上周末，昆明市交通運局公示了主城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營服務主體公開選取綜合評審結果，如果沒有意外，青桔、美團、喵走等前9家運營商將分別獲得在昆明主城四區(qū)和呈貢區(qū)開展業(yè)務的資格。

紅色線框內企業(yè)將成為主城運營商，綠色線框內企業(yè)在呈貢運營

所謂互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，就是昆明人俗稱的共享單車（包括電動車）。去年底，昆明市交通運輸局開始進行新一輪共享單車運營商選取工作，根據(jù)《選取方案》，在新的3年運營期內，昆明主城四區(qū)將投放12萬輛共享單車，選取5家運營商；呈貢區(qū)投放2萬輛，選取4家運營商。主城和呈貢共享單車中人力自行車和電動自行車的投放比例都是2:8。

根據(jù)《選取方案》，昆明市交運局將根據(jù)申請運營者的綜合評審分數(shù)高低，確定昆明新一輪共享單車運營商，綜合評審分數(shù)排名前五的在主城四區(qū)運營，第6-9名在呈貢區(qū)運營。

上周公示的綜合評審結果名單中，杭州青奇科技（青桔）、寧波喵走科技（喵走）、漢海信息技術（美團）、八維通科技、臺鈴科技等5家公司排名前五，將成為主城區(qū)共享單車運營商。浙江小遛（小遛）、上海哈啰（哈啰）、云南能投智慧能源和江蘇新日排名6-9位，將成為呈貢區(qū)的共享單車運營商。

已覆蓋全國100多個城市的喵走共享單車即將進入昆明

從上述評審名單可以看出，昆明新一輪共享單車運營商選取結果出現(xiàn)了大洗牌，最主要的變化有三個：

1、 哈啰單車未獲得昆明主城四區(qū)的運營資格。

2、 昆明公共交通集團旗下的昆明智慧通公司（春城出行）沒有出現(xiàn)在評審名單上。

3、 多家新公司殺入昆明共享單車市場，其中既有尚未進入昆明的“喵走”、“小遛”和新日電動車旗下的“鋰享”，也有此前根本沒有開展共享電動車運營業(yè)務的八維通科技、臺鈴科技和云南能投。

作為上一輪昆明互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車市場的三家運營商之一，哈啰單車未能獲得新一輪的主城四區(qū)運營資格，令人十分意外。從去年開始，哈啰單車在昆明大規(guī)模投放新一代共享電動車，市場占有率很高，如果退守呈貢，呈貢每家運營商的車輛投放上限只有5000輛，哈啰單車在昆明那么多車輛怎么消化？

獲得主城四區(qū)運營資格的八維通科技，股東是中國中車和中國銀聯(lián)，主業(yè)其實是為國內地鐵提供數(shù)字票務解決方案，昆明地鐵也是其客戶，迄今并沒有獨立運營共享單車業(yè)務，如今突然被選取為昆明主城區(qū)共享單車運營商，有人猜測是否將會接手運營春城出行。

昆明共享單車投放已處于超飽和狀態(tài)，管理是難題

云南能投旗下的智慧能源公司目前主營出租車（云能行）、充電樁等業(yè)務，雖然共享單車運營也在公司營業(yè)范圍中，但實際并未開展，如今被選取為呈貢區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務商，看起來是打算正式殺入其中了。

在入選名單中，臺鈴科技和江蘇新日其實都是電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，以往主要是為青桔、美團、哈啰等平臺提供車輛，如今卻分別成為昆明主城四區(qū)和呈貢區(qū)的共享單車運營商，似乎是制造商眼饞市場紅利，打算親自下場角逐。不過江蘇新日其實早已涉足共享單車運營業(yè)務，主要是通過“鋰享出行”平臺進行，臺鈴則尚未開展運營業(yè)務。

不過也有人認為，臺鈴等公司其實是和其他共享單車運營商打聯(lián)手，實際未必直接參與經(jīng)營。

由昆明公共交通集團旗下昆明智慧通公司運營的春城出行

去年大舉擴張的春城出行，負責運營的昆明智慧通公司干脆沒有參與評審，讓人十分奇怪，是不是作為昆明公交出行三網(wǎng)融合的一部分，春城出行具有超然地位，自動獲得運營資格，還是將被其他入圍企業(yè)收購，相信很快就會有答案。

根據(jù)去年公布的選取規(guī)則，如果入圍企業(yè)退出，后續(xù)企業(yè)將自動遞補。