四大賽道同時(shí)發(fā)力，小鵬汽車會(huì)超越特斯拉嗎？

宣布全力押注“物理AI”，并同步發(fā)力“智能汽車、機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi”四大賽道之后，開年小鵬汽車便火力全開，連續(xù)公布多項(xiàng)重大舉措或進(jìn)展。

其一是機(jī)器人量產(chǎn)提速

在一封題為“穩(wěn)進(jìn)破局，2026共赴物理AI新十年”的全員公開信中，CEO何小鵬宣布全新一代IRON機(jī)器人將在年底啟動(dòng)量產(chǎn)，目標(biāo)是“成為全球第一個(gè)規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機(jī)器人”。

幾天前，在廣州市高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，小鵬人形機(jī)器人全鏈條量產(chǎn)基地作為天河區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目被正式提報(bào)，由此也拉開小鵬機(jī)器人加速量產(chǎn)落地的序幕。

馬年春晚上，中國的機(jī)器人再次火了一把，甚至引發(fā)全球關(guān)注。深度參與其中的宇樹、松延動(dòng)力等機(jī)器人公司由此備受矚目。

小鵬布局機(jī)器人領(lǐng)域的時(shí)間其實(shí)并不短，從早期的四足機(jī)器人到如今的人形機(jī)器人，不覺間已歷時(shí)7年。在去年的科技日上，小鵬全新一代人形機(jī)器人IRON正式亮相，因?yàn)楦叨葦M人的外形和輕盈的步態(tài)，終于也小火了一把。盡管其在首次線下公開展示中意外摔倒，引發(fā)一些議論，但更多人的包容態(tài)度，還是給予了小鵬極大信心。

據(jù)悉，IRON搭載3顆圖靈AI芯片，總算力達(dá)2250TOPS，并首次搭載小鵬第二代VLA大模型，通過“VLT + VLA + VLM”的高階大小腦能力組合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)話、行走與復(fù)雜交互等高階智能。

目前，IRON主要應(yīng)用在兩個(gè)場(chǎng)景：一是在車型生產(chǎn)中承擔(dān)部分分揀、搬運(yùn)、質(zhì)檢等工序；二是進(jìn)駐部分汽車門店，提供開門引導(dǎo)、遞水等服務(wù)。

不同于宇樹、智元等熱門機(jī)器人公司已逐步探索出一條符合自身的商業(yè)閉環(huán)路徑，小鵬機(jī)器人則仍在“蹣跚學(xué)步”階段，距離真正的商業(yè)化仍有不小的距離。

然而，何小鵬卻信心十足，其表示：“計(jì)劃今年內(nèi)將IRON率先落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購等場(chǎng)景，并向全球開發(fā)者開放SDK。”

其二是第二代VLA上車

繼理想汽車發(fā)布VLA司機(jī)大模型之后，小鵬汽車的VLA也來到第二代。

不同于理想汽車的VLA采用多傳感器融合（激光雷達(dá)+視覺+毫米波雷達(dá)）、V-L-A全鏈路、類人AI司機(jī)路線，小鵬汽車第二代VLA則采用純視覺（無激光雷達(dá)）、端到端V-A直連、物理世界大模型路線。

盡管路線不同，但殊途同歸，本質(zhì)都是為了追求更自然、更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)。

第二代VLA將在3月2日發(fā)布，并計(jì)劃于3月內(nèi)量產(chǎn)推送。何小鵬透露，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶，2026款小鵬X9純電版也將搭載第二代VLA。

對(duì)于第二代VLA，何小鵬寄予厚望，稱其將開啟屬于智駕領(lǐng)域的“DeepSeek時(shí)刻”： “第二代VLA既是面對(duì)物理世界無限復(fù)雜性的更優(yōu)解，也是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4自動(dòng)駕駛的更優(yōu)解。”

對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，小鵬無限憧憬。盡管前路崎嶇，且挑戰(zhàn)頗多，但小鵬可謂不遺余力：以第二代VLA為核心，小鵬通過純視覺端到端+自研高算力+六重冗余+無圖方案，構(gòu)建了從技術(shù)、測(cè)試到量產(chǎn)、商業(yè)化的完整L4閉環(huán)，是目前國內(nèi)車企中L4級(jí)布局最激進(jìn)、推進(jìn)最快的玩家之一。

由此，亦可見第二代VLA對(duì)小鵬的重要戰(zhàn)略意義。

此外，針對(duì)飛行汽車、Robotaxi，小鵬也擬定了規(guī)劃

“Robotaxi將于今年啟動(dòng)網(wǎng)約車車型試點(diǎn)運(yùn)營，跑通技術(shù)、客戶與商業(yè)的初始循環(huán)。2027年至2028年進(jìn)入初階快速增長期，收入、市值、勢(shì)能將迎來巨大躍升；分體式飛行汽車‘陸地航母’已于試產(chǎn)線下線，今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與交付。”何小鵬表示。

當(dāng)前，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，不少車企面臨降本增效的壓力。盡管小鵬已逐步實(shí)現(xiàn)季度盈利轉(zhuǎn)正，但同時(shí)布局“智能汽車、機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi”四條萬億級(jí)賽道，小鵬的現(xiàn)有家底顯然不夠折騰的。可面對(duì)難得的機(jī)會(huì)窗口，小鵬沒有選擇“爭(zhēng)三保一”，而是選擇了全面發(fā)力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，人才缺口首當(dāng)其沖，小鵬計(jì)劃在今年增加8000名員工，其中校園人才擬招5000人。同時(shí)，為了提升人員效能，小鵬還計(jì)劃讓AI Agent（智能體）成為每位員工的‘能力外掛’。從代碼編寫到培訓(xùn)生成，從7大數(shù)字化流程到工具自動(dòng)化，用AI釋放人力，向效率要效益。

結(jié)語：

對(duì)于小鵬汽車的布局，此前筆者就表示過擔(dān)憂。如今，盡管其勢(shì)頭很猛，但仍保持謹(jǐn)慎樂觀。

小鵬不是特斯拉，何小鵬也不是馬斯克。在大洋彼岸的馬斯克“革命尚未成功”之際，對(duì)于剛剛緩過勁來的小鵬，我們也不妨且作觀察。