近日，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布的初步數(shù)據(jù)（覆蓋歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟市場(chǎng)98%銷(xiāo)量）顯示，在上汽名爵（MG）、比亞迪、奇瑞的引領(lǐng)下，2025年12月，中國(guó)車(chē)企在歐洲的合計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)126%，達(dá)到109864輛。這是中國(guó)車(chē)企歐洲單月銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

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中國(guó)汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量大漲

根據(jù)Dataforce的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車(chē)企2025年在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量同比大漲99%至81.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的6.1%，較2024年（3.1%）幾乎翻倍，成為推動(dòng)歐洲車(chē)市全年增長(zhǎng)2.3%（總銷(xiāo)量1330萬(wàn)輛）的重要?jiǎng)恿Α?/p>

年末收官戰(zhàn)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁。2025年12月，中國(guó)車(chē)企的歐洲銷(xiāo)量激增一倍多，首次邁入單月10萬(wàn)輛俱樂(lè)部。同期市場(chǎng)份額攀升至9.5%，較2024年12月的4.5%翻倍，距離10%的里程碑僅一步之遙。值得注意的是，當(dāng)月歐洲整體汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.6%至115萬(wàn)輛，中國(guó)車(chē)企增速遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

品牌矩陣中，上汽名爵持續(xù)領(lǐng)跑，2025年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)26%至30.7萬(wàn)輛，首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)。其中，名爵ZS（參數(shù)丨圖片）以12.45萬(wàn)輛的成績(jī)成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)，品牌整體位列歐洲車(chē)市總榜第16位，超越Cupra、日產(chǎn)、菲亞特等知名品牌。

比亞迪則實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量同比猛漲276%至18.66萬(wàn)輛（含騰勢(shì)），大幅縮小與上汽名爵的差距。車(chē)型方面，Seal U以79407輛的銷(xiāo)量成為主力，尤其是插混版本銷(xiāo)量占72667輛，登頂歐洲2025年插混車(chē)型銷(xiāo)量榜首。相比之下，2024年比亞迪售出6516輛插混版Seal U。

奇瑞集團(tuán)也表現(xiàn)亮眼，2025年旗下品牌Jaecoo和歐萌達(dá)在歐洲分別售出56944輛和52950輛新車(chē)。再加上奇瑞品牌（10247輛）及捷途（66輛）品牌銷(xiāo)量，奇瑞集團(tuán)全年在歐洲的總銷(xiāo)量超過(guò)12萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于2024年的17038輛。

此外，極星、零跑等品牌亦穩(wěn)步推進(jìn)。極星2025年在歐洲的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)56%至47579輛，主力車(chē)型是極星4（26316輛）。如果再加上極氪、領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量，吉利控股集團(tuán)2025年在歐洲的總銷(xiāo)量將升至68499輛，同比增長(zhǎng)58%。

零跑汽車(chē)2025年在歐洲的銷(xiāo)量為33567輛，主力車(chē)型是T03純電微型車(chē)（20253輛），占到零跑全年歐洲銷(xiāo)量的60%。

02

政策紅利疊加

中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的快速滲透，恰逢歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策迎來(lái)重大調(diào)整，與德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼重啟形成雙重利好，將為中國(guó)車(chē)企提供更為廣闊的市場(chǎng)空間。

在法國(guó)、意大利等國(guó)推動(dòng)下，2024年10月底，歐盟開(kāi)始對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)加征17%-35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅（特斯拉獨(dú)享7.8%優(yōu)惠稅率），疊加10%的基礎(chǔ)進(jìn)口關(guān)稅，部分中國(guó)車(chē)企面臨的綜合稅率甚至超過(guò)45%。

歐盟原寄望通過(guò)加征關(guān)稅減緩中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的進(jìn)攻勢(shì)頭，但效果并未達(dá)到預(yù)期。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)國(guó)際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)高級(jí)專(zhuān)家孫曉紅告訴記者，2024年10月底歐盟實(shí)施加稅后，中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)歐盟出口一開(kāi)始是下滑的，但幾個(gè)月后就出現(xiàn)回升，2025年10月基本恢復(fù)到加稅前水平，而插電式混合動(dòng)力車(chē)（不在加稅范圍內(nèi)）一直在增長(zhǎng)，加稅后增長(zhǎng)幅度更明顯，“說(shuō)明加稅沒(méi)影響中國(guó)汽車(chē)對(duì)歐盟的出口”。

再加上歐盟內(nèi)部對(duì)加稅原本就存在分歧、美國(guó)在關(guān)稅方面對(duì)歐盟不友好、中方積極磋商等因素，2026年1月12日，中歐雙方圍繞電動(dòng)汽車(chē)貿(mào)易爭(zhēng)端達(dá)成一致意見(jiàn)，歐盟委員會(huì)發(fā)布價(jià)格承諾申請(qǐng)相關(guān)指導(dǎo)文件，明確中國(guó)車(chē)企可提交申請(qǐng)，以價(jià)格承諾替代17%-35.3%的高額反補(bǔ)貼稅。這一成果為中國(guó)車(chē)企消除了長(zhǎng)期存在的貿(mào)易政策不確定性，有利于規(guī)避因關(guān)稅導(dǎo)致的利潤(rùn)壓縮風(fēng)險(xiǎn)。

另外，歐盟2025年底對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整。此前歐盟設(shè)定了2035年禁售燃油車(chē)、實(shí)現(xiàn)“100%零排放”的目標(biāo)，最新方案則調(diào)整為較2021年減排90%，剩余10%缺口可通過(guò)低碳鋼、合成燃料等補(bǔ)償，為插混、油混及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛在2035年后的銷(xiāo)售預(yù)留空間。這樣一來(lái)，名爵、奇瑞等品牌的多能源車(chē)型矩陣，可以更好地適配歐洲市場(chǎng)需求。

此外，德國(guó)作為歐洲汽車(chē)工業(yè)核心，即將重啟推出的30億歐元電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，成為加速電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵推手。該政策面向所有車(chē)企開(kāi)放，打破了英、法等部分歐洲國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌的隱性壁壘，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或租賃純電動(dòng)、插混等車(chē)型可獲得1500至6000歐元不等的補(bǔ)貼，具體取決于車(chē)型類(lèi)型、收入水平及家庭規(guī)模。這筆資金向中低收入群體傾斜，預(yù)計(jì)將惠及約80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于比亞迪、名爵等主打平價(jià)車(chē)型的中國(guó)品牌而言，這無(wú)疑是重大利好。

綜合來(lái)看，2026年中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)將迎來(lái)更加明朗的發(fā)展環(huán)境。雖然歐洲本土車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及潛在政策調(diào)整，會(huì)給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但隨著多種政策紅利疊加，中國(guó)品牌有望憑借多能源產(chǎn)品矩陣和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨