知道嗎？地鐵軌道焊接，柴油機(jī)組一開，煙塵直嗆鼻子！噪音也大，施工交流基本靠吼，多說幾句嗓子都要冒煙了！

知道嗎？傳統(tǒng)柴油機(jī)組每小時(shí)就

要耗40升柴油，折合電能約48千瓦時(shí)，相當(dāng)于普通家庭半個(gè)多月的電耗！

知道嗎……

不知道，我們的鋪軌很曼妙！

近日，青島地鐵2號(hào)線二期工程龍川路站隧道里，新投用的新能源焊軌機(jī)噴吐著千度高溫，將兩根25米長(zhǎng)的60型標(biāo)準(zhǔn)軌精準(zhǔn)對(duì)接，完成項(xiàng)目首對(duì)鋼軌焊接，標(biāo)志著青島地鐵三期線路首個(gè)鋪軌工程進(jìn)入焊軌階段。新能源首焊成功，是青島地鐵智綠融創(chuàng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的一次生動(dòng)實(shí)踐，2號(hào)線二期以新能源技術(shù)革新破解傳統(tǒng)施工環(huán)保瓶頸，為軌道交通行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型樹立了可復(fù)制、可推廣的標(biāo)桿。

施工環(huán)境告別

“嗆鼻子”和“扯嗓子”

深入地下30多米的地鐵隧道，一架比三輪代步車略大的設(shè)備架設(shè)在鋪設(shè)好的鋼軌上，發(fā)出低聲的鳴響，聲響與怠速中的轎車相當(dāng)。伸出的機(jī)械臂里，是取代柴油機(jī)的新能源焊軌機(jī)。隨著滾燙的鐵屑在隧道里劃出一道道絢麗的弧線，兩根25米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軌精準(zhǔn)對(duì)接。焊接一節(jié)焊頭，大概需要五分鐘左右。

青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司深度踐行智綠融創(chuàng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展理念，帶領(lǐng)中鐵四局大膽引入新能源焊軌機(jī)組這一“黑科技”，為移動(dòng)焊軌作業(yè)提供核心動(dòng)力支持。該設(shè)備搭載國(guó)際先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，從根源上實(shí)現(xiàn)“零排放”，并從源頭為一線班組打造了安全健康的作業(yè)“綠色堡壘”，為工程高效推進(jìn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

新能源焊軌機(jī)

數(shù)據(jù)顯示，新能源焊軌機(jī)在排放控制上，徹底擺脫柴油機(jī)組的污染枷鎖，一氧化碳、氮氧化物排放量均降至檢測(cè)下限（≤0.01毫克/立方米），較傳統(tǒng)設(shè)備（超1.2毫克/立方米）下降99%以上；顆粒物（PM2.5）排放趨近于零，較傳統(tǒng)設(shè)備（0.3毫克/立方米）削減率達(dá)99.7%，隧道內(nèi)空氣質(zhì)量完全符合室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。焊軌機(jī)操作工申啟航師傅深有體會(huì)：“以前在隧道里焊軌，柴油機(jī)組一啟動(dòng)，煙塵彌漫，待一會(huì)兒就嗆鼻子。真沒想到，有一天能有這么清爽的工作環(huán)境！”

之前困擾焊軌班組的“交流”問題也隨之化解。新能源焊軌設(shè)備運(yùn)行時(shí)噪音僅為45-50分貝，相當(dāng)于日常室內(nèi)交談音量，較傳統(tǒng)柴油設(shè)備（85-90分貝）降低47%，徹底擺脫了高分貝轟鳴聲的干擾。“以前機(jī)器一響，說話都得扯嗓子喊，指揮操作全靠手勢(shì)比劃，難免有疏漏。現(xiàn)在機(jī)器聲音輕多了，班組內(nèi)部指令傳達(dá)精準(zhǔn)，工作效率自然上去了！”正火工李兵師傅的感慨，道出了所有一線工人的真切體驗(yàn)。

焊軌節(jié)電

可供43戶家庭用一年

相較于傳統(tǒng)柴油焊軌機(jī)，新能源焊軌機(jī)的綠色升級(jí)成效堪稱“脫胎換骨”，各項(xiàng)節(jié)能降耗數(shù)據(jù)亮點(diǎn)紛呈。

能源消耗方面，單位焊頭能耗從傳統(tǒng)柴油機(jī)組每小時(shí)40升柴油（折合電能約48千瓦時(shí)），驟降至每小時(shí)12千瓦時(shí)電能，單焊頭能源消耗降低75%，相當(dāng)于每焊一個(gè)接頭就能節(jié)約36千瓦時(shí)電能，按項(xiàng)目總焊頭1200個(gè)計(jì)算，全程可節(jié)約電能43200千瓦時(shí)，堪比43戶家庭一年的用電量。

綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，施工效能與作業(yè)體驗(yàn)同步升級(jí)。新能源焊軌機(jī)滿電狀態(tài)下可連續(xù)完成40個(gè)焊頭焊接，完全滿足單班作業(yè)需求，有效規(guī)避了能源補(bǔ)給導(dǎo)致的施工中斷，保障了鋪軌進(jìn)度按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，班組作業(yè)連貫性與成就感顯著提升。在提質(zhì)方面，電流、電壓控制精度達(dá)±0.1伏/安，焊頭合格率從傳統(tǒng)設(shè)備的95%提升至99.8%，材料損耗與返工成本顯著降低，作業(yè)效率較傳統(tǒng)設(shè)備提升20%-30%，實(shí)現(xiàn)環(huán)保、效率與質(zhì)量效益三重提升。

作為青島地鐵三期綠色施工創(chuàng)新試點(diǎn)，2號(hào)線二期鋪軌項(xiàng)目并不止步于單一設(shè)備革新，而是構(gòu)建起覆蓋軌道運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接全環(huán)節(jié)的綠色設(shè)備矩陣。同步投用新能源鋪軌車、軌道車等環(huán)保裝備，搭配鋼軌絕緣涂層新材料應(yīng)用，形成無斷點(diǎn)“零排放”施工閉環(huán)。其中，鋼軌絕緣涂層涂抹于鋼軌軌腰和底部，可有效阻斷軌道雜散電流外泄，防止因雜散電流原因造成電腐蝕，提升雜散電流防護(hù)水平，同時(shí)減少鋼軌銹蝕，延長(zhǎng)使用壽命、降低維護(hù)成本。與傳統(tǒng)鋪軌工藝相比，全流程碳排放量降低22%，為三期工程綠色建造提供了可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

新能源軌道車

智綠融創(chuàng)

滲透鋪軌全環(huán)節(jié)

綠色施工的高效推進(jìn)，離不開智慧技術(shù)的硬核守護(hù)。青島地鐵將智綠融創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展理念深度嵌入鋪軌施工全流程：軌道防撞系統(tǒng)化身“智能哨兵”，智慧工地大屏擔(dān)當(dāng)“中樞大腦”，鋪軌監(jiān)控中心構(gòu)建“防護(hù)網(wǎng)絡(luò)”，一系列數(shù)字化手段織密安全防護(hù)網(wǎng)、打通效率提升鏈，讓“智慧護(hù)航綠色建造”從理念落地為看得見、摸得著的施工場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)安全防控與施工效率的雙向奔赴。

在軌道安全防護(hù)領(lǐng)域，項(xiàng)目構(gòu)建了“防碰撞軌道車+軌行區(qū)智能防撞系統(tǒng)”雙重防護(hù)屏障，為復(fù)雜施工環(huán)境下的作業(yè)安全保駕護(hù)航。在智能技術(shù)賦能下，系統(tǒng)以“車載相機(jī)+毫米波雷達(dá)”為前端，聯(lián)動(dòng)后臺(tái)算力與沿線攝像，實(shí)現(xiàn)“車載防碰撞+沿線監(jiān)控+聯(lián)絡(luò)通道預(yù)警”一體化分級(jí)預(yù)警。隧道左右兩側(cè)每隔500米設(shè)置固定攝像機(jī)，施工人員佩戴定位芯片，通過部署人員侵入、違規(guī)停留、軌道障礙物等識(shí)別算法，可自動(dòng)識(shí)別軌行區(qū)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)并分級(jí)預(yù)警，預(yù)警信息同步推送至軌道車車載終端和智慧工地大屏，為司機(jī)提前提示前方風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)安全感知距離與處置時(shí)間。同時(shí)，在聯(lián)絡(luò)通道口前方100米處布設(shè)感應(yīng)裝置，與軌道車運(yùn)行狀態(tài)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)軌道車接近相關(guān)區(qū)段時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)聯(lián)絡(luò)通道口的聲光報(bào)警及提示標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員提前進(jìn)入通道避讓，讓聯(lián)絡(luò)通道成為“主動(dòng)避險(xiǎn)入口”。值得一提的是，車載防碰撞、沿線智能監(jiān)控和聯(lián)絡(luò)通道預(yù)警三大模塊的核心算法，均由項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)并針對(duì)青島地鐵鋪軌場(chǎng)景深度優(yōu)化，確保了系統(tǒng)的適用性與可靠性。

新能源牽引車搭載防撞系統(tǒng)

施工人員佩戴定位芯片

以智慧工地大屏為核心構(gòu)建的鋪軌監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)了安全管理的智能化升級(jí)。針對(duì)地鐵軌行區(qū)行車與人員、設(shè)備交叉作業(yè)的安全隱患，智慧工地大屏在“三位一體”的車地協(xié)同智能防護(hù)系統(tǒng)中起到核心展示與調(diào)度平臺(tái)，實(shí)時(shí)匯聚鋪軌進(jìn)度、設(shè)備運(yùn)行、安全預(yù)警等多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)+后臺(tái)”遠(yuǎn)程同步管控。

智慧工地實(shí)時(shí)掌握隧道內(nèi)車輛、人員、工具位置和狀態(tài)

“以前管控工地，得頂著寒風(fēng)、鉆進(jìn)隧道逐個(gè)點(diǎn)位巡查，一天下來腿都跑酸了，還難免有疏漏。現(xiàn)在坐在監(jiān)控中心，對(duì)著智慧大屏就能全局掌握，進(jìn)度滯后、安全風(fēng)險(xiǎn)等問題一目了然，管理效率提升30%以上！”青島地鐵第一建設(shè)分公司業(yè)主代表張亮指著大屏上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)介紹。自智能防護(hù)體系應(yīng)用以來，軌行區(qū)安全管理實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)預(yù)防的質(zhì)變，事故率始終為零，應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間從“分鐘級(jí)”縮短至“秒級(jí)”。

據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線二期鋪軌工程于2025年10月24日正式啟動(dòng)，截至目前，左線已完成合川路站至世博園站鋪軌，右線已完成漢川路至世博園站鋪軌，鋪軌長(zhǎng)度已達(dá)9.1公里，雙線正向佛耳崖站穩(wěn)步推進(jìn)，整體鋪軌進(jìn)度已過半。