無論是臺風(fēng)，無論是大霧，瓊州海峽過海都很難。目前看來，不管有自媒體怎樣展望未來，描繪未來過海橋隧，但目前看到的過海方式還是只有輪渡。輪渡過海，看天吃飯，受到諸多制約，一小時可以從湛江到徐聞，但小半天從徐聞到不了海口。
瓊州海峽的未來怎么過海？眼下比較切實際的就是增加過海通道。目前的粵海鐵輪渡、秀英港和新海港，已經(jīng)滿足不了高峰期的渡海需求。瓊州海峽的第二通道，包括到廣西防城港和北海航線，再就是從金牌港到對面的烏石港。航線越來越多，船舶越來越大，雖然解決不了根本問題，但至少可以解決燃眉之急。
據(jù)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，今后的第二通道重點解決貨車過海，船舶噸位大。現(xiàn)在瓊州海峽最大的輪渡，是粵海鐵的2.65萬噸。目前已經(jīng)下單有4萬噸的貨運輪渡。船大抗風(fēng)能力強(qiáng)，運載能力也強(qiáng)。目前這是最短平快的做法。
今后的瓊州海峽，新海港主要承擔(dān)小汽車和乘客過海，秀英港承擔(dān)新能源汽車過海。隨著過海分工越來越詳細(xì)，運載能力和安全系數(shù)也會越來越提高。因為貨車和小汽車混裝，既耽誤裝卸的速度，也浪費運載的空間。
海峽過海，安全第一，快捷是其次。如果按照最高需求準(zhǔn)備輪渡，在淡季的時候又會浪費。據(jù)了解，未來的瓊州海峽將會實行南北聯(lián)運。
這里的南北聯(lián)運，就是將渤海海峽的輪渡與瓊州海峽的輪渡有機(jī)整合。因為渤海海峽從大連到煙臺，每年春節(jié)是淡季，暑假又是旺季，正好和瓊州海峽相反。將現(xiàn)有的運力，淡季和旺季互相調(diào)節(jié)，這是我們的體制優(yōu)勢，也是市場選擇。渤海海峽的輪渡，馬力大，噸位高，如果能及時加入到瓊州海峽的春運隊伍，這對緩解運力緊張能起到關(guān)鍵作用。
從瓊州海峽兩岸的碼頭布局來看，重點在徐聞新港和新海港碼頭，客運主要走這里，所以碼頭建設(shè)堪比機(jī)場。秀英港將會永久保留，作為新海港的配合。馬村港，金牌港，海南已經(jīng)準(zhǔn)備好了，對岸也正在準(zhǔn)備中。瓊州海峽是海南的命脈，確保安全暢通是重中之重。

有關(guān)負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，買了船票再到碼頭，這是瓊州海峽輪渡的首要條件。大家都懂，不買機(jī)票不到機(jī)場，機(jī)場一般不賣機(jī)票。現(xiàn)在很多自駕的游客，還有一些貨車司機(jī)，由于種種原因，還不習(xí)慣事先買票。瓊州海峽的規(guī)矩就是事先買票，只能提前兩小時到港口。這是經(jīng)驗，也是必須。
說到票價，目前我們的體制雖然票價是企業(yè)提出，但審批還在主管部門，核算票價有公式，還有程序。相信新開輪渡的票價會比現(xiàn)在科學(xué)，至于多少，現(xiàn)在還不好預(yù)測。
有人在我的文章后面留言，強(qiáng)烈反對修建跨海橋隧，說一旦進(jìn)海南島暢通無阻，就會有一億多輛私家車開到海南來。我查了一下，現(xiàn)在全國只有2.6億輛私家車，會有一半的車開到海南來嗎？海南有這么好，有這么牛嗎？我不知道這些人從哪來的盲目自信，我只知道每次都是等待出島的人與車比等待進(jìn)島的要多。即使有了橋隧，也可以人工限制進(jìn)出島的數(shù)量的。開店不怕客多，束縛海南發(fā)展的除了交通，還有這種小富即安的島嶼意識，我這樣說，還有人反對嗎？