浙江車網(wǎng)?熱點(diǎn)關(guān)注：距離中國(guó)農(nóng)歷除夕還隔一天時(shí)間，梅賽德斯-奔馳卻曝出了大新聞。其在中國(guó)的掌門人段建軍，將離開(kāi)奔馳。

這個(gè)新聞雖然勁爆，也難免要被濃濃的過(guò)年氣氛所沖淡。不知梅賽德斯-奔馳為何要在這個(gè)時(shí)候，公布如此重要的消息。梅賽德斯-奔馳在官宣中說(shuō)，段建軍先生因個(gè)人原因辭去現(xiàn)任職務(wù)并將離開(kāi)公司。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳仍然對(duì)段建軍進(jìn)行了高度評(píng)價(jià)，并對(duì)其個(gè)人決定“深表不舍與遺憾，但也充分理解并尊重其個(gè)人選擇”。

看來(lái)，段建軍從奔馳離職，完全是由于其個(gè)人意向。那么段建軍為何突然選擇從奔馳撤離呢？

段建軍能夠登上北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官這個(gè)奔馳在中國(guó)的掌門人寶座，顯然與其個(gè)人才能和對(duì)奔馳的貢獻(xiàn)有很大關(guān)系，也與德國(guó)豪華品牌一度在中國(guó)的快速發(fā)展密不可分，也是中國(guó)本土人才的一種巨大榮耀。特別是段建軍加入奔馳的前十年，奔馳汽車在中國(guó)獲得了高速發(fā)展，段建軍的才能，也得到了充分展現(xiàn)。

遺憾的是，隨著新能源浪潮在中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛崛起，登上掌門人寶座后的段建軍，迎來(lái)的卻是前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。無(wú)論是奔馳合資新能源車，還是奔馳進(jìn)口新能源車，均在繁榮的中國(guó)新能源市場(chǎng)的大潮中，屢屢遭遇滑鐵盧。就連奔馳之前在中國(guó)市場(chǎng)富有競(jìng)爭(zhēng)力的合資燃油車和進(jìn)口燃油車，也是江河日下，開(kāi)始面臨挫敗。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和乘用車銷量查詢統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，段建軍榮升北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的2023年，北京奔馳和奔馳進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，分別為585211臺(tái)和139833臺(tái)，到了2025年，北京奔馳和奔馳進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別只有450297臺(tái)和79633臺(tái)，同比分別下降了23.05%和43.05%。尤其是僅2025年一年，北京奔馳就下跌了20.02%。

與此同時(shí)，市場(chǎng)的全面萎縮，還帶來(lái)了經(jīng)銷商隊(duì)伍的動(dòng)蕩，有的經(jīng)銷商倒閉跑路，還有一些經(jīng)銷商則集體控訴奔馳廠家壓庫(kù)嚴(yán)重，返利發(fā)放延遲、銷量考核指標(biāo)脫離實(shí)際、退出授權(quán)時(shí)難以獲得合理補(bǔ)償?shù)取Ｔ谝恍┙?jīng)銷商眼里，奔馳已不再是當(dāng)年的香餑餑。

可以說(shuō)，接管了奔馳在中國(guó)市場(chǎng)老大位置后的段建軍，雖然光環(huán)耀眼，但所面對(duì)的，已不是之前的黃金十年了，而是市場(chǎng)的潰敗和糟心事不斷。特別是去年北京奔馳銷量的大跌，或許對(duì)他的打擊更大。他究竟是否有能力來(lái)改變這一切，無(wú)疑是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。如果能夠改變，或許他應(yīng)該不會(huì)選擇撤離，如果不能改變，撤離或許是一種明智的選擇。

那么段建軍究竟是如何想的，這只有他自己最清楚。但他現(xiàn)在的選擇，就是撂挑子，趕緊從奔馳撤離。

有揣測(cè)認(rèn)為，離開(kāi)奔馳后的段建軍，很可能去選擇加盟一家豪華新能源汽車品牌。但這種可能性，大嗎？按照段建軍對(duì)豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)和理解，現(xiàn)在有多少豪華新能源汽車品牌，能入他的法眼呢？除非這個(gè)豪華品牌能夠讓他完全做主，完全由他來(lái)打造。但老板會(huì)給他充分的時(shí)間嗎？因?yàn)槌晒Υ蛟煲粋€(gè)豪華品牌，是需要充分時(shí)間的。

段建軍最終將在什么時(shí)間，又以什么方式再次進(jìn)入公眾視野，我們不妨拭目以待。但他急吼吼地想著跑路，大概率不會(huì)隱身山林。奔馳在他身上留下的光環(huán)，依然還在散發(fā)著幽光，這對(duì)渴望人才的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有著很大的誘惑力。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：玉南。