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作者 | 林峰

來(lái)源 | 營(yíng)銷報(bào)

2月22日，大洋彼岸的特斯拉突然放出重磅消息，正式官宣全輪驅(qū)動(dòng)版Cybertruck的全新定價(jià)——59990美元。

按照當(dāng)前匯率換算，約合人民幣41.5萬(wàn)元。

現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，幾乎是把早期高價(jià)入手的車主按在原地“摩擦”。

先說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的價(jià)格邏輯，這次特斯拉是真的下了狠手，直接把全輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格拉到了5.9萬(wàn)美元檔位。

去年特斯拉因?yàn)槭袌?chǎng)需求低迷，被迫砍掉的后驅(qū)版Cybertruck，當(dāng)時(shí)的售價(jià)差不多就是這個(gè)水平。

這就意味著，花同樣的錢，去年只能買到單電機(jī)后驅(qū)的基礎(chǔ)款，現(xiàn)在直接能拿下雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的性能版本，妥妥的加量不加價(jià)。

這種操作，確實(shí)是特斯拉的一貫風(fēng)格，看似突然，實(shí)則早有鋪墊，特斯拉這些年就經(jīng)常靠這種靈活調(diào)價(jià)的方式搶占市場(chǎng)。

但重點(diǎn)來(lái)了，馬斯克隨后在X平臺(tái)上補(bǔ)充了一句關(guān)鍵信息，這款車型以當(dāng)前59990美元價(jià)格銷售的時(shí)間窗口，只有短短10天，10天之后將會(huì)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制。

說(shuō)白了，這句話的潛臺(tái)詞很簡(jiǎn)單：如果這10天里消費(fèi)者搶購(gòu)熱情高漲，訂單量暴增，那第11天價(jià)格大概率會(huì)立馬上調(diào)；

如果銷量不及預(yù)期，可能會(huì)維持當(dāng)前價(jià)格，但想再降價(jià)，基本沒(méi)什么可能。

動(dòng)力方面，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和之前的單電機(jī)后驅(qū)相比，完全是質(zhì)的飛躍，起步加速的體驗(yàn)也不是一個(gè)級(jí)別。

續(xù)航方面，官方預(yù)估可達(dá)325英里（約合523公里）。

更亮眼的是它的加速能力，零百加速僅需4.1秒。

可能很多人對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)概念，要知道這可是一臺(tái)全尺寸皮卡，不是小巧的轎車或跑車，這個(gè)加速成績(jī)，足以碾壓路上80%以上的燃油車，哪怕是一些主打性能的家用車，在它面前也得靠邊站。

牽引能力更是達(dá)到了11000磅（約合4990千克），平時(shí)拖個(gè)房車、游艇出門，完全沒(méi)壓力。

最關(guān)鍵的是，它沒(méi)有因?yàn)榻祪r(jià)就減配，Cybertruck最核心的兩大賣點(diǎn)全都保留了下來(lái)。

那身耐砸、耐腐蝕的30X冷軋不銹鋼外骨骼，以及科幻感拉滿的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是它區(qū)別于其他電動(dòng)皮卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

很多人可能會(huì)問(wèn)，特斯拉為什么非要搞這種10天倒計(jì)時(shí)的操作？

去年后驅(qū)版Cybertruck銷量低迷，最終被砍掉，已經(jīng)很明確地告訴特斯拉，消費(fèi)者對(duì)“樣子貨”不感興趣，大家真正想要的，是有性能、有實(shí)力的產(chǎn)品。

特斯拉急需快速驗(yàn)證，一旦把性能版的價(jià)格打下來(lái)，電動(dòng)皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的潛力到底有多大。

除此之外，特斯拉也有自己的成本焦慮。

雖然4680電池的產(chǎn)能這些年一直在提升，但生產(chǎn)成本依然不低，59990美元這個(gè)價(jià)格，特斯拉的利潤(rùn)率已經(jīng)被壓得非常低。

馬斯克之所以把定價(jià)權(quán)“交給市場(chǎng)”，本質(zhì)上就是在平衡成本和銷量：

訂單多，就漲價(jià)回血；訂單少，就薄利多銷，慢慢搶占市場(chǎng)份額。

有人說(shuō)這是人為制造焦慮，逼著消費(fèi)者倉(cāng)促下單，比起很多傳統(tǒng)車企動(dòng)不動(dòng)就搞終端加價(jià)提車、暗箱操作，馬斯克直接把規(guī)則攤在桌面上，明明白白告知消費(fèi)者。

這種透明化的方式，反而挺有特斯拉的特色。

聊到這里，國(guó)內(nèi)的車迷肯定最關(guān)心一個(gè)問(wèn)題：這臺(tái)“大玩具”，國(guó)內(nèi)能買到嗎？

答案很現(xiàn)實(shí)，目前Cybertruck在國(guó)內(nèi)還無(wú)法正常上牌上路，只能以巡展的形式和消費(fèi)者見面。

核心問(wèn)題主要有兩個(gè)，一是行人碰撞法規(guī)的限制，Cybertruck的不銹鋼車身硬度極高，缺乏必要的潰縮吸能設(shè)計(jì)，不符合國(guó)內(nèi)對(duì)行人保護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

二是皮卡進(jìn)城限制，作為皮卡車型，它在國(guó)內(nèi)多數(shù)城市會(huì)受到限行、限速的約束，甚至部分地區(qū)要求更高級(jí)別的駕照才能駕駛。

不過(guò)隨著這次價(jià)格下探，平行進(jìn)口市場(chǎng)或許會(huì)有新的動(dòng)作，不排除有少數(shù)商家會(huì)通過(guò)特殊渠道將車輛引入國(guó)內(nèi)。

特斯拉這次把Cybertruck AWD版本殺進(jìn)6萬(wàn)美元區(qū)間，其實(shí)標(biāo)志著電動(dòng)皮卡正式告別了“富人玩具”的時(shí)代，開始進(jìn)入真正的實(shí)戰(zhàn)肉搏階段。

對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是個(gè)好消息，但對(duì)于福特F-150 Lightning、Rivian R1T這些同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是最難受的一天。

畢竟Cybertruck的品牌影響力加上這個(gè)價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)力幾乎拉滿，后續(xù)這些車型大概率也要跟著調(diào)整價(jià)格或配置，才能守住自己的市場(chǎng)份額。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這更像是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：電動(dòng)車的成本戰(zhàn)，已經(jīng)打到了全尺寸皮卡這個(gè)最難啃的領(lǐng)域。

要知道，全尺寸皮卡的研發(fā)、生產(chǎn)門檻都很高，之前一直是燃油車的天下，現(xiàn)在特斯拉用價(jià)格打破了僵局，足以看出電動(dòng)車的成本控制能力正在不斷提升。

科技進(jìn)步帶來(lái)的紅利，最終還是會(huì)落到消費(fèi)者口袋里，這一點(diǎn)毋庸置疑。

當(dāng)然，對(duì)于咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要過(guò)分糾結(jié)于這10天的低價(jià)窗口。

短期內(nèi)它還無(wú)法正常進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

看看國(guó)內(nèi)的新能源廠商們?nèi)绾谓诱校歉祪r(jià)，還是在配置、性能上進(jìn)一步升級(jí)，拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這才是最值得期待的事情。

而對(duì)于美國(guó)的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這10天確實(shí)是個(gè)閉眼沖的好機(jī)會(huì)，畢竟這個(gè)價(jià)格，能買到這樣一臺(tái)性能、顏值、實(shí)用性兼具的電動(dòng)皮卡，確實(shí)很有吸引力。

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