海南
意大利公司Caracol最近用機(jī)器人大幅面3D打印（LFAM）給豪華游艇做了個硬頂。
2.3米×1.6米×0.87米，120公斤，ABS加20%玻纖，打印22小時。
后面打磨噴漆，完事。
沒有模具。
傳統(tǒng)做法是什么？開模，鋪層，固化，脫模，再打磨裝配。
模具本身就是大投入，而且只能服務(wù)一個設(shè)計。
客戶想改弧度、換造型？重新開模，重新報價，重新等。
豪華游艇的買家偏偏最煩和別人一樣。
他們要定制，要獨(dú)一無二。但定制在傳統(tǒng)工藝?yán)锞鸵馕吨芷陂L、成本高、溝通累。
Caracol案例的數(shù)據(jù)：交付周期砍掉80%，成本降25%，廢料少10%。
復(fù)雜曲面、一體化結(jié)構(gòu)、個性造型。
這些在模具時代是成本殺手，在大尺寸3D打印里反正都是打，復(fù)雜不復(fù)雜差不太多。
案例用的是工業(yè)機(jī)械臂加大幅面擠出頭，合作方Treddy做設(shè)計優(yōu)化，5毫米噴嘴，工業(yè)級配置。
AM易道的看法是，這案例的意義不在于3D打印能做游艇配件，這事早有人干了。
意義在于3D打印在高端定制市場已經(jīng)是可量產(chǎn)的選項(xiàng)，不只是打樣過渡。
這事跟國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者有什么關(guān)系？
假如你的項(xiàng)目也能22小時打一個硬頂，能打磨噴漆，表面質(zhì)量能讓客戶滿意，包括測試了海洋環(huán)境下長期耐候性，假設(shè)這些技術(shù)問題都能搞定。
我們先潑盆冷水，直接接海外加工訂單這條路，沒那么好走。
游艇硬頂2.3米長、120公斤，從中國海運(yùn)到歐洲至少三四周，清關(guān)物流再加一輪。
3D打印省下來的80%交付周期，全搭在海運(yùn)了。
空運(yùn)？成本又上去了。
當(dāng)然你可以打印零件模塊，分塊發(fā)給海外客戶，具備一定可行性，但需要你的團(tuán)隊(duì)對游艇市場需求有深刻理解且有極佳的溝通能力。
文中案例的模式成立，是因?yàn)樗驮谝獯罄镜兀蛲甓掏舅瓦_(dá)，快速響應(yīng)。
那國內(nèi)做的話能切什么？
一條路是設(shè)備和技術(shù)出海。把大幅面3D打印系統(tǒng)賣給歐美船廠或加工商，讓他們本地生產(chǎn)。
賺設(shè)備錢、服務(wù)費(fèi)、技術(shù)授權(quán)，而不是賺加工費(fèi)。
另一條路是先在國內(nèi)找場景練手。
高端房車、特種車輛、小眾船艇定制，市場不大但物流可控，能把工藝和流程跑通。
等真有海外機(jī)會了，再考慮在目標(biāo)市場設(shè)點(diǎn)。
案例價值在于，省掉模具成本只是表面，真正的增材價值是把定制能力、交付速度、供應(yīng)鏈彈性打包成了一整套解決方案。
游艇只是一個切口，后面是整個高端定制制造的生意。
國內(nèi)不適合卷的賽道，不妨出海看看。
#大尺寸3D打印 #增材制造 #游艇制造 #高端定制 #工業(yè)設(shè)計之美
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