北京
去年8月的中國皮卡市場異常活躍，以2025成都國際汽車展覽會為舞臺，多家主流品牌密集發布新品，涵蓋了從純電、插混到傳統柴油動力的多元技術路徑。市場呈現“兩極化”發展態勢：一端是面向專業越野玩家的性能升級，另一端則是持續深化面向大眾市場的“乘用化”與“新能源化”進程。
但是在市場方面，國內皮卡市場并未實現回暖，銷量增長點依然由海外出口支撐。去年8月皮卡終端銷量為18081臺，同比下降11.1%；1-8月累計終端銷量達176221臺，累計同比下降4.9%。與之相反的是，海外出口市場一片欣欣向榮，8月皮卡出口量達到20883輛，同比增長3.3%，1-8月累計出口突破20萬臺大關，成為拉動皮卡整體銷量的重要增長引擎。
由于地處西南地區，成都車展無疑成為了眾多皮卡產品亮相的舞臺。在成都車展上，多款皮卡集中上市或預售，點燃了市場熱情。長城炮展臺，V6火炮以22.98萬元的預售價開啟預售。其核心賣點是從2.0T升級為長城自研的3.0T V6汽油發動機，匹配48V輕混系統，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，直指沙漠越野等極限場景的性能短板。
同在車展首日，長安獵手K50全系正式上市，售價12.79-19.29萬元。作為增程皮卡，它搭載2.0T藍鯨增程器與雙電機，并全球首次搭載華為HMS for Car智能座艙系統，強化了智能科技標簽。
江淮汽車則一次性推出了悍途（參數丨圖片）的插電混動（PHEV）和純電（EV）版本。其中悍途PHEV宣稱采用“4DHT+解耦式電混系統”，系統綜合最大扭矩高達1000N·m，售價區間為15.98-20.98萬元，試圖以高性能混動樹立新標桿。
“乘用化”進程在八月也有標志性事件。上汽大通正式上市了 “星際X真乘用版” ，售價19.58-23.58萬元。這款車基于皮卡平臺打造，但通過采用封閉式貨箱，在行駛證上被歸類為“小型普通客車”。這一設計使其得以擺脫皮卡車型常見的十五年強制報廢、部分城市限行等政策限制，直接與SUV競爭，為喜愛皮卡造型和承載能力的家庭用戶提供了新選擇。同期，上汽大通對入門級產品線進行了調整，2026款星際L的起售價下調至7.98萬元，通過更具競爭力的價格和原廠AT輪胎等配置，強化其在商用皮卡市場的吸引力。
不僅是在市場中，很多躍躍欲試的皮卡產品也在涌動。去年8月，工信部新車申報信息顯示，鄭州日產納瓦拉的柴油版車型現身。新車搭載代號M9T的2.3T柴油發動機，最大功率122kW。這款備受期待的柴油動力版本，旨在鞏固其在家用皮卡和越野愛好者心中的地位。
企業內部也在此時有很大動作。7月底，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌成立，成為繼一汽、東風之后的第三家汽車央企。分析指出，這一變革為旗下的長安皮卡業務注入了“國家隊”的強勁動能。新集團在爭取皮卡路權政策、尤其是在新能源皮卡政策突破方面，將擁有更強的影響力和資源協同優勢。
同時，奇瑞通過新品牌“威麟”正式進入皮卡市場，其首款車型R08開啟預售；廣汽集團旗下的廣汽領程也首次曝光了名為“劍齒虎”的皮卡實車。新玩家的涌入，預示著這個曾經相對小眾的市場正吸引越來越多的主流車企參與競爭。
編輯總結：
去年八月，中國皮卡市場最鮮明的共同趨勢是“破界”。各品牌不約而同地試圖突破皮卡的傳統定義。在產品上，它們通過混動、純電等技術路徑，打破動力形式的邊界；在用途上，通過強化智能、舒適與外放電功能，從工具車向生活方式載體轉型；在身份上，甚至有產品探索改變車輛類別，以尋求政策限制的突破。市場格局也在被打破，新央企的賦能與新品牌的入局，預示著競爭正從紅海駛向一片更未知、也更廣闊的藍海。整個行業展現出告別單一面孔、擁抱多元可能的集體沖動。
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