寧夏
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《車矩陣》車型導購：大眾本意獨立捷達（參數丨圖片）品牌來阻擊中國國內自主品牌的崛起，用大眾下放技術以及品牌光環來造勢，尤其是價格方面也下探不少，從捷達品牌成立之初也略見成效，但經過市場檢驗的捷達VS5和VS7兩款SUV在市場的口碑并不佳，就其緣由則是大眾僅把“過氣”EA211發動機作為動力配備給捷達，而大眾新研發的1.5T引擎則被裝備在大眾車型上，加之捷達車型在材質用料上有點過于節省，遭到網友的吐槽，雖然價格較大眾車型拉下來不少，但上述原因還是讓捷達品牌的路子走得并不順暢。
捷達VS8作為捷達品牌一款全新的中型SUV入市以來，以11.99萬元的起售價與捷達VS7近乎重合，難道是捷達欲停產VS7轉而以VS8作為替代車型來主打市場？但隨后的VS7新款的上市否定了這一現象，2026款捷達VS7和VS8出現同堂銷售的局面，從二者的參數來看竟然除了細小差別外近乎高度重合，發動機均采用型號為DLE的1.4T渦輪增壓引擎，燃油標號官方建議加95號汽油，車身尺寸方面VS8（車身尺寸4629/1851/1624mm，軸距2731mm）與VS7（尺寸4624/1841/1624mm，軸距2730mm）也基本一致，這個同堂銷售的營銷思路對于二者來說“卷”的不是別人而是自己。
缺席新能源是捷達“徘徊不前”的最大因素，在國內新能源滲透率逐年提高的大環境下，僅靠傳統燃油車苦撐遲早會掉隊，也正是大眾汽車本身對于新能源也自顧不暇，根本沒有“精力”來發展捷達這個非主力品牌，面對當下競爭市場，捷達的日子會越來越不好過，2025年捷達品牌全年銷量為?118,011輛?，這樣一個銷量的確有點“寒磣”，而銷量的絕大部分則來自捷達VS5?（2025年全年銷量為49,704輛）和捷達VA3?（2025年全年銷量為31,244輛?），二者銷量總和約占捷達品牌總銷量的67%，其余銷量來自捷達VS7、VS8等車型。
處境艱難的捷達品牌也正在經受著市場的壓力，破解困局的新能源遙遙無期，接下來在激烈的市場競爭中有限的市場份額會被越來越多的新能源車型滲透和擠占，那么定位相同的捷達VS8和VS7就不要“同室操戈”了，要么停產VS7，做大VS8，提升競爭力，也許能在新能源的“夾縫中求得生存”！
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