圖源：澳門(mén)力播

特區(qū)政府就澳門(mén)輕軌未來(lái)發(fā)展策略

展開(kāi)公眾咨詢(xún)

公共建設(shè)局于近日

舉行首場(chǎng)意見(jiàn)收集會(huì)

會(huì)上透露

計(jì)劃在港珠澳大橋人工島

規(guī)劃新的輕軌車(chē)廠(chǎng)

并研究將線(xiàn)路

延伸至橫琴乃至澳門(mén)大學(xué)

可能性

同時(shí)

針對(duì)不少與會(huì)者關(guān)注

石排灣延伸線(xiàn)鄰近居民區(qū)

可能影響消防安全與景觀(guān)的問(wèn)題

當(dāng)局也做了相關(guān)回應(yīng)

了解更多詳情

新車(chē)廠(chǎng)選址人工島原因

圖源：澳門(mén)日?qǐng)?bào)

目前，澳門(mén)輕軌僅有氹仔一個(gè)車(chē)廠(chǎng)。公共建設(shè)局副局長(zhǎng)沈榮臻指出，當(dāng)東線(xiàn)、東線(xiàn)延伸線(xiàn)及西線(xiàn)建成后，現(xiàn)有車(chē)廠(chǎng)將飽和，無(wú)法容納新線(xiàn)路。故需新建車(chē)廠(chǎng)，借此機(jī)會(huì)引入更優(yōu)化的新系統(tǒng)，與時(shí)俱進(jìn)，服務(wù)便民。

資料圖片（圖源：公共建設(shè)局）

輕軌項(xiàng)目顧問(wèn)公司代表黃健維解釋了選址港珠澳大橋人工島的原因：

• 土地節(jié)約：澳門(mén)土地資源緊張，海岸線(xiàn)珍貴，人工島能提供合適的土地條件。
• 運(yùn)營(yíng)便利：規(guī)劃中的南線(xiàn)將行經(jīng)人工島口岸。若南線(xiàn)車(chē)輛需返回遙遠(yuǎn)的氹仔車(chē)廠(chǎng)，技術(shù)難度高且線(xiàn)路走勢(shì)不平衡，媽閣站周邊空間也有限。就近設(shè)廠(chǎng)是更優(yōu)選擇。

對(duì)于南線(xiàn)擬采用“新系統(tǒng)”引發(fā)的兼容性質(zhì)疑，沈榮臻回應(yīng)稱(chēng)，引入新系統(tǒng)是與時(shí)俱進(jìn)、提升效率和節(jié)能的舉措。黃健維也承認(rèn)，新老系統(tǒng)不兼容確實(shí)不利于跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，但這是基于現(xiàn)實(shí)土地和運(yùn)營(yíng)約束下的規(guī)劃選擇。

石排灣延伸線(xiàn)引居民擔(dān)憂(yōu) 預(yù)留連接琴澳空間

多位石排灣居民對(duì)延伸線(xiàn)靠近安順大廈、金峰南岸等樓宇表示強(qiáng)烈關(guān)切，擔(dān)心影響景觀(guān)、產(chǎn)生噪音、存在消防隱患，強(qiáng)烈建議改為地下建設(shè)。

黃健維回應(yīng)稱(chēng)，由于路環(huán)地理環(huán)境限制大，地下化建設(shè)在技術(shù)上未必可行，且會(huì)占用大量地面空間。現(xiàn)行高架方案利用石排灣馬路中間的綠化帶設(shè)樁，可保留地面雙線(xiàn)四車(chē)道。他強(qiáng)調(diào)，輕軌與民居的距離將參考現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，并保證所有設(shè)計(jì)首要滿(mǎn)足消防規(guī)范。

輕軌有望"硬聯(lián)通"橫琴乃至澳大

對(duì)于居民提出的延伸至澳門(mén)大學(xué)、橫琴甚至珠海的建議，沈榮臻正面回應(yīng)：延伸至澳門(mén)大學(xué)與石排灣延伸線(xiàn)相關(guān)聯(lián)，當(dāng)局已預(yù)留可行性，未來(lái)或有“硬聯(lián)通”準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)與橫琴乃至澳大的連接。

西線(xiàn)建設(shè)與內(nèi)港防洪同步推進(jìn)

圖源：澳門(mén)特區(qū)發(fā)布

多名居民指出，西線(xiàn)討論近20年，社會(huì)普遍認(rèn)同必要性，建議將西線(xiàn)從“遠(yuǎn)期規(guī)劃”調(diào)整至“中期規(guī)劃”，不認(rèn)同分段建設(shè)，建議整體推進(jìn)。對(duì)于十六浦、下環(huán)等易水浸區(qū)域規(guī)劃地下軌道，居民質(zhì)疑安全性，要求當(dāng)局說(shuō)明具體防洪應(yīng)對(duì)方案。

沈榮臻表示，西線(xiàn)因涉及內(nèi)港舊城區(qū)綜合整治及防洪規(guī)劃，工程復(fù)雜，故暫列遠(yuǎn)期規(guī)劃，需進(jìn)一步深化研究。政府理解居民迫切需求，會(huì)推動(dòng)相關(guān)工作有序開(kāi)展。

黃健維補(bǔ)充時(shí)透露，西線(xiàn)地下車(chē)站出入口及機(jī)電設(shè)施將建于“二百年一遇”水浸線(xiàn)之上，且西線(xiàn)建設(shè)與內(nèi)港防洪同步推進(jìn)，從設(shè)計(jì)階段降低水浸風(fēng)險(xiǎn)。

居民建議優(yōu)化未來(lái)線(xiàn)路換乘空間的設(shè)計(jì)

有居民批評(píng)現(xiàn)時(shí)的蓮花站、協(xié)和醫(yī)院站換乘距離過(guò)長(zhǎng)，建議優(yōu)化未來(lái)線(xiàn)路換乘空間的設(shè)計(jì)。黃健維指出，換乘便利確實(shí)很重要，坦言在現(xiàn)有線(xiàn)路上加裝換乘設(shè)施比較困難，為此希望預(yù)早規(guī)劃方便換乘安排，例如青茂站，因西線(xiàn)及東線(xiàn)延伸線(xiàn)皆未建成，設(shè)計(jì)時(shí)有條件考慮同臺(tái)換乘。“就好似香港地鐵，落車(chē)過(guò)對(duì)面月臺(tái)就可轉(zhuǎn)線(xiàn)”。此外，市民公園站將預(yù)留接口，保持往南延伸的可能性。

黃健維回應(yīng)居民問(wèn)及為何南線(xiàn)不設(shè)科學(xué)館站時(shí)稱(chēng)，因科學(xué)館距離皇朝區(qū)較近，施工影響周邊且成本效益低，暫不規(guī)劃。然而，對(duì)于以地下行人通道或空中走廊建設(shè)形成行人網(wǎng)絡(luò)的建議，方便居民到達(dá)就近車(chē)站，值得考慮。至于皇朝站的具體位置，目前僅完成路線(xiàn)布局，需后續(xù)開(kāi)展技術(shù)研究，優(yōu)選施工影響小、營(yíng)運(yùn)便利乘客的地點(diǎn)。

至于氹仔中線(xiàn)與南線(xiàn)連接，黃健維稱(chēng)，若第五通道落實(shí)，將規(guī)劃輕軌與通道共構(gòu)，類(lèi)似西灣大橋“上車(chē)下軌”模式，日后若能利用第五通道到達(dá)澳門(mén)半島，或考慮接入人流密集地區(qū)，皇朝區(qū)是其中一個(gè)選擇。

年內(nèi)升級(jí)多元支付

有居民關(guān)心何時(shí)優(yōu)化輕軌支付方式。輕軌股份有限公司董事吳景松表示，電子支付入閘準(zhǔn)備工作已在推進(jìn)中，爭(zhēng)取今年下半年起安裝新閘機(jī)，將分批更換，屆時(shí)新舊閘機(jī)系統(tǒng)并行使用。新閘機(jī)將支持多種主流電子支付方式。

編輯：Thea、Kiki

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