當(dāng)電動車行業(yè)有了國家標(biāo)準(zhǔn)，就意味著進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展軌道，并在年輕化群體消費(fèi)升級的推動下，電動車從代步向智能、安全、品質(zhì)升級，眾多巨頭看到其中蘊(yùn)藏的巨大財富，紛紛跨界兩而來。

2025年底至2026年初，奇瑞汽車通過資本布局、組織搭建與產(chǎn)線籌備，正式切入高端電動摩托車賽道，以汽車級技術(shù)與制造體系為底色，試圖在擁擠的兩輪市場開辟新增長曲線，也為行業(yè)帶來一場“降維打擊”式的變革。

奇瑞的兩輪布局并非短期試水，而是一套從資本、組織到產(chǎn)品的完整落子。公司通過“奇瑞汽車→安徽速美達(dá)科技→安徽閃羿科技”的股權(quán)架構(gòu)，實現(xiàn)對電摩業(yè)務(wù)的間接全資控股，閃羿科技注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍覆蓋摩托車研產(chǎn)銷、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，明確指向高端智能電摩方向。內(nèi)部已成立代號“007摩托車事業(yè)部”，獨(dú)立統(tǒng)籌研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條；2025年8月已啟動摩托車試制設(shè)備采購，依托零維智能推進(jìn)產(chǎn)線建設(shè)，首批高端智能電摩原型車預(yù)計2026年第三季度正式亮相。

電動車觀察員了解到，其實早在2010年奇瑞就涉足投資兩輪電動車行業(yè)，品牌叫“克雷孚”，通過“奇瑞汽車→奇瑞科技→ 克雷孚”的股權(quán)架構(gòu)實現(xiàn)，不過真正經(jīng)營沒幾年并于2020年破產(chǎn)清算。

如果復(fù)盤克雷孚的鎩羽而歸，其實主要是兩大因素，第一是在老國標(biāo)時代，公司的戰(zhàn)略定位不重要不清晰；第二是配套優(yōu)勢和成本優(yōu)勢均落后于競品。如今，奇瑞避開低端價格戰(zhàn)，聚焦高端智能電摩，核心打法是將汽車級安全標(biāo)準(zhǔn)、三電技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)能力導(dǎo)入兩輪產(chǎn)品，這樣的定位和策略讓該項目多了更大的勝算！

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