作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當(dāng)然，也有部分車企對投訴的反應(yīng)比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時(shí)間無法解決。

接下來的年度盤點(diǎn)內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個(gè)盤點(diǎn)在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們聊聊東風(fēng)標(biāo)致。

2025年，東風(fēng)標(biāo)致的投訴指數(shù)只有871.05，排在年度車企投訴指數(shù)榜單的第44位?？梢哉f，無論投訴熱度還是投訴存在感，2025年的東風(fēng)標(biāo)致都很低調(diào)。

過去幾年來，東風(fēng)標(biāo)致的投訴指數(shù)一直在下降。2023年，東風(fēng)標(biāo)致的投訴榜單排名還在20名之內(nèi)，2025年便飛速下滑到了40名開外。事實(shí)上，投訴熱度的大幅下降也側(cè)面表明了東風(fēng)標(biāo)致正在遠(yuǎn)離人們的視線。

月度投訴指數(shù)走勢顯示，2025年全年，東風(fēng)標(biāo)致的單月投訴指數(shù)都在50-100之間，只有5月投訴指數(shù)“破百”。這樣的投訴聲量遠(yuǎn)不及投訴榜頭部的任何一款單車。

然而這并不意味著，東風(fēng)標(biāo)致不存在典型產(chǎn)品質(zhì)量問題。投訴數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致的整體投訴指數(shù)雖然持續(xù)走低，但集中度很高，標(biāo)致408一款車型的投訴指數(shù)占比就高達(dá)59%。

從涉訴車型年款來看，東風(fēng)標(biāo)致近三年內(nèi)的新車投訴占比很低，主要投訴多出現(xiàn)在六年以上車型，占比高達(dá)67%。2015款和2016款車型是重點(diǎn)投訴對象。

而且與多數(shù)車企不同的是，東風(fēng)標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)類投訴高居榜首，占比高達(dá)45%。車身電氣類投訴緊隨其后，投訴指數(shù)占比達(dá)到了32%。其他問題的投訴占比普遍較低。

從具體涉訴車型的投訴問題來看，東風(fēng)標(biāo)致的主要槽點(diǎn)悉數(shù)出現(xiàn)在投訴集中度最高的標(biāo)致408之上。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油和電源管理模塊故障這兩大痼疾再次遭到了老車主的投訴。事實(shí)上，標(biāo)致408發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油和電源管理模塊故障兩大痼疾一直持續(xù)不斷，并遭遇過多次集中投訴。但時(shí)至今日官方做出積極回應(yīng)，出面予以解決。

當(dāng)前，東風(fēng)標(biāo)致在不斷奔向市場邊緣，市場熱度早已大不如前。甚至投訴聲量都已無法與頭部車企相提并論。然而在與車朝夕相處的車主眼里，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題從未消除，一直困擾著車主的正常用車。以至于即便車齡已經(jīng)八年甚至十年以上，車主們?nèi)栽谟懸鉀Q方案。我們希望，東風(fēng)標(biāo)致方面能夠盡早建立溝通機(jī)制，解決車主的問題。