最近要是關注新能源和航運市場，你會發現兩件事特別火：

一是歐洲海上風電建設快馬加鞭.

二是特種運輸船租金節節攀升。

在這兩股熱潮交匯處，一家中國公司搞了個“跨界大動作”,風電塔筒龍頭企業大金重工，居然自己開始造運輸船了！

去年12月初，他們自主研發的“滾吊一體多功能運輸船”高調首發；緊接著今年1月，公司拋出2025年凈利潤預增超120%的亮眼預告。

一邊是主業風電設備賺得盆滿缽滿，

另一邊卻大手筆砸錢造船，這家公司到底在布什么局？

歐洲海風刮來的“黃金時代”。

先得搞明白大金重工的老本行是什么。

簡單說，它是國內風電塔架制造的“頭號玩家”，更是全球海上風電基礎結構和塔筒解決方案的領先供應商。用大白話講，海上那些大風車底下粗壯的“腿”和“身子”，很多都是它造的。

這幾年，歐洲能源轉型跟上了發條，海上風電成了香餑餑。根據全球風能理事會（GWEC）的數據，2024年全球海上風電新增裝機8吉瓦，歐洲就占了2.7吉瓦，足足三分之一。這股“歐洲風”，正好吹到了大金重工的“心坎里”。

公司從2023年就開始推行“新兩海”戰略，主攻歐洲高端海上風電市場。效果怎么樣？

數據說話：2025年上半年，公司出口業務收入占總營收的比例飆升到78.95%，海外市場真正成了頂梁柱。而且，這海外生意不僅量大，利潤也厚，同期出口毛利率高達30.69%，比國內業務高出12個百分點。

這就好比一家餐廳，發現外賣訂單不僅比堂食多，每單賺得還更豐厚，那心思自然就撲在外賣上了。大金重工也是同理，全力以赴搞海外高端市場。

結果就是業績蹭蹭往上漲。2025年前三季度，營收接近46億元，同比翻倍；凈利潤8.87億元，同比增長超過兩倍！手里握著的海外訂單更是嚇人，光2025年上半年披露的、未來兩年要交付的海工訂單，總金額就超過100億元。家底厚實，底氣就足。

一把“雙刃劍”帶來的甜蜜與煩惱。

業績好是好，但大金重工的管理層顯然沒滿足。

為了在歐洲市場扎得更深、綁住高端客戶，他們在2024年第三季度干了一件重要的事，全面推行“DAP一站式交付模式”。

這DAP模式是啥？

咱們打個比方。以前賣產品（FOB模式），好比是“貨出廠門，概不負責”，客戶自己找船、自己運、自己處理所有物流麻煩。而現在DAP模式，就是“包郵到港，貼心服務”，從中國工廠到歐洲項目港口，所有運輸、清關、手續，我大金重工全給你搞定。

這對客戶來說，體驗是飛躍式的。省心、省力、責任清晰。對大金重工來說，好處也很直接，服務打包進去，產品附加值提高了，客戶黏性增強了。反映在財報上，就是公司的毛利率從2023年的23.24%，提升到2024年的29.83%，再到2025年前三季度的31.12%，節節高。

但是，麻煩也跟來了。以前運輸成本是客戶操心，現在得自己扛了。海上風電設備個個都是“巨無霸”，又大又重，運一趟費用極其高昂。

2025年上半年，全球多用途船租金同比漲了近9%，運力還緊張。這就導致公司的銷售費用被運輸成本頂了上去，算是轉型初期的“陣痛”。

自己掏錢搞運輸，成本可控嗎？

能不能再降一點？

這個問題，成了大金重工管理層必須攻克的下一個山頭。

跨界造船不是拍腦袋，而是算清賬的“神操作”。

面對運輸成本這個痛點，大金重工給出了一個讓很多人意外的答案：你們不都租船嗎？

那我自己造！其實這步棋，他們早就開始醞釀了。2023年，公司就收購了盤錦造船廠，成立了專門的船舶建造子公司。到2025年三季度，公司在建工程金額達到12.8億元，主要就是投在了盤錦的船舶一、二期項目上。這不是小打小鬧，是真金白銀的重投入。

為什么非要自己造船？算兩筆賬就明白了。

風電設備不是普通貨物，它“超大、超重、超寬”。普通貨船根本裝不了，或者裝不好。大金重工根據自己幾十年做風電設備的經驗，量身定制特種船。比如：首發的“KINGTHREE”號，是全球首創的滾吊一體船，自己能裝卸，對港口條件要求低；另一艘“EMPERORONE”號，是甲板面積全球最大的甲板運輸船，專門為跨洋運送大家伙設計。這就好比搬家，用普通小車得跑十趟，還可能磕壞家具；直接定制一輛超大卡車，一趟搞定，還裝得穩妥。

當前特種船租金高昂且市場緊張。自己有了船隊，最直接的就是省下巨額租金。從長遠看，隨著船隊規模擴大、運營效率提升，單趟運輸成本還能進一步攤薄。而且，船期自己說了算，可以根據生產節奏靈活調度，再也不用受制于船東的檔期和漲價。

更妙的是，這盤棋還有后續。船造好了，不僅能運自己的貨，還能接外面的訂單，開辟第二增長曲線。事實上，他們已經拿到了韓國和挪威船東的訂單，這說明市場認可他們的造船能力。

從為解“運輸之渴”而去挖井，到發現這“井水”甘甜還能賣給他人，大金重工的跨界，一步步都透著精明的商業算計。

對于這一系列大刀闊斧的戰略布局，公司創始人兼董事長內心篤定。他曾向內部團隊表示：“我們深耕海上風電領域，比別人更懂產品的重量與分量。從制造到交付，打通最后一個痛點，是我們對客戶的承諾，也是構筑長期競爭力的護城河。造船不是偏離主業，而是讓主業根基更穩、走得更遠的必然選擇。”

這番話，清晰地傳遞出管理層對戰略方向的堅定信心，這并非盲目擴張，而是圍繞核心業務的縱向深化。

言西認為大金重工這波操作，絕不是一個簡單的“跨界”，而是一場基于主業的、深刻的產業鏈價值重塑。

它精準地抓住了海上風電行業的一個核心痛點物流交付。當行業競爭從單一制造向綜合解決方案升級時，誰能為客戶解決更多難題，誰就能拿走更大塊的利潤。大金重工從“制造商”向“制造+交付服務商”的轉型，是價值鏈的向上攀登。

其次，自建船隊是重資產投入，但有很高的戰略壁壘。船不是一天造成的，特種船舶的設計、建造和運營經驗更是寶貴財富。一旦建成，它就構成了一個短期內很難被競爭對手復制的硬實力壁壘。這不僅能保障自身供應鏈的穩定性和成本優勢，甚至可能在未來成為影響行業運價的話語權因素之一。

當然，挑戰也不容忽視。造船和航運是專業性極強的行業，管理復雜度陡增，資本投入巨大，也必然伴隨著周期波動風險。如何高效融合制造業與航運業兩種不同的基因，確保船隊運營效率最大化，將是管理層的長期考題。

但總的來說，大金重工的這一步，展現了中國高端制造企業一種新的發展思路：不再滿足于全球產業鏈中的“代工”或“供應商”角色，而是通過整合關鍵環節，掌握主動權，定義新標準。

在海上風電這片廣闊的藍海中，它正試圖從一個出色的“零件提供者”，蛻變為不可或缺的“系統交付者”。

未來，隨著其自建船隊陸續投運，我們或許將看到一家更立體、更具韌性的全球海工巨頭。這不僅僅是大金重工自己的新篇章，也可能為更多中國制造企業如何走向深海、贏得高端市場，提供一個值得研究的樣本。

工欲善其事，必先利其器。當別人還在為租船發愁時，大金重工已經為自己，也為行業，打造了一把打開深藍市場的“利器”。

這盤棋，下得夠大，也夠遠。

注：（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

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