問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題：為什么在我們看來(lái)只覺(jué)擁堵的春運(yùn)，卻會(huì)讓國(guó)外的戰(zhàn)略家們覺(jué)得頭皮發(fā)麻？

在老外的眼里，“春運(yùn)”簡(jiǎn)直是不可思議的行為：幾十億人次，不計(jì)代價(jià)，只為在那幾天趕回老家！

更讓他們嚇出一身冷汗的是，在春運(yùn)背后，還藏著一場(chǎng)以“回家”為名的國(guó)家級(jí)“壓力測(cè)試”，這更是堪稱“戰(zhàn)爭(zhēng)級(jí)”國(guó)家動(dòng)員能力的直觀體現(xiàn)！

當(dāng)你在高速、火車站吐槽擁堵的時(shí)候，殊不知，你正在親身參與一場(chǎng)偉大的中國(guó)奇跡……

被逼出的“基建狂魔”

你可能想象不到，我們已經(jīng)習(xí)以為常的過(guò)年回家，在國(guó)家層面，卻是真的當(dāng)成一場(chǎng)仗來(lái)打的：

1954年，“春運(yùn)”這個(gè)概念第一次出現(xiàn)在媒體上，不過(guò)，那時(shí)的春運(yùn)還很“稚嫩”，火車平均時(shí)速不到40公里，發(fā)送的旅客也只有2300萬(wàn)人次。

可即便那時(shí)春運(yùn)的條件還很艱苦，國(guó)家卻也確立了一個(gè)極其硬核的原則：鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時(shí)請(qǐng)黨中央、國(guó)務(wù)院協(xié)調(diào)各省市及解放軍協(xié)助！

看到?jīng)]？從一開始，春運(yùn)就被國(guó)家定義為需要“全黨全軍”來(lái)保障的大事。

到1979年，改革開放后，春運(yùn)才算是有了些我們熟悉的樣子，隨著打工潮的興起，數(shù)以億計(jì)的農(nóng)民工需要回家，所以在那一年，春運(yùn)人次才首次破億。

可是，當(dāng)時(shí)的春運(yùn)，卻并不像今天這般輕松。

在那個(gè)年代，買票是要憑體力的，上車是要憑武力的，不然即使有票也不行。

如果說(shuō)，綠皮車時(shí)代還只是春運(yùn)的“初級(jí)階段”，那么，2008年春節(jié)的雪災(zāi)，就是對(duì)中國(guó)春運(yùn)能力的一次“期中大考”，而且還是一場(chǎng)慘痛大考：

2008年1月，就在大家準(zhǔn)備喜迎新春的時(shí)候，老天爺卻突然翻臉了，一場(chǎng)50年一遇的特大雨雪冰凍災(zāi)害襲擊了中國(guó)南方。

一時(shí)間，幾條鐵路大動(dòng)脈，被冰雪搞得直接癱瘓。

短短幾天內(nèi)，廣州站就滯留了足足40萬(wàn)人！

就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)家啟動(dòng)了“戰(zhàn)爭(zhēng)級(jí)”的應(yīng)急響應(yīng)：

4萬(wàn)名解放軍和武警官兵緊急出動(dòng)，他們手挽手，結(jié)成了厚厚的“人墻”，不僅為防止因焦慮和擁擠引發(fā)的踩踏事故，也承擔(dān)起安撫旅客情緒的重任。

數(shù)千電力工人，冒著生命危險(xiǎn)攀上結(jié)滿冰凌的鐵塔進(jìn)行搶修，同時(shí)，一場(chǎng)全國(guó)范圍的物資調(diào)運(yùn)緊急啟動(dòng)，食品、棉衣被、燃油等物資也被源源不斷地送往災(zāi)區(qū)。

那一年，雖然狼狽，雖然付出了巨大代價(jià)，但中國(guó)還是扛住了。

也正是這次疼痛，把中國(guó)給逼成了“基建狂魔”，從那以后，中國(guó)的高鐵建設(shè)開始狂飆突進(jìn)，電網(wǎng)抗災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。

毫不夸張的說(shuō)，我們今天能坐在時(shí)速三百公里的高鐵上刷視頻，這樣的“從容”背后，都是深刻的歷史教訓(xùn)換來(lái)的……

“春運(yùn)”藏戰(zhàn)力

既然已經(jīng)被逼成了“基建狂魔”，那成果又怎么樣呢？這時(shí)候就不得不提到那個(gè)讓我們“既愛(ài)又恨”的12306軟件了。

你可能想象不到，這個(gè)看似不起眼的火車票訂票軟件，卻堪稱中國(guó)“春運(yùn)”成就的集大成者。

12306是實(shí)打?qū)嵢蜃罘泵?、技術(shù)難度最高的票務(wù)系統(tǒng)，而且沒(méi)有之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年春運(yùn)期間，12306系統(tǒng)的單日訪問(wèn)量峰值可能超過(guò)了1000億次，而且到現(xiàn)在還在增長(zhǎng)，即使是非春運(yùn)的日常，它每天也要拒絕超過(guò)4000萬(wàn)次的異常攻擊和非法請(qǐng)求。

那些搶票軟件，本質(zhì)上就是網(wǎng)絡(luò)攻擊，想通過(guò)高頻刷新把系統(tǒng)搞癱瘓，然后渾水摸魚，而12306的技術(shù)大佬們，就得在毫秒級(jí)別內(nèi)判斷出是人還是狗，識(shí)別并拒絕這些異常請(qǐng)求。

毫不夸張的說(shuō)，12306的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，幾乎是每天都在進(jìn)行一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)爭(zhēng)。

試想，這套系統(tǒng)的抗壓能力、并發(fā)處理能力，要是用在未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)里，將會(huì)是國(guó)家級(jí)的防御盾牌。

而除了線上的進(jìn)步，線下的速度也沒(méi)落下。

我們現(xiàn)在坐高鐵，圖的是又快又穩(wěn)，硬幣立著不倒，外賣送到座位，但在軍事專家眼里，這滿地跑的“復(fù)興號(hào)”，簡(jiǎn)直就是是戰(zhàn)略投送的大殺器。

2015年的時(shí)候，解放軍曾利用高鐵進(jìn)行過(guò)一次輕裝部隊(duì)的快速投送演練，一列16節(jié)車廂的長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”，輕輕松松裝下一個(gè)千人級(jí)的輕裝合成營(yíng)。

在時(shí)速350公里的加持下，從駐地到幾千公里外的任務(wù)區(qū)，也就是52分鐘吃兩頓飯的功夫。

截至2024年底，我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程超16萬(wàn)公里，高鐵超4.6萬(wàn)公里。

以中國(guó)現(xiàn)在的高鐵網(wǎng)絡(luò)密度，如果全速運(yùn)轉(zhuǎn)，中國(guó)有能力在24小時(shí)內(nèi)，把成建制的集團(tuán)軍投送到國(guó)境線內(nèi)的任何一個(gè)戰(zhàn)略方向，而美軍的類似投送，可能需要5天甚至更久。

這要放到戰(zhàn)時(shí)，就是最可怕的戰(zhàn)爭(zhēng)潛力，而春運(yùn)，其實(shí)就是把這種潛力常規(guī)化、年度化了。

試想，每年讓幾十億人次在國(guó)土上大規(guī)模流動(dòng)，這本身就是對(duì)國(guó)家交通網(wǎng)、通信網(wǎng)、能源網(wǎng)的一次全方位應(yīng)用和極限測(cè)試。

堅(jiān)不可摧的信仰

最能印證中國(guó)春運(yùn)是“戰(zhàn)爭(zhēng)級(jí)”動(dòng)員能力的，就要看軍隊(duì)在春節(jié)中的表現(xiàn)了。

很多朋友可能會(huì)問(wèn)：大過(guò)年的，大家都放假了，吃著火鍋唱著歌，解放軍叔叔們能不能也歇歇？哪怕輪流放個(gè)假也行??？

但答案是殘酷的，不僅不能，而且比平時(shí)都要更緊張，每年春節(jié)，解放軍部隊(duì)甚至必須進(jìn)入“二級(jí)戰(zhàn)備”狀態(tài)。

至于為啥這么緊張？翻翻歷史書你就明白了！

正所謂“兵不厭詐”，敵人，往往就是最喜歡在過(guò)節(jié)的時(shí)候搞偷襲：

1941年12月7日，星期天，美軍都在夏威夷曬太陽(yáng)、過(guò)周末，然后日本就偷襲了珍珠港；

1973年10月6日，贖罪日，以色列全員放假祈禱，埃及和敘利亞就選在了這一天動(dòng)手；

就連最近的2023年平安夜，以色列空軍也剛空襲了加沙地帶。

事實(shí)證明，“節(jié)日”在戰(zhàn)略家眼里，是防御最松懈的時(shí)刻，也就是最好的“戰(zhàn)機(jī)”。

而中國(guó)春節(jié)，全國(guó)數(shù)十億人大遷徙，機(jī)關(guān)放假，工廠停工，站在敵人的立場(chǎng)來(lái)看，肯定是想趁著咱們吃年夜飯的時(shí)候搞小動(dòng)作的。

所以，解放軍的春節(jié)戰(zhàn)備，就是為了堵上這個(gè)“窗口期”！

說(shuō)完了“硬實(shí)力”的春節(jié)備戰(zhàn)，還得來(lái)聊聊“軟實(shí)力”，而這，也是中國(guó)人最獨(dú)特的地方：

西方人很難理解，為什么中國(guó)人非要在那么幾天里，不管多遠(yuǎn)、多累、多貴，都要趕回那個(gè)可能并不富裕的家？在他們看來(lái)，這是“非理性行為”，更是不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的。

但只有中國(guó)人知道，這叫信仰。

“回家過(guò)年”，是中國(guó)人的一種本能儀式，只有回到了家里，這一年的辛苦才算有了交代，來(lái)年的奮斗也才有了動(dòng)力。

這種文化上的“超強(qiáng)向心力”，是西方人所無(wú)法理解的。

2026年的春運(yùn)，預(yù)計(jì)將達(dá)到95億人次，這依舊是一場(chǎng)擁堵的春運(yùn)，但也是一條幸福的回家路......

參考文獻(xiàn)

《人享其行物暢其流——春運(yùn)里的中國(guó)活力奔涌》殷缶，梅深

《“90億人次”里的活力和信心》人民日?qǐng)?bào)

《從“春晚”到“春運(yùn)”》王忠敏

《記憶中的春運(yùn)》歲月

《春運(yùn)是一種儀式》本刊編輯部

《什么是春運(yùn)？》湖北日?qǐng)?bào)

《95億人次春運(yùn)：雙向奔赴的歸途更有溫暖》上觀新聞

《高鐵運(yùn)兵：數(shù)百部隊(duì)52分鐘到210公里外“戰(zhàn)場(chǎng)”》解放軍報(bào)