江西
奧迪全球掌門人近日承認(rèn)，將品牌旗下知名度最高的車型之一A4更名為A5是一步錯(cuò)棋，暗示將在最新款車型的下一次改款中回歸。
認(rèn)錯(cuò)之后，奧迪火速調(diào)整了命名規(guī)則，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“回歸老樣子”：A代表轎車，Q代表SUV，數(shù)字越大車型越高級(jí)，動(dòng)力類型靠后綴區(qū)分。
奧迪為啥非要把A4改成A5，又為啥沒(méi)過(guò)多久就火速認(rèn)錯(cuò)？這事得從2023年說(shuō)起。
那時(shí)奧迪宣布以奇數(shù)命名燃油車，偶數(shù)命名電動(dòng)車，咱們熟悉的燃油版A4得改叫A5，A6得改叫A7，而電動(dòng)車才配用A4、A6這些偶數(shù)編號(hào)。
當(dāng)時(shí)奧迪技術(shù)負(fù)責(zé)人還說(shuō)得挺好聽(tīng)，說(shuō)這是為了“給不同動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)造清晰且直觀的區(qū)分”，讓消費(fèi)者走進(jìn)4S店一眼就知道哪個(gè)是油車哪個(gè)是電車。
聽(tīng)著覺(jué)得好像有點(diǎn)道理，畢竟現(xiàn)在車型越來(lái)越多，油電混著賣確實(shí)容易讓人迷糊?？烧l(shuí)能想到，這規(guī)則一落地，引發(fā)消費(fèi)者與經(jīng)銷商更大困惑。
最慘的就是經(jīng)銷商，自從改了名，4S店銷售的日常就從“介紹配置”變成了“科普命名規(guī)則”。
廣州有個(gè)銷售經(jīng)理吐槽，每天至少要跟客戶解釋十遍“為啥A5其實(shí)是以前的A4”，有些客戶越聽(tīng)越懵，直接扭頭去隔壁看寶馬3系（參數(shù)丨圖片）了，白忙活一場(chǎng)。
最搞笑的是車型重名的問(wèn)題。原來(lái)的A5是轎跑、敞篷版這些個(gè)性車型，結(jié)果燃油版A4換代后也叫A5，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)了“兩代A5同堂”的混亂。
如果說(shuō)A4改A5只是混亂，那A6L的命名風(fēng)波直接暴露了奧迪這套規(guī)則的致命漏洞。在中國(guó)市場(chǎng)，A6L可是奧迪的“銷量王”和“搖錢樹(shù)”。
數(shù)據(jù)顯示，2025年奧迪在華銷量里，A6L、A4L、Q5L這三款燃油車貢獻(xiàn)了一半以上的銷量，A6L更是商務(wù)人士的首選。
“A6”這兩個(gè)字不僅代表行政級(jí)標(biāo)桿，還因?yàn)閿?shù)字“6”寓意吉利，在消費(fèi)者心里有特殊地位。
當(dāng)奧迪總部計(jì)劃把A6L改成A7L時(shí)，一汽奧迪直接硬剛：“A6L三個(gè)字在中國(guó)值100億銷量，絕對(duì)不能動(dòng)！” 最后沒(méi)辦法，奧迪只能妥協(xié)。
國(guó)產(chǎn)A6L成為全球唯一不改名的特例，其他市場(chǎng)A6要改A7，這一下就更尷尬了，全球統(tǒng)一的命名規(guī)則，在中國(guó)市場(chǎng)直接破防。
這事兒也讓大家看明白，所謂的“創(chuàng)新命名規(guī)則”根本不接地氣，連自己的合資公司都抵制，還怎么讓消費(fèi)者買賬？
德國(guó)媒體直接吐槽這是“轉(zhuǎn)型焦慮下的昏招”，說(shuō)奧迪為了追電動(dòng)化潮流，連最基本的市場(chǎng)規(guī)律都忘了。
更諷刺的是，奧迪的電動(dòng)車銷量根本撐不起“偶數(shù)命名”的野心。奧迪e-tron系列月銷數(shù)據(jù)連燃油車的零頭都不到。
本來(lái)想靠改名給電動(dòng)車“貼標(biāo)簽”，結(jié)果不僅沒(méi)帶動(dòng)電動(dòng)車銷量，反而拖累了燃油車的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直是賠了夫人又折兵。
再說(shuō)幾句
奧迪這場(chǎng)“改名鬧劇”給所有車企上了一課：創(chuàng)新不是瞎折騰，脫離用戶習(xí)慣的改革注定會(huì)失敗。
寶馬和奔馳就做得聰明，寶馬用“i”系列區(qū)分電動(dòng)車，奔馳用“EQ”系列，既保留了傳統(tǒng)命名體系，又能讓消費(fèi)者一眼識(shí)別新能源車型。
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