Hello呀姑娘們，最近有在追《狙擊蝴蝶》嗎？多金姐姐搭年下小狗的套路，著實是讓人越看越上頭。

由陳妍希飾演的岑矜，在2020年開始連載的原著小說里，她是開著瑪莎拉蒂Ghibli闖山路的富家千金。

*相同的片段，劇版直接將瑪莎拉蒂刪掉了。

而到了劇版，她的座駕卻搖身一變成了奧迪A4L和問界M5。

當然不排除有廣告植入的成分在，但不選瑪莎拉蒂的原因，也有可能是它已經撐不起一位“高知精英女性”的人設了。

外資豪車在中國遇冷早已不是新鮮事，但瑪莎拉蒂的操作尤為魔幻。

最近，瑪莎拉蒂Grecale來了一波“骨折價”。燃油版由原先65.08萬元的指導價，直降至38.88萬元。而純電版折得更猛，從原先的89.88萬元指導價降至35.88萬元。

Grecale老車主們確實男默女淚，看看這熱搜詞條“86萬買的瑪莎拉蒂沒開幾年骨折了”，換誰誰不破防……

而瑪莎拉蒂其他車型的老車主，估計心情也不會太好，其中就包括不少明星車主。

當年入手時，人與車都是春風得意馬蹄疾，無限風光在頂峰；如今看著這暴跌的行情，恐怕也只能留下一聲時代的唏噓。

瑪莎拉蒂雖然早在2003年就進入了中國市場，但在大眾層面真正的“出圈”，還要追溯到2011年郭某某的高調炫富。

雖然名聲惹了爭議，但黑紅也是紅。借著潑天流量和“超跑皇后”的光環（瑪莎拉蒂曾與法拉利、蘭博基尼并稱“兩王一后”），瑪莎拉蒂在華銷量開啟了一路猛漲。

到了2014年，其銷量達到9400輛，同比飆升148%。盡管2015年受政策影響有過短暫回調，但2016年仍能反彈至12022輛，2017年更是創下14498輛的歷史巔峰。

*早在2012年，新聞頭條就已說明中國市場對于瑪莎拉蒂的重要性。

在那幾年間，瑪莎拉蒂一路風光，而選擇它的明星車主們無一不處在滾燙的上升期，也所謂“紅人配豪車”。

曾經風光一時的國乒隊員張繼科，2012年或許是他尤為輝煌的一年。15個月取得大滿貫+隊內的主力干將，是每晚睡覺都會被前途亮得睡不著的程度。

同年，他被粉絲拍到開著一輛瑪莎拉蒂GT去上班。靚車不嫌多，此后張繼科也陸續秀出路虎攬勝、勞斯萊斯庫里南、奔馳大G……

2015年，前身為海外知名偶像團體成員的鹿晗僅回國發展一年，商務、音樂、影視作品全開花，事業蒸蒸日上。

那年他被偶遇到坐上了一輛瑪莎拉蒂GT。頂流小鮮肉配上一臺炸街的三叉戟，排面確實拉風。

另外一位小鮮肉代表楊洋，2015年憑借《盜墓筆記》張起靈一角圈粉無數。

僅過一年，他就被拍到坐著瑪莎拉蒂總裁在安徽老家祭祖。以楊洋當時的顏值和人氣，“國民初戀”配一輛總裁才帶勁。

除此之外，豪氣的三叉戟也見證了不少熱門明星們的愛情，雖然如今看來，結局各異。

2013年，黃曉明和angelababy正處熱戀期，他為了慶祝AB考出內地駕照，特地送上一輛瑪莎拉蒂GT。

這車不僅符合曉明哥的霸總人設，AB開得也挺多的。在2015年大婚前夕還被拍到開著這輛車去逛街，AB的手上也秀出一枚大鉆戒。

2011年的《步步驚心》讓吳奇隆和劉詩詩紅遍大江南北，戲里的深情也延續到了戲外。據悉在2013年，吳奇隆豪擲200多萬購入了一輛瑪莎拉蒂作為定情信物。

2014年憑《奔跑吧兄弟》爆紅的王寶強，在2015年深夜回京時被拍到，當時的妻子馬蓉開著一輛白色瑪莎拉蒂GT前來接他，這輛車還是王寶強在馬蓉生完娃后送的禮物。

除了作為愛的饋贈，瑪莎拉蒂本身也極受姑娘們的喜愛。

時任CEO Harald Wester曾透露，在中國市場有40%的瑪莎拉蒂客戶是成功的年輕女性。

*圖源：蓋世汽車網。

而在明星圈中，例如黃圣依，早年常把瑪莎拉蒂當作出席商務活動時的出片神器，甚至2016年她被曝在溫哥華產檢，當時乘坐的也是一輛瑪莎拉蒂。

2019年在綜藝《我家小兩口》中，戚薇和李承鉉夫婦的紅色內飾Levante更是頻頻搶鏡，是戚薇的日常時尚座駕。

在那個時間段，瑪莎拉蒂不僅是金錢的代表，更是年輕和張揚的象征。

而明星們的選擇，其實也精準地投射出瑪莎拉蒂尤為經典的三款車型：GT、總裁、Levante。

瑪莎拉蒂GT，有著“最美四座GT”的稱號，同時近3米的軸距又讓它擁有同級罕見的實用空間。

車頭長，大嘴格柵極具攻擊性，既完美契合了新貴們想要顯擺的心理，又能坐下三兩好友炸街，屬于那個年代的社交神器。

而總裁作為尤其暢銷的車型，曾一度占中國地區總銷量的53%。

它在2007年已開始采用國人更喜歡的自動擋，也不同于形象偏正經的奔馳或寶馬，總裁讓轎車兼有商務排面和跑車級的推背感，有種“穿著西裝的暴徒”形象。

至于后來的Levante，是瑪莎拉蒂的首款SUV車型，能用100萬出頭的價格，給出接近300萬的回頭率。

因此，當年的車主甘愿為了一紙定制單苦等數月，沒人關心車機是否卡頓，也沒有人問這車有沒有激光雷達。

因為貴和吵，本身就是最大的優點。

*圖源：中國證券網。

然而當年的風光有多盛，如今的落差就有多大。

2003年上市的總裁從巔峰期傲視267萬的高位，縮水至如今的141.75-171.08萬；

尤其在二手市場，要是里程數稍微高點，價格就得跌到新車的零頭。

*圖源：懂車帝。

而2016年上市的Levante本該正值當打之年，當初的98萬僅僅是它的入場券。結果現在隔三岔五就能刷到打折清庫存的消息，60來萬就能落地。

相比之下，作為保值率較高的GT跑車，在2007年首發時，其起步價已是179萬的高門檻，高配更是直達262萬；

而如今的指導價處在146.00-229.80萬之間，“僅僅”下降了三四十萬。

但隨著Grecale骨折到35.88-38.88萬元，瑪莎拉蒂苦心維持的“超跑皇后”濾鏡已被擊碎。

就算是像GT這樣的高端車型，也難以獨善其身，恐怕未來幾年的保值率也難逃縮水的命運了吧？

為什么“海王”會淪落至此？

很多人會說，是因為微商的朋友圈把它玩壞了； 也有人說，是因為它“不思進取”，內飾十年如一日，品控讓人抓狂。

當然，這背后更少不了關于公司運營、供應鏈等更深層的原因。

*重慶、上海、廣州、成都等瑪莎拉蒂經銷商都在不斷放出降價海報。

但歸根結底，情懷終究還是輸給了現實。消費者對外資豪車集體祛魅，光靠一個三叉戟車標，已經換不來百萬的真金白銀了。

《狙擊蝴蝶》改掉了女主的車，就像瑪莎拉蒂載不動現代人的夢。

*瑪莎拉蒂2017-2025（前九個月）的銷量圖。數據來源：網絡，圖片自制。

本文文字原創，部分圖片來源網絡

作者/蕙子

主編/ 阿May