近期接連獲得長安、嵐圖累計十余款新車型的定點項目。

作者 | 田 哲

編輯 | 李雨晨

雷峰網《新智駕》獨家獲悉，新能源汽車熱管理解決方案提供商「蘇焱電子」近日完成數千萬元 Pre-A+ 輪融資，本輪由博源資本領投。資金將主要用于產能擴建、研發投入以及市場拓展和生產運營等方面。

蘇焱電子成立于2022年11月，創始人均來自國際知名Tier 1。蘇焱電子CEO童百靈表示，公司團隊堅持研發先行，已通過創新的厚膜加熱技術，自主研發的稀土厚膜型高壓液體加熱器，打破了國外專利壟斷，當前客戶包括長安、一汽，東風等乘用車車企，及北汽福田，深向等商用車知名車企，目前公司手中有11個不同新客戶的產品正處于開發及測試中。

厚膜加熱技術被大量應用于新能源汽車行業，在金屬基材表面涂覆導電厚膜層，通過通電直接發熱，再將熱量傳遞給液體冷卻回路。對比通過陶瓷元件發熱的PTC技術，這種方式傳熱效率高、體積小、響應快，并且可以配合閉環控制實現精準溫控。

距離上一輪融資僅僅五個月，在這段時期內，蘇焱電子近期接連獲得長安、嵐圖累計十余款新車型的定點項目。

童百靈表示，目前幾乎每一家主流主機廠，都已經在其產品體系中布局了至少一個采用膜技術的項目，厚膜加熱正逐步演變為主流技術路徑之一。

他解釋，可以從技術、成本兩大層面理解：

技術方面，隨著整車技術不斷向前演進，在新的技術要求下，其優化空間已經非常有限，熱效率相對較低，同時在整車能耗、續航表現、控制復雜度等方面，逐漸難以滿足新的產品需求。

相比之下，厚膜加熱技術在控制層面更加簡單，系統響應更直接，尤其是在當前 800V 高壓平臺逐漸成為主流的背景下，厚膜加熱器的絕緣等級可以達到4000V，而傳統 PTC 在高電壓條件下本身就存在較大壓力，當電壓上升到 800V 甚至更高時，安全冗余和穩定性都會面臨挑戰。

成本方面，PTC技術產品的價格已經被壓縮到較低水平，行業競爭非常激烈，幾乎沒有太多進一步下降的空間。對于加熱功率為5KW的加熱器，實用進口品牌的漿料原料的厚膜加熱器與傳統 PTC方案在材料成本層面已經基本持平，功率越高，厚膜加熱器的材料成本越具有競爭優勢，隨著國產漿料的開發及應用成熟，及厚膜加熱器的大規導入應用，厚膜加熱技術路線的產品仍有一定價格下降空間。

此外，被問及熱泵滲透率提升是否會擠壓厚膜加熱器的市場空間，童百靈表示，厚膜加熱技術與熱泵系統是互補而非競爭關系。熱泵通過壓縮機循環制冷劑實現高效制熱，在常溫環境下能效比表現優異，但當環境溫度降至-10°C以下時，熱泵效率會急劇下降，此時仍需加熱器提供輔助熱源。厚膜加熱器響應快、功率密度高，恰好填補了這一場景需求。

據悉，加熱器與壓縮機、熱泵的多合一集成正在成為行業發展趨勢，這意味著厚膜加熱器不僅不會被替代，反而將作為核心部件深度嵌入熱管理系統。

此外，厚膜加熱技術的應用場景也在向汽車之外延伸。

在儲能領域，電池熱管理同樣需要高效加熱方案；在低空經濟領域，eVTOL等電動飛行器對輕量化、高功率密度的加熱器有剛性需求。在機器人領域，隨著人形機器人逐步走向戶外及復雜環境作業，其電池和關節驅動系統的熱管理也將成為剛需。這些新興市場正在為厚膜加熱技術打開更廣闊的增長空間。

厚膜加熱技術市場規模廣闊，但目前行業玩家幾乎只有蘇焱電子、美國Tier 1博格華納，相比后者市場重心偏向于國際主機廠，蘇焱電子的業務重心更聚焦于國內主機廠。更重要的是，其厚膜技術不受德國埃貝赫PTC專利的限制，具備出口海外市場優勢。

由于蘇焱電子提前布局、正向開發厚膜加熱技術，其已積累系統性厚膜加熱技術。童百靈介紹，在厚膜加熱技術方面，后來者想要繞開核心技術實現規模化落地，難度已經非常高。

針對蘇焱此次融資，博源資本梁嘯雨表示，新能源汽車的崛起，使熱管理系統成為三電系統之后最重要的組成部分。在需求端有高壓平臺、多合一閉環集成控制、降本訴求等多重要素驅動，厚膜技術替代傳統PTC的趨勢確定性高，且相關技術已通過市場驗證。掌握厚膜加熱器領域核心技術、建立起專利壁壘、獲得主機廠認可的標的值得投資。蘇焱電子創始團隊擁有豐富的汽車產業鏈經驗，獨創專利路徑，聚焦于頭部優質客戶，獲得多主機廠訂點，未來可期。

2026年，蘇焱電子的關鍵詞是“交付”，為此其正在擴大工程技術團隊。與此同時，團隊也將投入大量精力在內部建設上，包括人員培訓、流程規范以及工程體系的完善，保證團隊能力與項目節奏匹配。

隨著主機廠進入規?；瘜腚A段，2026年將成為厚膜加熱技術市場真正打開的關鍵一年。