純電續航超1000km，騰勢Z9\Z9GT電池迎來新突破

近期，工信部發布最新一批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十七批），多款新車的電池、續航等參數隨之曝光。

其中，新一代小米SU7續航再上一層樓，最高純電續航達902km（CLTC），而騰勢Z9\Z9GT則更為夸張，最高純電續航為1068km、1036km，首次超過1000km。

純電續航超1000km的車型已不鮮見，廣汽埃安AION LX Plus千里版、極氪001 WE版（140kWh麒麟電池）、蔚來ET7（150kWh半固態電池版）、智己L6 Max光年版等，官方均宣稱續航超1000km，并已實現規模化量產或即將交車。然而，本次騰勢Z9\Z9GT的破千續航，仍舊值得拿來說一說。

上述4款車型的共同點是：均采用了大容量電池包（140150kWh）
與半固態/固態電池技術，能量密度顯著提升。但考慮成本和量產難度，價格普遍不低，最便宜的智己L6 Max光年版要32.59萬元，最高的蔚來ET7預計要60萬。并且從市場熱度看，有些“雷聲大雨點小”。比如，當蔚來ET7長途試駕直播以及智己L6Max光年版的上市均引發不少關注和熱議，但最后均未能有效將熱度轉化為訂單或銷量。

與之相比，騰勢Z9則采用比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池，能量密度做到了122.496千瓦時。與三元鋰、半固體電池等相比，磷酸鐵鋰電池天然存在能量密度低、電池重的劣勢，因此，為了提高能量密度，必然帶來更大的電池包重量。

數據顯示，采用122.496千瓦時的騰勢Z9\Z9GT，整備質量為2700\2895kg，比前述4款已上市車型的重量平均增加400-500kg，相當于約3-4個成年人的體重。

盡管重量大不少，但假如Z9\Z9GT千里續航版能夠把價格進一步拉低，控制在35萬以內（現款售價33.48?41.48萬元），則有望引爆市場。

對行業而言，騰勢Z9\Z9GT千里續航版，證明了低成本長續航路線的可行性，未來可能推動更多品牌采用磷酸鐵鋰+結構創新方案，加速千公里續航普及。而純電車續航接近燃油車一箱油水平，也有望推動燃油用戶加速向純電車型轉換。

從市場競爭看，騰勢Z9\Z9GT千里續航版也必將倒逼電池技術升級，促使競品在電池能量密度、電驅效率、整車輕量化上加速迭代。

對消費者而言，“重幾百公斤，但價格便宜好幾萬”遠比“輕幾百公斤，但價格貴了好幾萬”更有吸引力。尤其在比亞迪超充網絡普及以及磷酸鐵鋰技術可靠且成熟的普遍認知下，后者對消費者的吸引力往往會更大一些。

千里續航的意義還在于，有望徹底終結純電車的里程焦慮，讓用戶對開純電車出行產生更多想象空間——即便面對冬季、高速續航打折的情況，500km+續航也足以“高枕無憂”。并且，更長的續航，還意味著更少的充電次數，補能也將從“頻繁快充”轉向“少充長行”，進一步緩解充電基礎設施壓力。

結語：

總結來看，當前的新能源汽車已然進入純電續航1000km時代，本次騰勢Z9\Z9GT千里續航版的推出，也以為行業技術路徑呈現“磷酸鐵鋰高效化、三元材料高能量密度化、固態電池前瞻化”三條主線。

騰勢Z9\Z9GT以成熟磷酸鐵鋰技術實現1000km+續航，既是技術突破，也是市場策略選擇的階段性成果，標志著純電汽車正式邁入油電同體驗階段，有望加速新能源汽車對傳統燃油車的替代進程。

騰勢Z9\Z9GT千里續航版預計今年上半年上市，而其所搭載的電池技術，是否便是去年底王傳福口中的“重磅技術”，我們不妨拭目以待。