北京
在踏板摩托車領域，同質化的實用主義設計長期占據主流，而一臺來自意大利的Italjet Dragster 700 Twin卻在2025年以其顛覆傳統的結構設計，徹底擺脫了行業對于踏板與跨騎分類的刻板印象。
傳統踏板摩托車以CVT無級變速、皮帶傳動、小排量單缸發動機、彎梁車架為核心標識，主打便捷實用；而跨騎摩托車則以手動換擋、鏈條傳動為特征，側重操控樂趣。Italjet Dragster 700卻將這兩套看似矛盾的體系融為一體：它保留了形似踏板摩托車的車架形態，卻搭載了跨騎車型專屬的6速手動變速箱、鏈條傳動系統，以及693cc并列雙缸發動機。這種踏板外衣+跨騎內核的跨界融合設計，讓行業難以對其精準歸類，歐洲媒體直呼其為“defiance classification”（拒絕被定義）。它既不是傳統意義上的踏板，也非標準跨騎，而是一款為純粹駕駛樂趣而生的城市性能超跑。
Italjet作為擁有六十余年歷史的意大利家族品牌，在工業設計與品牌調性上極具優勢，但在中大排量發動機研發、規模化生產能力上均存在短板。因此早在新車型的設計選型過程中，Italjet就與中國錢江摩托一拍即合，選擇錢江作為Dragster 700 Twin車型的發動機供應商及整車代工廠，利用錢江在技術、制造與產業鏈上的綜合實力，實現其從破界設計到生產落地的市場野心。QJMOTOR設在意大利的研發中心，在此次合作中成為了東方智能制造實力與歐洲設計師杰出天賦的溝通橋梁。這次合作已經成為東西方產業聯動的典型案例，不排除未來還會有更多的項目參照這種模式開花結果。
Dragster 700上搭載的發動機，源自錢江旗下的693cc直列雙缸水冷機型，這款發動機已成熟應用于QJMOTOR追700、貝納利TRK702等跨騎車型，經過市場長期驗證，在可靠性、動力調校與振動控制上均表現優異，完美匹配Dragster 700的性能鋼炮定位。對Italjet而言，直接采用錢江成熟的發動機方案，不僅省去了巨額研發成本與漫長測試周期，更規避了自主研發中大排量發動機的技術風險，實現了高效適配。
錢江投資38億元打造的智慧新工廠，已達到全球領先的工業4.0數字化水平，占地面積796畝，年產能可達120萬輛摩托車，具備摩托車、發動機、零部件的一體化生產能力。工廠采用全棧機器人焊接、耐候性電泳防銹等工藝，實現了高度自動化生產，既大幅提升了生產效率，又保證了產品質量的一致性。正是錢江新工廠的機器化生產，有效規避了人工操作的誤差，讓Dragster 700的車架精度、覆蓋件縫隙控制等細節達到國際一線水準。
不僅是Italjet，錢江也為哈雷戴維森、光陽等國際品牌提供了多個車型的代工服務，其制造實力早已得到國際認可，這也是Italjet放心將核心車型生產交由錢江的重要原因。需要強調的是，在這些國際合作之中，錢江并非簡單的代工方，而是具備深度技術協同能力的合作伙伴，能夠全方位滿足品牌方及其全球用戶的多元化需求。
從車型細節來看，Dragster 700搭載的5英寸TFT全彩儀表，與QJMOTOR賽600的儀表同源，車把按鍵也采用錢江同款設計，這種零部件的通用化的設計，進一步降低了生產采購成本與售后配件價格。同時，錢江在發動機調校、電控系統優化上具備自主能力，可根據Italjet的需求進行定制化調整，例如為Dragster 700優化動力輸出特性，適配其運動化定位。
Italjet Dragster 700的獨特性，源于意大利設計的天馬行空與機械浪漫；而其能夠從概念走向量產，離不開錢江摩托在技術、制造與產業鏈上的堅實支撐。這場“意大利設計+中國智造”的合作，既保留了Dragster 700的品牌靈魂與獨特個性，又通過規模化生產與成本控制，讓更多玩家有機會接觸到這款“打破邊界”的車型。
據說這款特立獨行的新車一經上市就在歐洲以及澳大利亞、日本等市場出現了供不應求的局面，我們元旦前也在錢江智能工廠里親眼見到了這款車密集排產的大場面。可惜的是仍然未能在國內市場上見到它的身影，相信有不少車友像我一樣看著眼饞。不過，一臺同款外觀但掛著“錢江牌”的車型，已經在2025年8月份悄然登上了工信部的新車公告，這也許意味著，它來到我們身邊的時間可能不遠了？
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