2025年，二手車市場用2010.8萬輛的年交易量，為國內汽車市場的規模擴張時代畫上句點。站在2000萬輛的新起點，中國二手車行業不僅要看到過去的成績，更要看到當下的變化與未來的機遇。增速的連年回落、新能源二手車的快速崛起、競爭格局的悄然變化，都在告誡著所有二手車從業者，行業真正的變革剛剛拉開帷幕。

告別“散戶”時代

規模化、品牌化趨勢明顯

據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，年交易2000萬輛的成績之下，不僅是二手車市場規模的不斷擴大，更是二手車行業市場格局的持續變化，獨立車商和平臺的規模化發展格外凸顯。

2025年，多家頭部二手車商、二手車平臺加快布局連鎖經營，二手車市場品牌化發展趨勢日漸明顯。其中，卡泰馳開放加盟規模化拓展，線下直營及加盟門店累計已突破100家，單店月銷從100輛躍升至300~500輛，實現2025年全年共交付車輛6.5萬輛，在庫車源1.5萬余輛，營收GMV（商品交易總額）超180億元。帥車則聚焦超級門店線下布局，在杭州、鄭州等多地先后打造二手車品牌MALL。其杭州超級門店單月銷量便突破3900輛，全年銷量超2.5萬輛。

與此同時，多家二手車平臺也在加速線下門店的落地。優信先后在西安、合肥、武漢、鄭州、濟南等多地布局線下大賣場。淘車車也在加速線下網絡升級，其鄭州旗艦店開業整合升級為超8000平方米的大型展廳，成都、廣州、南寧、蘇州四城門店則完成煥新擴租或遷址升級。

前兩年二手車業務增勢迅猛的經銷商集團，普遍在2025年遭遇業務下滑。2024年，中升集團全年二手車銷量為22.6萬輛，同比增長37.9%，遠超全國二手車交易增幅，為中升貢獻8.7%的綜合利潤。但到2025年上半年，中升集團二手車毛利僅2.57億元，同比大幅下滑58.4%。此外，永達汽車2025年上半年二手車業務也出現下滑，交易量僅1.6萬輛，營收同比下滑24.5%。

此外，仰望、蔚來、吉利、上汽大眾等多家車企也在通過體系化、品牌化方式補齊二手車業務短板。其中，雷克薩斯啟動官方二手車直營業務，通過統一標準與長期質保增強客戶保障；吉利則聯合汽車街平臺，開展全系準新二手車專場拍賣，助力本品車源在經銷商體系內高效流通。

“參照美國二手車市場發展經驗，其新車授權經銷商交易量占比約三分之一，二手獨立車商約35%，剩余交易量均來自C2C交易。目前，中國經銷商集團僅占不足十分之一的二手車交易量，多數車企對于二手車業務的定位依然是在新車業務之下，以二手車推動新車銷售。未來，二手車業務的規模化、連鎖化趨勢會更加明顯。”郎學紅稱。

增長壁壘猶存

市場潛力難釋放

“早在2019年，業內曾預測2025年全國二手車交易量可達2500萬輛。如今看來，年交易2000萬輛的里程碑來得較遲。”談及2000萬輛的成績，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，成績值得肯定，但在近年來一系列限制二手車發展的政策被一一鏟除的背景下，2000萬輛來得稍晚于預期。

根據公安部數據，2025年全國機動車保有量達4.69億輛，其中汽車3.66億輛。在郎學紅看來，按照3.6億輛汽車保有量的基礎，我國二手車交易量遠未達到其應有的規模。“參照美國這一成熟汽車市場經驗，在汽車保有量中，每100輛車中會有15輛成為當年交易的二手車，而如今中國市場的這個數字僅處在5、6輛的水平。”郎學紅稱，根據發達國家經驗，我國二手車年交易量的理想值在4000萬~5000萬輛的規模，目前依然有很大的發展潛力。

與此同時，近年來二手車交易量增速也不及預期。在郎學紅看來，按照我國二手車市場發展的周期看，滯后于新車市場15年左右的時間。2010~2015年，我國汽車銷量年均增長超10%，其中2010年同比增長更是達32.37%。考慮到二手車市場存在的滯后性，當前我國二手車市場年均增速應處于10%~20%之間。然而，數據顯示，自2023年全國二手車交易量同比增長達14.88%后，我國二手車交易量增幅已連續兩年不及10%，2025年更是只有2.52%。

對此，郎學紅認為，近兩年二手車市場發展相對低迷的主要原因在于，新車市場競爭加劇，新車價格劇烈向下波動，導致二手車經營風險加大，二手車收售都相對謹慎。與此同時，過去兩年，持續擴圍的“兩新”政策更多作用于新車消費領域，也在一定程度上擠占了二手車市場的發展空間。

天天拍車副總裁張嵐也指出，近年來新車市場頻繁推出降價等舉措，對二手車市場形成截流與分流，延緩了二手車市場規模突破進程。

相關政策在落地執行時存在“溫差”，也給二手車市場的持續發展帶來一定阻礙。2022年，商務部等17部門聯合印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，其中明確提出“對汽車限購城市，明確汽車銷售企業購入并用于銷售的二手車不占用號牌指標”。對此，郎學紅表示，在該政策出臺前，部分限購城市曾為便利二手車交易，向二手車商提供周轉指標。然而，在政策出臺后，個別限購城市依然要求二手車商申請周轉指標，且待銷售的車輛仍需安裝電子圍欄等，增加了企業的交易成本。為此，她呼吁，盡快徹底取消二手車交易周轉指標，進一步便利二手車交易。

此外，在多年發展過程中，二手車行業內部也暴露出不少發展弊病。張嵐表示，除卻外部環境因素，二手車行業長期被定位為新車市場的配套補充，缺乏足夠的重視與資源傾斜，導致誠信體系不完善、行業規范不健全、制度保障不充分等短板長期存在，極大動搖了行業發展根基。

挖掘新動能

助力高質量發展

2026年已啟程，站在2000萬輛新起點，下一階段二手車行業究竟能否沖破藩籬，實現更快、更高質量發展？

圖片由AI生成

在郎學紅看來，2026年“兩新”政策在補貼力度上有所調整，加之一系列“反內卷”舉措使得新車價格逐漸趨于穩定，二手車市場將迎來一定回溫。“當前市場平均車齡已達8年左右，已經到了換車高峰期，也會推動二手車交易量的加速上行。”郎學紅表示。不過，二手車加速擴張還需緊抓新能源、出口等幾大發展新動能。

在新能源二手車上，當前我國新能源汽車保有量已達4397萬輛，為新能源二手車提供了肥沃的成長土壤。據杭州帥車嚴選數據信息有限公司負責人介紹，當前特斯拉、理想等熱門新能源車型的二手車流量持續攀升，2~4年車齡的混動和純電車因性價比高、保值率穩定正成為周轉快、利潤穩的優質車源。然而，估值難、車況信息不透明、售后保障難保證等痛點正極大制約著新能源二手車的快速發展。

對此，瓜子二手車聯合創始人王曉宇強調，隨著新能源二手車滲透率的快速增長，亟需建立針對三電系統的專業檢測、評估及售后保障的行業性標準體系，確保檢測與標準的規范化。

因此，下一階段，二手車從業者要在服務中尋找新增量，通過信任體系建設、售后保障升級、增值服務延伸三個方面提升品牌服務價值，將單次交易轉化為長期盈利。對于車商而言，服務價值的提升不僅能提高轉化率，還能優化利潤結構。通過品牌化運營，減少對差價利潤的依賴，轉而依靠檢測服務、售后保障、金融衍生等業務實現穩定盈利，這也是品牌紅利周期的核心特征。

此外，隨著《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》的落地，二手車出口也進入新的發展階段。在郎學紅看來，二手車商在出口業務上要在保持現有規模不收縮的基礎上，在拓展新市場上加大調研力度，深耕市場拓展。隨著合規成本上升，中小貿易商或將因難以滿足售后與合規要求加速出清，具備車源整合、檢測整備、海外服務能力的頭部企業與主機廠系公司將占據主導。

在卡泰馳汽車生態平臺總經理許潤豐看來，隨著四部門聯合印發的《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》自2026年開始實施，二手車出口合規體系將逐漸完善，出口企業將重點拓展非洲、東南亞、拉美市場。與此同時，改裝車出口或將成為新增長點，頭部企業需加快建立海外服務網絡，提升本地化運營能力。

在汽車產業智能化浪潮下，二手車行業數字化發展也將乘上快車道。在有輛科技創始人兼首席執行官宗明看來，二手車行業需加速行業車輛信息數據化進程，盡快實現車輛信息、車輛保險數據、車輛維修數據的公開，以及車輛轉籍過戶的線上化，加速二手車行業的透明與規模化、專業化發展，助力二手車行業實現高質量發展。王曉宇也表示，行業需要持續利用數字化平臺和貫穿全國的物流服務網絡，最大化提升資源配置效率，消除結構性溢價。

文：張奕雯 編輯：焦玥 版式：李沛洋