30萬級全尺寸SUV，看零跑如何用“全域自研”實現向上突破？

還有人記得那首《追夢赤子心》嗎？12月28日晚上，零跑汽車將要舉辦的零跑十周年發布會上就邀請了GALA樂隊來獻唱這首無數人心中的經典之作，借用零跑的話來說就是：致敬每一個向上的你！而這次發布會也在昭示著零跑汽車已經從十年前的那個行業新手，蛻變成了一個已經掌握汽車全域自研技術體系的實力派。

而發布會上再次亮相的零跑D19作為零跑汽車旗艦級D平臺下的首款產品，他所能提供的優異性能和參數，也都是零跑汽車面對未來十年市場競爭的一桿“戰旗”，由此看來，他的野心當然不僅在于提供一款優秀的產品，而在于在30萬的價格區間，重新塑造全尺寸SUV的價值標準。從已經曝光的信息來看，大家都非常關注的，是該車型的增程版本竟然給到了500km的純電續航，而這種80度大電池+40升小油箱的“大電池小油箱”的產品設計理念，也恰好是近幾年呼聲非常高的一種產品設計方向。由此可見，零跑汽車對于市場需求的把握和對市場需求的響應能力，最少在目前來說，在整個行業里都是屬于相當優秀的。

那零跑D19在30萬級的這個價格區間里，他的產品力到底怎么樣？沒有對比是沒有說服力的。那今天我們就選擇目前市場上同級車型中，熱度非常高的樂道L90來進行產品力的對比，看看零跑D19到底能不能在這個價格體系內擁有相對比競品來說更強大的產品力，能不能在已經競爭的非常激烈的這個級別中，殺出友商的包圍？

三電

首先，從續航的角度來看，作為純電車型的樂道L90搭載了85度的電池，但純電續航里程僅有605km。而對比來看，零跑D19增程版本則搭載了80.3度的大電池，增程版本的純電續航就達到了500km，而純電版本則搭載了115度的大電池，純電續航達到了720km，比樂道L90的純電續航也多出了一百多公里。

其次，在已知的三電數據上來看，純電車型樂道L90搭載了全系900V架構。對比來看，純電版本的零跑D19搭載了從電池、電驅到電控的全棧千伏高壓體系，能量損耗更低、補能效率更高，輸出能力也要更強一些。而增程版本的零跑D19則搭載了全棧800V的高壓增程系統，快充區間的充電時間只需要15分鐘。而作為新能源車型，在類似的價格區間內，能擁有比對手更大的電池包和更長的純電續航以及更快的充電效率，這本身就應該算是新能源車型的核心優勢之一了吧？更何況還有能徹底解決續航焦慮的增程版本，由此看來，做到了人無我有，人有我優的零跑D19，他所面對的潛在用戶群體，就已經要比樂道L90更廣闊一些了。

同時，從性能和駕控上來對比，以上兩款車型都搭載了空氣懸架和CDC可變阻尼減震，但樂道L90的空氣懸架是單腔空懸，而零跑D19則搭載了雙腔空懸。不僅如此，樂道L90擁有4.7S的零百加速，而零跑D19把加速做到了3S的級別。誰說大型車就不能擁有更好的性能表現了？

還有個細節，零跑D19還采用了之前僅在仰望U8、特斯拉Model S、極氪001FR等百萬級的產品上搭載的雙矢量電驅，可以更精準的實現每個車輪的扭矩分配，有效提升車輛的乘坐舒適感和駕駛體驗。而從這種技術下放的力度來看，零跑D19所能帶來的產品駕控體驗，顯然是要優于同級的甚至更高一個價格區間的競品的，而零跑D19如此瘋狂堆料的野心，看來顯然也是不小的。

安全

對比完三電，我們再來看看對于一輛汽車更為重要的安全素質。從公開資料上可查詢的基礎用料來看，樂道L90的車身扭轉剛度為38150牛米，而零跑D19的車身扭轉剛度為50500牛米，對比前者擁有非常大的提升。而且，在目前非常重要的主動安全功能上，零跑D19搭載了AES緊急避讓功能，而這個功能樂道L90并未搭載。

同時，零跑D19對比樂道L90在主動安全配置上還多了一項爆胎控制技術，而且還是雙輪爆胎穩定系統。還有個細節，不同于一般車型的2-3層A柱用料，零跑D19在A柱上采用了創新的回形5重鋼設計，并且A柱長度超過1.8米，也能提供更好的安全設計冗余。所以，在以上可以公開查詢到的技術細節來看，顯然，零跑D19給到的技術深度和產品誠意也都要更優秀一些。

智能化及輔助駕駛

在智能化領域，零跑汽車一直以來都屬于表現比較優秀的之一。畢竟新勢力企業在智能化的布局和嗅覺上，本就要超越傳統車企。零跑D19配備的雙SA8797芯片，系統算力高達1280TOPS，不僅遠遠超過樂道L90配備的254TOPS算力的Orin X芯片+8295芯片，即使將對比范圍放大到所有車型中，也屬于妥妥的頭部玩家。而這樣的算力冗余，也能讓零跑D19輕松的應對未來多年的系統升級需求，也能真正意義上的實現“常用常新”的能力。把別人的宣傳口號，落實到真實場景中來。

同時，零跑D19還搭載了端側大模型的智能座艙，基于如此強大的算力部署了本地化的大模型，對比云端大模型，顯然也會擁有更好用、響應更高效的座艙智能化體驗。再疊加上本地化的數據管理，還能提供遠超云端大模型路線的數據安全。

而在輔助駕駛能力上來看，樂道L90并沒有搭載世界大模型。零跑D19則搭載了目前行業主流路線之一的VLA世界模型輔助駕駛系統，雙8797芯片高達1280TOPS算力的加持下，讓零跑的輔助駕駛能力，真正意義上的達到行業頭部玩家的級別。可能大家也注意到了，我把智能化和輔助駕駛兩個大系統放在一起來進行了對比，原因就是，在零跑的架構內，已經真正意義上的實現了，智能座艙和輔助駕駛系統的一體化中央域控。單就這一點來看，其他兩個對比車型，甚至是目前行業內的大多數車型，都還沒有實現這一能力。

配置

除了以上在技術上和基礎素質上的對比之外，按照目前已經曝光的信息來看，零跑D19還在消費者感知非常強的配置上，給到了遠超前者的水平。比如，零跑D19就搭載了乘用車市場少見的車規級制氧機系統，能實現8L每分鐘的制氧量，還支持彌散式和鼻吸式兩種供氧方式。不論是在日常使用中用來提神醒腦，長途駕駛時緩解駕駛疲勞，還是在高原自駕時緩解高原反應，都是包含兩款對比車型在內的其他競品車型所不能實現的有效價值。

在細節上，為了營造更好的豪華感，零跑D19就采用了無鉻鞣半苯胺頭層真皮這種比領款競品車型采用的NAPPA真皮更高一個級別的材質。以及更關鍵的，在這個級別非常少見的座椅式安全帶。

要注意的是，如果配備零重力座椅的車輛沒有配備座椅式安全帶，那么在車型行駛中零重力座椅是不可以使用的，否則會帶來巨大的安全隱患！而作為對比車型樂道L90則都沒有搭載座椅一體式安全帶。

總結

綜合以上所對比的三電、安全、智能化和輔助駕駛以及配置來看，零跑D19顯然都要比樂道L90表現的更為優秀。甚至，在很多基礎素質上，對比價格更高一個級別的問界M9和蔚來ES8也都有自己的技術優勢。也許正如零跑的朱總所說：零跑一直是非常低調和務實的，從來都沒有把自己定位成“大哥”。所以也在面對如今競爭如此激烈的汽車市場的時候，才會依舊拿出十足的誠意來打造一款更契合消費者需求的產品并給到更有誠意的價格。

也許就像零跑D19是2025年最后一款發布的大型SUV一樣，他的出現也正式的給這個級別的市場劃下了句號。從此以后，在這個價格區間的同類產品，也都將在零跑D19所重新定義過的“豪華”標準下，成為市場的追趕者。而制定標準的零跑D19，也勢必成為這個級別的現象級產品，你認可嗎？