簡(jiǎn) 要

美國(guó)宇航局官員近日表示，對(duì)波音公司問題重重的“星際客機(jī)”（Starliner）飛船首次（也是迄今為止唯一一次）載人飛行進(jìn)行的獨(dú)立審查得出結(jié)論，

此次測(cè)試是一起可能危及生命的“A類”事故，由多項(xiàng)技術(shù)問題和管理失誤造成。這一調(diào)查結(jié)果促使美國(guó)宇航局新任局長(zhǎng)公開批評(píng)該機(jī)構(gòu)和波音公司。

/*內(nèi)容

此次報(bào)告指的是現(xiàn)已退役的宇航員巴里·“布奇”·威爾莫爾和蘇尼塔·威廉姆斯，他們于2024年6月發(fā)射升空，預(yù)計(jì)在太空停留8到10天。最終，他們?cè)谲壍郎贤Ａ袅?86天，在NASA排除了使用“星際客機(jī)”著陸的可能性后，于2025年3月搭乘SpaceX的“載人龍”飛船返回地球。

美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)賈里德·艾薩克曼于去年 12 月接管該機(jī)構(gòu)，他表示，美國(guó)國(guó)家航空航天局將繼續(xù)與波音公司合作，使“星際客機(jī)”成為可行的載人運(yùn)輸飛行器。他還補(bǔ)充說，“持續(xù)向近地軌道運(yùn)送人員和貨物仍然至關(guān)重要，而美國(guó)將從競(jìng)爭(zhēng)和冗余中受益。”

“但需要明確的是，在技術(shù)原因得到了解和糾正、推進(jìn)系統(tǒng)得到全面驗(yàn)證以及適當(dāng)?shù)恼{(diào)查建議得到實(shí)施之前，NASA 不會(huì)再讓星際客機(jī)執(zhí)行另一次載人飛行任務(wù)，”他說。

在他發(fā)表上述評(píng)論之際，該機(jī)構(gòu)正公布一項(xiàng)歷時(shí)數(shù)月的獨(dú)立調(diào)查結(jié)果，該調(diào)查針對(duì)的是“星際客機(jī)”任務(wù)。調(diào)查小組的報(bào)告列舉了一系列管理失誤和技術(shù)問題，這些問題在當(dāng)時(shí)并未得到充分理解，但仍被認(rèn)為可以接受，因此不影響飛行。

專家組得出結(jié)論，任務(wù)期間遇到的問題屬于“A類事故”，即可能導(dǎo)致人員死亡或永久性殘疾、政府財(cái)產(chǎn)損失超過200萬美元以及航天器或運(yùn)載火箭損失的意外事件。

艾薩克曼表示，星際客機(jī)的困境最終造成的損失超過了 200 萬美元的門檻“一百倍”。

他說：“星際航線飛船存在設(shè)計(jì)和工程缺陷，必須加以糾正。但此次調(diào)查揭示的最令人擔(dān)憂的問題并非硬件，而是決策和領(lǐng)導(dǎo)層的問題。如果不加以制止，這些問題可能會(huì)滋生一種與載人航天飛行格格不入的企業(yè)文化。”

艾薩克曼表示，調(diào)查顯示，NASA內(nèi)部存在著確保其商業(yè)載人計(jì)劃成功的壓力，該計(jì)劃依賴于兩艘獨(dú)立的宇航員運(yùn)輸船。這種游說“超出了合理范圍，并將任務(wù)、宇航員和美國(guó)的太空計(jì)劃置于危險(xiǎn)之中”。

“這造成了一種不信任的氛圍，這種氛圍絕不能再次發(fā)生，領(lǐng)導(dǎo)層將承擔(dān)責(zé)任，”艾薩克曼說。

另一位網(wǎng)友說：“如果你與預(yù)期結(jié)果不符，你的意見就會(huì)被過濾掉或忽略。”

另一位受訪者告訴小組：“我不再發(fā)言，因?yàn)槲抑牢視?huì)被解雇。”

艾薩克曼承諾，“整個(gè)機(jī)構(gòu)將適當(dāng)吸取教訓(xùn)，并追究責(zé)任。”

/* 緣由

2011年航天飛機(jī)退役后，NASA于2014年與波音公司和SpaceX公司分別簽訂了價(jià)值數(shù)十億美元的合同，建造獨(dú)立的飛船，用于往返國(guó)際空間站運(yùn)送宇航員。

SpaceX公司最初獲得了價(jià)值26億美元的合同，目前已為NASA完成了13次載人“龍”飛船飛行任務(wù)，并執(zhí)行了7次純粹的商業(yè)任務(wù)。

搭乘聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟的阿特拉斯5號(hào)火箭前往太空的旅程非常順利，宇航員們第二天就成功與國(guó)際空間站對(duì)接。但飛船在飛行途中多次出現(xiàn)氦氣推進(jìn)系統(tǒng)泄漏，而且?guī)讉€(gè)機(jī)動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)未能產(chǎn)生預(yù)期的推力。

威廉姆斯和威爾莫爾淡化了飛行過程中出現(xiàn)的故障，此次飛行原計(jì)劃持續(xù)約八天。但美國(guó)宇航局和波音公司最終延長(zhǎng)了飛船的在軌停留時(shí)間，進(jìn)行了數(shù)周的測(cè)試和分析，以確定“星際客機(jī)”是否能夠安全地將宇航員送回地球。

到2024年8月，波音公司的管理層確信工程師們已經(jīng)了解了問題所在，宇航員可以乘坐星際客機(jī)安全返回地球。

但美國(guó)宇航局的管理層否決了這一方案。他們決定讓宇航員留在空間站，直到2025年初，屆時(shí)他們可以搭乘SpaceX的載人龍飛船返回地球。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，SpaceX于2024年9月發(fā)射了一艘載人龍飛船，但這次只搭載了兩名宇航員，而不是原計(jì)劃的四名。

這樣一來，在SpaceX的宇航員完成為期六個(gè)月的太空任務(wù)后，就空出了兩個(gè)座位給威爾莫爾和威廉姆斯。

與此同時(shí)，星際客機(jī)于 2024 年 9 月成功進(jìn)行了無人返回地球的飛行，但調(diào)查報(bào)告顯示，額外的推進(jìn)問題使得該飛船在再次發(fā)生故障時(shí)沒有可用的備用方案。

/* 調(diào)查總結(jié)

調(diào)查小組總結(jié)道：“雖然這次任務(wù)最終成功保障了宇航員的安全，但也暴露了星際客機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、NASA 的監(jiān)管模式以及更廣泛的商業(yè)載人航天文化中的關(guān)鍵漏洞。”

該小組針對(duì)“下一次載人星際客機(jī)任務(wù)之前，在技術(shù)、組織和文化領(lǐng)域提出了 61 項(xiàng)正式建議，以解決這些問題”。

“報(bào)告強(qiáng)調(diào)，技術(shù)卓越、透明溝通以及明確的角色和責(zé)任不僅是最佳實(shí)踐，更是未來任何商業(yè)航天任務(wù)成功的關(guān)鍵所在，”該團(tuán)隊(duì)表示。“必須將CFT的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)制度化，以確保在追求進(jìn)度或成本的同時(shí)，安全絕不會(huì)受到損害。”

波音公司在一份聲明中表示，該公司在糾正措施方面取得了“實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”，“并在整個(gè)團(tuán)隊(duì)中推動(dòng)了重大的文化變革，這些變革與報(bào)告中的調(diào)查結(jié)果直接相關(guān)”。強(qiáng)調(diào)了 “NASA的報(bào)告將進(jìn)一步加強(qiáng)我們正在開展的工作…以保障任務(wù)和宇航員的安全，這始終是并將永遠(yuǎn)是我們的首要任務(wù)。我們正與NASA密切合作，確保為未來的星際航線任務(wù)做好準(zhǔn)備，并繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)NASA關(guān)于設(shè)立兩家商業(yè)載人航天公司的愿景。”

關(guān) 鍵 詞

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