廣東
文源：源Auto
作者：潘卓倫
如果要用一句話來形容最新出爐的2026年1月國內新車銷量榜單，那就是“意料之外，情理之中”。
情理之中，是因為購置稅減免政策在2025年末退坡，疊加1月向來是銷售淡季，行業和市場早已對銷量下滑有所預期。意料之外，則是因為大部分品牌的銷量跌幅都比預期更大，哪怕是主流熱門車型，出現超50%環比跌幅的也不在少數。
不過，在銷量一片慘淡的車市中，仍然有個別情況過于特殊值得特別關注的車型，例如已經連續兩個月沒有零售量數據的奔馳純電CLA。
所謂零售量，是來源于乘聯會、中汽協的行業銷量數據，經常與之一起出現的還有批發量數據，差異在于前者是經銷商向廠商提報的終端銷售數量，后者是廠家自行提報的出廠批售數量。
回歸到純電CLA，作為奔馳全新純電平臺的首款車型，其被北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍稱為奔馳在純電賽道“全村的希望”。這款奔馳新生代純電開山之作在2025年11月上市，數據顯示，該車在上市首月的零售量和批發量均為1369輛。
對于一款全新車型，同時還是一款售價24.9萬元起的緊湊型純電轎車，奔馳純電CLA在上市首月交出超1300輛的銷售成績單符合預期。但令人意外的是，其后續在2025年12月和2026年1月都沒有零售量數據，同時也沒有12月的批發量數據。
值得一提的是，無論是北京奔馳還是奔馳中國，在純電CLA國內上市后，都鮮有提及該車的具體銷量數據。
“有一種可能是廠家生產的第一批純電CLA還沒消化完，所以經銷商沒有拿新的車，導致純電CLA連續兩個月沒有零售量數據，同時廠家也沒有新的批發量數據可以提報。”
2月12日，有熟悉汽車行業銷量數據的人士告訴源Auto，雖然純電CLA連續兩個月在零售量榜單上“失蹤”，但不代表沒有賣出新車，“可以看到純電CLA在12月的終端量有682輛，（2025年）1月的終端量還沒出。”
關于終端量，其數據來源與零售量和批發量不同，或源自新車交強險的上險數據。需要留意的是，純電CLA在11月、12月的終端量合計1241輛，與其在11月經銷商以及廠家提報的1369輛銷量數據大致吻合。
純電CLA上市后比較怪異的銷量數據或與其踐行的新銷售模式相契合。此前有消息稱，純電CLA在北京奔馳內部采用訂單導向模式，不再像傳統模式一樣向經銷商“壓車”，減少經銷商庫存壓力。
但不管如何，種種跡象顯示，純電CLA的市場表現后繼乏力。
雖然純電CLA擁有搶眼的電耗控制和續航表現，同時也通過與本土供應商Momenta合作補上了輔助駕駛方面的短板，但其約25萬元起的售價使其面臨極大的市場挑戰。
放眼同價位的中國品牌競品，25萬元的起售價有大量主流品牌中大型轎車、中型SUV以及旅行車可選，考慮到純電CLA的緊湊型轎車定位，顯然其定價仍包含不低的品牌溢價。
甚至，賣25萬元的純電CLA，還反襯出清倉價“老大哥”EQE、EQE SUV的性價比。
以定位中大型轎車的EQE為例，2月12日，源Auto從多家北京奔馳4S店了解到，這款50萬元級別的“純電E級”此前因為終端售價跌入30萬元以內，有一輪相當不錯的行情，店里幾乎到一輛賣一輛。
第三方零售量數據顯示，奔馳EQE在純電CLA上市當月（2025年11月）賣出1563輛，比2025年1—10月加起來還要多。
對于不少奔馳4S店銷售來說，純電CLA目前成為每個月的“壓力山大”車型。據悉，不少奔馳4S店銷售都有純電CLA的銷量任務，但由于該車執行非常強硬的全國統一價政策，因此銷售們也沒有太多的手段去促進訂單轉化。
假如奔馳希望提振純電CLA的市場表現，在不打價格戰的前提下，也許跟上市場主流推出“5年零利息”“7年低息”等金融方案是一個值得考慮的選擇。
在純電CLA之后，奔馳今年會在國內進一步擴大其新生代純電產品矩陣，包括純電GLC等更不容有失的車型將陸續進入國內市場。要想證明自己在銷量維度上不是電動車界的“雜牌”，奔馳需要認清局勢，放棄以前的高價幻想。
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