扭矩是什么？

馬力是什么？并不是一匹馬的力量

扭矩和馬力哪個更重要？買車怎么選？

在試駕視頻里面，我們經(jīng)常聽到“馬力”和“扭矩”“，比如“這臺發(fā)動機擁有500馬力，700Nm的扭矩。”數(shù)字越大似乎越厲害，但很多人其實并沒有真正理解，這兩個參數(shù)到底分別代表什么。

扭矩是什么？

從物理學(xué)角度來說，扭矩是一種旋轉(zhuǎn)力，計算公式非常直觀：扭矩 = 力 × 距離

這里的距離指的是力臂，也就是旋轉(zhuǎn)半徑。想象你用扳手擰螺絲，如果扳手更長，同樣的手勁就能產(chǎn)生更大的擰動力矩。力沒變，但力臂變長了，此時扭矩變大。這就是力乘以距離的實際意義。

在發(fā)動機內(nèi)部，道理完全一樣。燃油燃燒推動活塞，活塞通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞向下的推力是力，曲軸的半徑就是距離。兩者相乘，就形成了扭矩，單位是Nm（牛頓米）。

因此可以這樣理解：扭矩描述的是發(fā)動機擰動曲軸的力量有多大。當你起步踩下油門，感受到的推背感，就來自扭矩。扭矩越大，車輛在低速時越有勁，起步加速越快。

馬力是什么？并不是一匹馬的力量

很多人誤以為1馬力就是一匹馬的真實力量，其實這是一個歷史上的工程定義。18世紀（參數(shù)丨圖片），工程師詹姆斯·瓦特在推廣蒸汽機時，需要一個大眾能夠理解的功率單位。他觀察礦井里的馬匹拉煤，通過滑輪，一匹成年馬能在1秒內(nèi)將75公斤的煤向上拉動一米，這就是1馬力的定義來源。

從物理關(guān)系上看，馬力其實是功率的一種表達形式，常見的工程公式是：功率（kW）= 扭矩（N-m） × 轉(zhuǎn)速（rpm）/ 9549

這意味著馬力不僅考慮力氣有多大，還考慮動作有多快。如果說扭矩是舉重選手一次能舉多重，那么轉(zhuǎn)速就是他一分鐘能舉多少次，而馬力代表他一分鐘總共完成了多少工作量。

扭矩和馬力哪個更重要？買車怎么選？

這個問題沒有標準答案，因為用途不同，需求也不同。市區(qū)里面，車輛大部分時間處于低轉(zhuǎn)速工況。頻繁起步、跟車、低速超車，這些場景需要的是低轉(zhuǎn)速下就能釋放的扭矩。如果一臺車在1500-2500轉(zhuǎn)之間就能爆發(fā)峰扭，那開起來的感覺就是輕快、油門響應(yīng)順暢。這也是為什么很多家用車強調(diào)低轉(zhuǎn)高扭，而電動車的電機可以瞬間爆發(fā)峰扭，所以起步加速快。

但當車速提升到高速區(qū)間后，情況就不同了。隨著速度增加，空氣阻力呈指數(shù)級上升。要繼續(xù)加速，必須持續(xù)輸出更大的功率，決定車輛極速的，是馬力而不是單純的扭矩。簡單概括就是：扭矩讓車動起來，馬力讓車持續(xù)跑下去。

不過真正影響駕駛感受的，不只是峰值數(shù)字，而是扭矩和功率的輸出曲線。有些發(fā)動機峰值很高，卻只在極窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)；有些發(fā)動機雖然峰值一般，卻在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定輸出，買車時要選擇后者。

舉例來看，越野車和皮卡追求低速攀爬和載貨能力，注重低扭，因此大多選擇柴油發(fā)動機，高壓縮比、長行程和低轉(zhuǎn)速是柴油機的特點，許多柴油機在2000rpm內(nèi)就可以爆發(fā)500Nm以上的扭矩，但由于轉(zhuǎn)速不高，所以馬力并不大，短板是極速不高，一般不超過200km/h。

而跑車追求極速，比如蘭博基尼用的高轉(zhuǎn)速自然吸氣往往采用短行程設(shè)計，轉(zhuǎn)速可以拉到9000rpm以上。雖然單次爆發(fā)的扭矩并不大，峰扭只有500Nm左右，但因為轉(zhuǎn)速高，功率被放大，超過700馬力，依靠持續(xù)高功率實現(xiàn)強勁的后段加速。

換句話說，柴油機靠大力氣工作，高轉(zhuǎn)速跑車靠高頻率工作。一個像低速重錘，一個像高速電鉆，本質(zhì)差異在于設(shè)計目標不同。

選車偵探觀點：總體來說，馬力和扭矩并不是重復(fù)標注的數(shù)字，扭矩反映加速能力，比如一臺車有400馬力、800Nm，那么這臺車就是注重起步加速的車型，或者越野車；功率反映高速耐久性，如果一臺車有400Nm，但功率超過600馬力，那么可以看出是追求高轉(zhuǎn)速和極速的高性能車型。大家覺得哪一個數(shù)據(jù)更重要？歡迎討論。