【摘要】在技術更新迭代與市場需求爆發的雙重驅動下，無人配送行業正從微卡輕卡，逐步向更大體積的車型升級。

在以微卡輕卡為主導的階段，無人配送企業的核心目標是完成技術驗證與商業模式初探，解決“最后一公里”配送成本高、效率低的行業痛點。

而隨著末端場景的逐步成熟，無人配送的商業化邊界開始向更廣闊的物流運輸環節延伸，體積加大成為無人配送行業拓展市場邊界、實現規模化盈利的核心路徑。

在這樣的背景下，類似于微卡、輕卡通過改裝實現快速落地的路徑已不適配，無人配送公司必須深度介入大型商用車主機廠的前裝市場，形成“技術+制造”的協同模式。

而隨著更大體積車型在多元化場景的落地，無人配送行業也將真正進入萬億級市場的爆發前夕。

以下為正文：

在技術迭代與市場需求的雙重驅動下，無人配送行業正從末端“最后一公里”的場景驗證，逐步向更廣闊的物流運輸環節延伸。其運力載體也從最初適配末端配送的微卡、輕卡，逐步向更大體積的車型升級。這一升級背后，是商業化進程中“規模經濟”的核心訴求，而體積加大的必然結果，便是無人配送公司從單純的技術方案提供商，轉向深度介入大型商用車主機廠的研發與生產環節，形成“技術+制造”的協同生態。

01

起步階段：微卡、輕卡主導末端配送，完成技術與場景驗證

當前，無人配送行業仍處于規模化落地的初期階段，微卡、輕卡憑借靈活、低成本的優勢，成為末端配送場景的主流運力載體。這一階段的核心目標是完成技術驗證與商業模式初探，解決“最后一公里”配送成本高、效率低的行業痛點。

從市場需求來看，國家郵政局數據顯示，2024年中國快遞業務量達到1745億件，業務收入達到1.4萬億元，同比分別增長21%和13%；而末端“最后五公里”的配送成本占比高達60%，成為吞噬行業利潤的“黑洞”。

微卡、輕卡級別的無人配送車恰好適配“最后一公里”的場景需求，其裝載能力可覆蓋電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消等多種末端配送場景。

以頭部企業新石器為例，其發布的X1、X3、X6和H12的四款無人配送車，分別對應0.5㎡、3?、6?、12?和20?的裝載能力，全面覆蓋從三輪車到面包車再到輕卡的無人化升級。

截至目前，新石器無人車已經在全球15個國家、300多個城市累計交付部署無人車超16000輛，自動駕駛行駛里程累計超8500萬公里，擁有全球首個L4級無人配送車萬臺規模車隊。

在青島，新石器的即時配送業務，覆蓋生鮮、汽配、商超、零售等場景，激發夜間物流需求，已實現1200臺車輛規模化運營，成為全球無人車單城實際部署規模第一的標桿案例，服務超30萬貨主的高頻次配送需求。

從成本與技術落地角度看，微卡、輕卡級無人配送車的研發與生產門檻相對較低，適合行業初期的技術迭代與成本控制。

一方面，在起步階段，無人配送公司的核心任務是打磨自動駕駛算法、積累運營數據，而微卡、輕卡的輕量化屬性，為技術驗證提供了低風險、高靈活的載體。

另一方面，根據億歐智庫的測算，當無人配送車單車價格在15萬元左右時，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價格降至8萬元時才會低于人力成本，單車價格下探至5萬元時，其商用價值才會顯著體現。

經過多年迭代，這類車型的成本已顯著下降。新石器核心車型X3的單車成本從初代20萬元降至7萬元，同時，新石器率先推出L4級無圖自動駕駛技術方案，降低了對高精地圖的依賴，能夠節省90%以上的相關開支，進一步降低了硬件成本。

另一家行業頭部公司九識智能2024年發布的兩款產品價格已經降至5萬元以下，其中E6標準版售價僅1.98萬元，商用價值正在進一步凸顯。

02

進階驅動：體積加大是實現規模經濟性的必然選擇

業內專家普遍認為，2025年將成為無人物流的爆發性增長元年。不過，末端無人配送車走向規模商用須越過路權和成本兩座大山。

從成本角度看，隨著末端配送場景的逐步成熟，無人配送的商業化邊界開始向更廣闊的物流運輸環節延伸，而體積加大、載重提升成為突破規模經濟性的關鍵。尤其是在港口、礦山等封閉場景的無人化運營中，更大體積的商用車在中長途、大批量運輸場景中，具備微卡、輕卡無法比擬的優勢。

從運營經濟性來看，大型無人商用車的核心價值在于顯著降低人力成本與提升運營效率。以中國重汽在寧波港運營的L4級無人駕駛電動集卡為例，傳統集卡24小時運營需3名司機倒班，單車每年人力成本約36萬-40萬元，而無人集卡可實現全年不間斷工作，投資回收期僅為2-3年。

在礦山場景中，傳統礦車同樣需3名司機匹配，每年人力成本超50萬元，而中國重汽的HOWO礦山霸王無人車通過全局調度優化與節油算法，不僅降低了油耗，還保持零重大事故記錄。

目前，露天礦無人駕駛已進入規模化落地階段。滲透率方面，2024年國內礦用無人駕駛卡車年新增滲透率為6%，預計2025年將達到15%；訂單數量方面，2024年國內無人駕駛礦卡訂單數量為2500輛，預計2026年達到10000輛。

圖1 露天礦無人駕駛規模化落地 信息來源：易控智駕、國家礦山安全監察局

即便是在高速干線場景，中國重汽黃河X7智能重卡也實現了收費站至收費站的點對點智能運輸，任務覆蓋率達90%，較人工駕駛油耗降低3%-5%，駕駛員疲勞度下降30%，還推動了“雙駕變單駕”模式普及，顯著降低了人力成本，提升安全程度。

此外，隨著電商直播、即時零售等新業態的發展，物流運輸的“集中化”趨勢愈發明顯，對大體積、大運量無人配送車輛的需求持續提升。這一市場需求的挖掘，必須依賴大型商用車的無人化升級。可以說，體積加大不僅是無人配送行業降本增效的內在需求，更是拓展市場邊界、實現規模化盈利的核心路徑。

03

生態重構：無人配送公司深度介入大型商用車主機廠環節

與微卡、輕卡可通過改裝實現快速落地不同，大型商用車的無人化升級涉及線控底盤、動力系統、智能域控等核心技術的深度融合，無法通過簡單改裝完成。這就決定了無人配送公司必須從“技術服務商”向“生態共建者”轉型，深度介入大型商用車主機廠的研發、生產環節，形成“技術+制造”的協同模式。

從技術協同需求來看，大型商用車的無人化需要自動駕駛技術與整車架構的深度適配。中國重汽的實踐頗具代表性，其2025年預計投入35億元研發的全新一代重卡平臺，將配備國內首款智能域控電子電氣架構，實現動力、底盤、車身、信息、座艙、智駕六大域一體化控制，專門適配自動駕駛、遠程控制等先進功能。

這種深度集成的架構，要求無人配送公司（或自動駕駛技術公司）在平臺研發初期就參與其中，將算法需求、傳感器布局、算力配置等技術要求融入整車設計。

輕舟智航與奇瑞商用車的戰略合作也遵循這一邏輯，雙方充分發揮各自優勢，聯合打造車規級無人駕駛商用車平臺，依托奇瑞的整車研發制造能力和供應鏈體系，結合輕舟智航深厚的自動駕駛技術積累，開發適用于城市配送場景的大型無人物流產品，首款車型已在蘇州、金華、蕪湖等城市開展運營。該車型具備出色的性價比、可靠的安全保障以及多場景適應能力，為城市物流配送帶來了新的解決方案。

從產業生態構建來看，主機廠與無人配送公司的深度綁定，是實現規模商用的關鍵。大型商用車的生產需要成熟的供應鏈體系、產能保障和質量控制能力，這是無人配送公司難以獨立具備的；而無人配送公司的算法優勢、場景運營經驗和數據積累，又能為主機廠的智能化轉型提供方向。

這種互補性推動了雙方的深度合作：一方面，主機廠為無人配送技術提供可靠的硬件底座；另一方面，無人配送公司的運營數據反哺主機廠的技術迭代，如新石器通過萬臺規模車輛的交付運營，積累的海量數據加速了軟件算法優化，同時也幫助主機廠優化了整車設計。

04

尾聲

無人配送行業的發展路徑，從微卡、輕卡的末端驗證，到大型商用車的干線突破，本質上是商業化邏輯的必然演進，即體積加大帶來的經濟性優勢，是推動行業從“單點試行”走向“規模盈利”的核心動力。

而這一演進的關鍵，在于無人配送公司與大型商用車主機廠的深度協同，這種協同不僅重構了產業生態，更讓無人配送的技術價值與商業價值實現了雙向賦能。

未來，隨著政策的持續完善、技術的不斷迭代以及雙方合作的深化，大型無人商用車將在港口、礦山、高速干線等場景實現規模化落地，無人配送行業也將真正進入萬億級市場的爆發前夕。

而那些能夠率先與主機廠建立深度協同生態的企業，將在行業競爭中占據核心優勢，引領物流行業進入智能化、無人化的全新階段。