是這是一條從商業價值升維到社會價值的必經之路。

從這里開始，平臺不再追求將乘客從A點運送到B點的效率最大化，而是致力于讓每一次出行都承載更多的尊重與溫暖，這何嘗不是作為行業引領者，理應交出的一份關于未來出行的新答卷？