撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

誰能想到，2026年車市第一炸，竟然來自寶馬。

1月1日，寶馬中國官方宣布，對旗下31款車型進(jìn)行價格調(diào)整，既有7系、X7這樣的百萬級車型，也有X1、2系這樣的入門級產(chǎn)品。其中，價格從30萬區(qū)間降至20萬區(qū)間的車型，多達(dá)7款。

這波操作之所以引起行業(yè)關(guān)注，在于其調(diào)整的不是終端售價，而是官方建議零售價。

新消費趨勢下，傳統(tǒng)豪華品牌不再從從容容，消費者有了更多選擇。當(dāng)賣方市場變?yōu)橘I方市場，競爭核心不再是隱性的品牌光環(huán)，而是真實的產(chǎn)品價值。

寶馬的自我調(diào)整，正是這場變革的一個縮影。

乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)更能說明問題，2025年1-11月，傳統(tǒng)豪華車市場同比下跌10.6%，份額較2024年全年的12.0%，又下降了1.8個百分點。

傳統(tǒng)豪華品牌承壓之時，就是自主品牌向上突破之日，騰勢（參數(shù)丨圖片）把握住了這個機(jī)會。

2025年，騰勢累計銷量達(dá)157134輛，同比增長24.7%；其中12月售出18139輛，環(huán)比增長36.8%，同比增長20.5%。

這并非簡單的此消彼長，而是品牌價值層面的深度突圍，更描繪出中國品牌向上被成功驗證的黃金路徑：以自研技術(shù)為根基，用場景化價值打動人心。

反內(nèi)卷的高端增長路徑

這幾年的豪華車市場很擰巴，車企在降價沖量和保利潤之間左右為難，消費者在面子和里子之間猶豫不決。

三十幾萬的瑪莎拉蒂搶瘋了，夢中情車保時捷不香了？其實傳統(tǒng)豪車的品牌格調(diào)還在，但更重功能的務(wù)實派，開始有了別的選擇。

基于這樣的市場環(huán)境再看騰勢，其2025年品牌成交均價高達(dá)36.1萬元，既沒有參與價格戰(zhàn)，也沒有陷入規(guī)模焦慮，一切用產(chǎn)品力說話。

比拼產(chǎn)品力的底氣，源于全棧自研的技術(shù)體系。

2024年被比亞迪完成全資收購后，騰勢進(jìn)入自主掌控的全新發(fā)展階段。隨后，比亞迪逐漸將易三方、云輦-A、天神之眼等核心技術(shù)，全面開放給騰勢，讓后者的產(chǎn)品技術(shù)力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

同時，騰勢的技術(shù)布局始終堅持以用戶痛點為導(dǎo)向，沒有蒙眼堆配置。

例如在安全問題上，易三方技術(shù)平臺實現(xiàn)了210km/h魚鉤測試不側(cè)翻、180km/h直道爆胎不失控的極限表現(xiàn)，93.6km/h的麋鹿測試成績更是打破世界紀(jì)錄。

針對大車難開的痛點，全球首創(chuàng)的圓規(guī)掉頭功能，配合最大±10°的后輪轉(zhuǎn)向角度，讓騰勢N8L的轉(zhuǎn)彎半徑最小僅4.58m，堪比一輛緊湊型車。云輦-A空氣懸架搭配路面預(yù)瞄系統(tǒng)，能夠提前識別路況并主動調(diào)整。

這種以技術(shù)立品牌的思路，讓煥新后的騰勢不同于很多新品牌都會出現(xiàn)高開低走的情況，其增長來自于穩(wěn)定的用戶口碑，以及自然釋放的市場需求。

例如，D9上市三年以來始終保持著平穩(wěn)增長，沒有依賴短期營銷刺激，N8L上市后也呈現(xiàn)出平穩(wěn)放量的態(tài)勢。這種不疾而速的增長節(jié)奏，體現(xiàn)了市場對產(chǎn)品價值的長期認(rèn)可，而非短期情緒驅(qū)動。

同時，騰勢的用戶已經(jīng)對價格脫敏，他們更關(guān)注產(chǎn)品是否契合需求。所以，“價格戰(zhàn)”不在騰勢的選項里，而是一門心思提升產(chǎn)品體驗，把用戶口碑守住，用產(chǎn)品、技術(shù)和口碑托舉品牌向上。

跨品類復(fù)制的爆款邏輯

比亞迪的“技術(shù)魚池”為騰勢的沖高賦予了底氣，幫助D9與N8L分別在MPV和SUV兩大高端細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，驗證了其高端化路徑的可復(fù)制性。

作為全球首款達(dá)成30萬輛交付的新能源MPV，D9用三年時間完成了對豪華MPV市場的重構(gòu)。

自2022年上市以來，它打破了合資品牌20余年的市場壟斷，連續(xù)兩年斬獲中國MPV市場年度銷量、保值率、用戶滿意度三項冠軍。

2025年再度奪冠，證明D9的熱銷不是曇花一現(xiàn)。

D9洞察到了MPV市場更加細(xì)分的用戶需求：家庭出行時的駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。有數(shù)據(jù)顯示，D9的個人用戶占比超過了60%，打破了高端MPV商務(wù)專屬的刻板印象。

N8L復(fù)制了D9的成功思路，同樣找到了市場中既需要高端品質(zhì)，又追求多功能適配的細(xì)分需求，上市首月便熱銷5443輛，1個多月即達(dá)成第15000輛下線，2025年12月銷量達(dá)6510輛，成為騰勢新的增長極。

當(dāng)下，30萬級大六座SUV市場雖競爭激烈，但多數(shù)車型仍聚焦空間大小與功能配置，忽略了家庭用戶較為關(guān)心的安全與操控，而N8L抓住這一空白。

除了上文所講的魚鉤測試不側(cè)翻、高速爆胎不失穩(wěn)等極限安全表現(xiàn)，被動安全方面，N8L在關(guān)鍵區(qū)域用2000MPa熱成型鋼，強(qiáng)度是高鐵軌道鋼2倍，能承受25噸貨車側(cè)翻壓頂。加上超寬全鋁材質(zhì)前后防撞梁和9個安全氣囊，解決了帶全家出行的安全焦慮。

車內(nèi)，N8L以6.11㎡套內(nèi)面積結(jié)合超1.3米車內(nèi)垂直高度，實現(xiàn)“三排一樣大，座座都寬敞”，座椅“4+N”靈活布局適配多元家庭場景。

此外，DeepSeek大模型支持AI互動，車載支付功能支持刷臉、密碼和免密三種支付方式，車家互聯(lián)功能與智能家居深度整合，實現(xiàn)跨空間設(shè)備控制、智能化聯(lián)動，這種全場景能力與D9如出一轍。

易商宜家的特質(zhì)成功吸引了眾多各界精英用戶，騰勢D9的車主包括經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、主持人楊瀾、“九球天后”潘曉婷等，N8L則受到陳小春、應(yīng)采兒等社會名流青睞。

中國豪華的世界表達(dá)

自主品牌向上，只在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟還不夠，更要在全球舞臺上獲得認(rèn)可。騰勢從成立之初就定位為全球品牌，其出海之路正是高端化成功的有力佐證。

2025年上半年，騰勢D9在印尼、泰國、馬來西亞等國家登上豪華MPV銷量榜首，并獲得多項當(dāng)?shù)仄嚹甓泉勴?，包括印度尼西?025年年度最佳汽車獎和泰國2025年度汽車大獎最具價值MPV。

更重要的是價值層面。

在高端MPV競爭非常激烈的新加坡，D9的起售價達(dá)到約160.6萬元人民幣，超越豐田埃爾法，說明其豪華定位與體驗滿足甚至超越了當(dāng)?shù)叵M者的需求。D9在巴西預(yù)售價約105萬元人民幣，同樣遠(yuǎn)超國內(nèi)售價。

過去一年，騰勢還成功打入歐洲市場，4月在意大利米蘭舉行“超凡科技，驅(qū)動豪華”品牌發(fā)布會，并成為米蘭設(shè)計周重要活動Fuorisalone及布雷拉設(shè)計區(qū)的官方合作伙伴，旗艦車型Z9GT首次亮相。

5月，Z9GT在法國舉行的第78屆戛納國際電影節(jié)上亮相，吸引眾多國際影圈精英、媒體和路人的圍觀，讓世界看到了中國豪華汽車的設(shè)計與技術(shù)實力。按照計劃，騰勢將在兩年內(nèi)進(jìn)入數(shù)十個歐洲國家，加速全球化布局。

從D9打破MPV市場壟斷，到N8L成為SUV市場爆款；從國內(nèi)15萬+的年銷量，到海外市場的高溢價熱銷；從單一車型依賴，到雙核驅(qū)動的穩(wěn)定格局，騰勢的2025年，不僅是一個品牌的成功，更是中國汽車從量變邁向質(zhì)變的寫照。

騰勢用實際表現(xiàn)證明，只要堅持技術(shù)投入，聚焦用戶真實需求，中國品牌在30萬級市場也能站穩(wěn)腳跟。即便這是一個供大于求的時代，技術(shù)為王、產(chǎn)品為王的理念依然行得通。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。