寶馬BMW新世代駕趣概念車已經(jīng)展出了快一年，很多人說這就是寶馬用來展示一些屬于Neue Klasse平臺的新世代設計語言，并給出動力發(fā)展方向的展示品。可在過去的一段時間，一款又一款從新平臺上開下來的純電動偽裝測試車，種種跡象都表明BMW新世代駕趣概念車正在照進現(xiàn)實，而其第一個量產(chǎn)版就很有可能是換上了電驅(qū)系統(tǒng)的新一代寶馬M3（參數(shù)丨圖片）。

在近日，我們看到了寶馬M3的原型車官方諜照。正在冰雪路面進行動態(tài)測試的寶馬M3，與前段時間曝光的偽裝測試車高度一致，特別是在前臉位置，寶馬似乎不再打算用太過獨立的小尺寸雙腎來占領(lǐng)中間位置，而是進一步加強格柵與大燈之間的聯(lián)系，通過飛翼狀的過渡區(qū)間來拉伸視覺寬度。不過，比起先后曝光的寶馬M5、寶馬i3偽裝測試車，寶馬M3還在使用著臨時性設計的遠近光燈，預計類似爪形的日行光帶依舊會是這里重要的顏值加分項。

能看到的是，寶馬有意為前保險杠加上了濃重的偽裝覆蓋，可大面積的密集透氣網(wǎng)格還是表明了它會擁有尺寸規(guī)格較大的下氣孔來散熱。從個人審美來說，我不太喜歡寶馬在很多高性能車，或是M Performance運動裝飾車型上的大尺寸多邊形導流槽，這會讓轎車看上去比較臃腫。但它們的的確確會給車輛的空氣動力學結(jié)構(gòu)帶來有效改善，這也是運動車型的必然要求。

從側(cè)身看，這回寶馬進一步強化了原型車的那種夸張效果，輪眉上的偽裝裝飾像極了過去電視臺的停播畫面，很顯然，寶馬是想利用這種方式來強調(diào)“車輪上的驅(qū)動力也很夸張”。不過，比起這樣的臨時偽裝，寶馬M3的尺寸比例更讓人好奇，特別是寶馬堅持保持獨立后備廂結(jié)構(gòu)的做法，放在目前的新能源運動轎車市場真不多見。就目前的效果來說，寶馬M3的C柱還是變得更柔和了一些，從后風擋到尾箱蓋的過渡也不再那么生硬，側(cè)身細節(jié)上可見的運動側(cè)裙、尾箱蓋頂端的小尺寸獨立擾流尾翼等，則把我們拉回到了運動性能車的視角當中。

可等咱們看到的車尾，寶馬三廂轎車的那種“生硬后備廂”好像又回來了。盡管尾燈提示著我們這可能只是一種臨時處置，可平直的蓋面與縱面看上去都很難跟“先鋒”二字掛鉤，也很難跟現(xiàn)在的純電轎車主流審美聯(lián)系起來。難道寶馬又想在寶馬M3純電動版上搞點兒復古風？這個答案，咱們還得繼續(xù)等等看。

在三電方面可以確認的是，從驅(qū)動到續(xù)航，寶馬M3都將會獲得新技術(shù)與硬件。像法拉利Elettrica、仰望U7一樣，寶馬M3將會布局四電機來兌現(xiàn)高性能，盡管官方還沒有公布具體的動力參數(shù)，可其預計也會像仰望U7一樣獲得超千馬力。在現(xiàn)款Competition版本已經(jīng)實現(xiàn)3.5秒破百的情況下，首款純電動M Neue Klasse量產(chǎn)車是否能跑入2秒級，這會成為新車的一個看點。此外，車輛獲得能夠通過每兩臺電動機之間的電控單元來控制單個車輪上的驅(qū)動力，這也與仰望U7易四方技術(shù)中的四輪邊電機原理相似，而對于熱衷于后驅(qū)駕控的發(fā)燒友來說，這也會是一個好消息。

此外，寶馬M3還會獲得全新的圓柱電池，100kWh的電池容量足以幫助車輛保持較高的續(xù)航水平。而且為了進一步優(yōu)化車輛的三電效率，除了能夠通過電機電控單元來實現(xiàn)后驅(qū)外，車輛也會使用更多輕量化復合材料，其中也會包括源自亞麻的天然纖維復合材料，它們將有可能成為未來碳纖維材料的重要替代品。

關(guān)于首款采用純電驅(qū)的寶馬M3還有不少信息尚未得到確認，但此前寶馬從未嘗試過的電驅(qū)系統(tǒng)，卻將會讓車輛在性能層面完成一次關(guān)鍵晉升。更何況，在寶馬已經(jīng)擁有BMW首創(chuàng)全景iDrive與新世代操作系統(tǒng)X的情況下，我想車輛不光是性能會讓人眼前一亮，也有望成為一款智能領(lǐng)先的M系高性能機器。