年關將至，愛瑪科技曝出了“大裁員”、“高管疑遭架空”等系列突發狀況，截至目前，品牌方仍未做出任何回應，加劇了網絡上各種猜疑聲浪……

01，愛瑪“大瘦身”原因

1月6日上午，新浪科技報道稱，愛瑪科技離職員工告訴《BUG》欄目，該品牌近期啟動年終調整，多部門出現大幅人員優化。其中，高端品牌“零標”、國標事業部兩大部門成為重災區，減員超50%，售后等部門也出現不同程度人員離職。

并且，《BUG》還稱，據員工透露，愛瑪每年會在10月—12月啟動人員優化調整，但2025年的調整為“近幾年幅度最大的一次”。很多員工離職時僅獲得1個月工資作為補償，未按照N+1的標準進行賠償。

據離職人員透露，此次調整愛瑪國標事業部將分批次裁掉180人，而裁員之前，該事業部人員在300人—400人之間，此外，愛瑪2025年首次對外推出的高端品牌“零標”，巔峰時期該品牌團隊內約有80人，但2025年以來一直在減員，目前只有約40人。

更值得一提的是，原愛瑪國內事業部總裁兼任國標事業部總經理高輝的管轄范圍被嚴重收縮，高輝曾是愛瑪集團舉足輕重的人物，2024年更憑304.83萬元高薪排名全公司第二，高于愛瑪創始人、董事長張劍及其妻子段華，僅次于副總經理羅慶一。

從2025年9月后只掌管國標業務的高輝在公司中的業務話語權明顯減弱，而這塊業務更成為此次優化的主陣地，除了國標事業部和高端品牌“零標”部門，售后部門也遭波及，成此次“瘦身”最為嚴重的部門之一。

“HR給出的裁員理由包括：違紀或工作不適配要求離職；業務從天津遷至重慶，要求工作地轉移但不給補貼；直接要求員工簽字轉至第三方外包公司，”在多位離職員工看來，此次裁員HR給出的理由并不具備說服力，因此，目前已有多位員工已經申請仲裁維權。

“我們的訴求還是希望N+1，超過一半的員工不管工作年限多長，公司只愿給1個月工資作為賠償，哪怕強制辭退也是如此，這很不公平。”有員工不甘道。

據深圳商報讀創客戶端報道，今年10月1日，愛瑪科技公告稱全資子公司廣東愛瑪車業因公司經營策略調整，將實施停產，并將產能轉移至廣西愛瑪車業有限公司和重慶愛瑪車業科技有限公司停產后，廣東車業的部分生產設備將轉移至廣西車業和重慶車業，剩余資產將對外出售。

先是官方公告停產和出售部分資產、繼而媒體曝光大幅裁員，難道說是因為愛瑪科技經營狀況惡化了？

詭異的地方恰恰在于這里，筆者觀察到的愛瑪科技的公開財報數據來看，它的業績反而十分亮眼，包括市場地位亦十分穩固：

拉長觀測周期看，從2021年三季報到2022年三季度，愛瑪科技的業績堪稱狂飆，哪怕到了競爭最激烈的2024年和2025年，愛瑪科技的營收與增速都保持了正增長，以25Q9為例，期內總營收達210.93億，同比大漲20.78%，歸母凈利潤19.07億元，同比大張22.78%。

為了更全面客觀還原愛瑪科技的營收水準，我們再繼續橫向對比一下行業頭部的玩家們的業績表現。雅迪因為尚未披露三季報，最新的財報統計截至2025年6月30日，所以口徑就到25H1。

期內，雅迪總營收191.86億元，同比大漲33.11%，股東應占溢利16.49億元，同比暴漲59.50%，若加上第三季度的數據，雅迪應是當之無愧的行業第一；

電動兩輪車行業的“老三”臺鈴因為正在加速沖刺港股IPO，2025年截至目前尚未有詳細財報數據可查閱，但是據其官網透露，2024年公司營收飆升至約120億元，穩居行業前三。

再來看這三大頭部玩家的市場份額表現。

據權威市場機構奧維云網（AVC）統計數據顯示，2025年上半年的國內兩輪電動車市場，雅迪以 26.3% 的份額顯著領先其余所有品牌，愛瑪以 20% 的份額大幅領先雅迪以外的其余所有品牌，臺鈴、九號、綠源以 12.6%、7.3%、4.6% 的份額位列三到五位。國內兩輪電動車市場，雅迪和愛瑪合計砍下接近「半壁江山」份額。

So，僅以關鍵的財務指標與市場地位來看，穩居行業老二的愛瑪科技，這裁員大刀是非動不可嗎？

02，“新國標”成攔路虎？

值得一提的是，愛瑪科技曾提及，“新國標”政策的實施，使得老國標電動自行車有三個月的銷售過渡期，而新國標電動自行車訂單數量有限，這也是公司管理層決定停產的重要因素。

對愛瑪科技而言，“新國標”的確帶來了一些客觀壓力，主要系新國標對電動自行車的準入門檻的提高，客觀上增加了品牌商的物料成本，但是，“新國標”對包括愛瑪在內的電動車玩家而言，同樣是難得的新機遇 。

“新國標”本質上是倒逼電動兩輪車企業在力保安全性的大前提下，不斷良性競質，最終提升了整體的騎乘體驗

首先新國標對電池安全性要求極高，技術層面規避了使用非法改裝、第三方劣質電池的可能性，這樣更有助于大幅降低電動車火災隱患，對保護人身群眾人身財產安全有不可替代的重大意義！

其次，在舊國標最高設計車速不得超過 25km/h 的基礎上，新增北斗定位、防篡改電池組、動態安全監測等功能，比如速度超過25km/h自動斷電，塑料件占比不得超過5.5%。且須防破解提速，25碼左右的速度其實一定程度上降低了事故發生率，以及萬一意外撞車造成的傷害程度。

再者，電池、快充和速度上限給限定死了，那頭部玩家如何打造新賣點吸引用戶？

答案也就自然而然落在智能化方面了，諸如手機App無縫聯動，汽車級的全域芯控及輔助駕駛，甚至AI和機器人領域的相關技術的下放和賦能……有的是花樣和新玩法。

而真正能在這些智能化新體驗上玩出門道，本身就需要一定的技術研發門檻還有財力，等于無形中放大了雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部玩家的優勢，而那些技術和資金方面皆不占優的諸多中小品牌和非標產品，退出市場將是時間早晚。

“愛瑪科技”們非但遠未到最壞的時候，反而盼來了真正大顯身手的新征程！

參考資料：

封面圖由AI生成

雅迪、愛瑪和臺鈴公開可查的財報/市場數據，如奧維云網等

多部門減員，高管被架空？ 戰略搖擺的愛瑪開啟“大瘦身” | BUG-新浪科技

3.8億人在用！兩輪電動狂卷2025：新國標成分水嶺，AI化是趨勢-雷科技

沖刺港股IPO！臺鈴的120億營收，能否扛住“新國標”與“投訴潮”？-鳳凰網財經

電動車龍頭企業突然出手！愛瑪科技全資子公司廣東車業停產，“新國標”為行業競爭帶來變數-讀創