山東
“上海申鐵”微信公眾號2月11日晚發(fā)布《關于七莘路站施工區(qū)域局部滲漏及道路臨時封閉的情況說明》，2026年2月11日10時30分許，由中鐵隧道局（嘉閔線18標項目部）承建的七莘路站-莘建路站區(qū)間右線接收端施工時發(fā)生局部滲漏現象。
經過整整一天的搶修，整體坍塌還是不可挽回的出現了。12日上午，此區(qū)域發(fā)生大規(guī)模路面塌陷。網傳視頻顯示，路面急速下陷，旁邊一間簡易工程房陷入坑洞，坑內疑似地下管道破裂，水柱噴涌，地下已經注滿了滲水。
據官方通報，事故并未造成人員傷亡。但從破壞程度來看，有可能造成線路報廢或者工期嚴重滯后，事故損失不可估量。這也更暴露出了施工方——中鐵隧道局——這家老牌央企在工程施工、質量管控、風險防范等方面的深層次問題。
據了解，此次嘉閔線塌陷，發(fā)生在中鐵隧道局宣稱的“智能建造系統(tǒng)實現微擾動施工”的項目上，諷刺的是，其曾承諾將地表沉降控制在10毫米以內，卻連基礎的滲漏處置都未能做到防患于未然。業(yè)內人士分析，事故或與洞門外圈冷凍管停機過早、接收段洞門封堵不密實相關，這些都是盾構施工中基礎且關鍵的技術管控點，本應是施工方的核心把控環(huán)節(jié)。
此次事故并非中鐵隧道局首次在盾構施工中出現此類問題。2022年南京地鐵7號線其施工標段就曾因盾構接收鋼套筒拆除時突發(fā)滲漏，導致附近房屋傾斜，相似的事故反復上演，足以說明其在施工技術執(zhí)行、風險預判處置上存在嚴重漏洞。
更令人憂心的是，中鐵隧道局的工程質量問題，早已被監(jiān)管部門多次點名查處，卻仍未形成有效整改。
2024年底，武漢鐵路監(jiān)督管理局查實其在鐵路工程建設中存在不按施工圖施工、使用不合格建筑材料的違法行為，開出170.42萬元的罰單，相關責任人也被追責；2025年6月，上海鐵路監(jiān)督管理局又因該公司未按工程設計圖紙施工，再次對其作出行政處罰。
按圖施工是工程建設的底線，使用合格材料是質量的基本保障，而這家國內隧道和地下工程領域的龍頭企業(yè)，為何卻屢屢踐踏這些紅線？究竟是技術交底失誤，還是為趕工期犧牲規(guī)范？是施工隊伍管理松散，還是質量管控體系形同虛設？
答案不言自明。
工程質量的失守，往往與企業(yè)內部的管理亂象密不可分。回溯中鐵隧道局的過往，其內部的腐敗問題早已埋下隱患。
2014年6月，河南省檢察院對外披露，中鐵隧道集團有限公司董事長郭大煥、總經理張繼奎、副總經理宋建平、總會計師裴廣進等人重大受賄窩案已經偵查終結，提起公訴。
據報道，該公司原董事長郭大煥、總經理張繼奎等一眾高管因重大受賄窩案被查處，總會計師裴廣進受賄390余萬元被判12年6個月，物資供應中心原總經理黃志杰更是因貪污、受賄超4000萬元被判死緩。彼時，該企業(yè)內部形成了以承兌匯票牟利、工程發(fā)包尋租的灰色利益鏈，國有資金被肆意挪用，工程建設的資金、物資管控淪為擺設。
而在海外業(yè)務中，2023年，其國際事業(yè)部原副總經理奚正兵等人還因向新加坡公職人員行賄被判刑，被網友戲稱“丟人丟到了國外”。
一邊是國內工程質量堪憂，一邊是貪污、商業(yè)賄賂，足以看出其在企業(yè)治理、合規(guī)經營上的嚴重缺位。腐敗案雖已塵埃落定，但由此滋生的管理松散、責任虛化等問題，似乎并未得到根本解決，這也成為其工程質量屢出問題的重要根源。
城市地下工程建設，關乎公共安全，關乎民生福祉，容不得半點馬虎。中鐵隧道局作為央企，手握國家重大工程建設資源，本應成為工程質量和安全的標桿，卻屢屢因自身問題突破安全底線，不僅造成巨大的經濟損失，更消耗著社會公眾對央企的信任。上海嘉閔線塌陷事故的具體原因仍在調查，但中鐵隧道局的系列問題早已超越單一事故的范疇，其背后的施工管控漏洞、質量監(jiān)管失效、企業(yè)治理積弊，必須得到徹查和整改。
城市建設的步伐不斷加快，但工程質量的底線絕不能丟。上海嘉閔線的塌陷，是一次警鐘，提醒著所有工程建設企業(yè)：質量是生命線，安全是高壓線，任何時候都不能心存僥幸。而對于中鐵隧道局這樣的央企，更應牢記初心，守住底線，用過硬的工程質量回應社會期待。
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