2026年的春天，德國萊比錫，寶馬的產線上迎來了一批新的“學徒”。

近日，寶馬集團正式宣布，將在其德國萊比錫工廠啟動人形機器人試點項目。這是寶馬首次在歐洲生產基地引入具身智能技術。

據悉，這批新部署的人形機器人將參與裝配線作業以及高壓電池制造等環節。按照規劃，該項目將在4月進行測試部署后于夏季正式啟動。

寶馬生產主管Milan Nedeljkovi?在聲明中寫道，通過將人形機器人融入現有汽車制造環節，無疑“為生產開辟了全新的可能性”。

▍“新同事”AEON

在寶馬萊比錫工廠的車間里，即將上崗的“新同事”名叫AEON。它是由瑞士Hexagon公司打造的實體機器人平臺。

之所以稱它們為“新同事”，是因為它們被設計來承擔那些人類員工最不希望從事的工作。

想象一下這樣的場景：在電動車高壓電池裝配線上，工人們需要穿戴笨重的防護服，在高度重復且對精度要求極高的工位上，進行著每小時數十次的搬運和安裝。這不僅是體力的消耗，更是對身心的雙重考驗。

而這正是AEON的用武之地。寶馬集團在聲明中直言不諱，采用人形機器人的目標是對現有自動化技術的補充，減輕人類員工負擔，進一步改善工作條件。這意味著項目的核心目標就是承接高強度、高風險崗位任務。

AEON作為Hexagon依托十余年專業知識與經驗打造的產品，擁有高度擬人化的機械結構。其高1.65米，重60公斤，最大移動速度達2.4m/s，可自主更換電池以實現連續作業，續航時間長達4小時，負載能力強大，最大負載為15公斤，能夠穩定負載8公斤。

從公開資料來看，AEON最實用的設計在于那雙可以快速更換的“手”。憑借能夠快速更換不同功能的末端執行器，再配合上輪式動態移動能力，它能在復雜的產線上靈活穿梭，覆蓋更廣的作業范圍。在復雜的電池裝配線上，這恰恰是固定機械臂做不到的。

▍十個月，三萬輛車：來自大洋彼岸的成績單

寶馬對于人形機器人的信任并非憑空而來。在這批AEON進入德國工廠之前，遠在美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠，已經交出了一份令人信服的答卷。

在美國工廠的先行試點中，人形機器人Figure 02已經連續運行了十個月。這十個月不是擺樣子，機器人深度參與了超過3萬輛寶馬X3的生產 。

這組數據或許更能說明問題：在每周五個工作日、每日十個小時的持續工況下，它們累計完成了9萬次零部件的精準轉運，設備持續運行時長超過了1250小時。

更關鍵的是精度。寶馬提到，這些機器人能夠以毫米級定位精度完成組件安裝。當然，對于汽車制造而言，毫米級只是入場券，但這也足以說明人形機器人具備的潛力。

正是基于美國工廠的成功經驗，寶馬決定將這一技術復制回歐洲大本營。或許正是有了美國工廠的實戰數據背書，德國人的嚴謹終于對人形機器人點了頭。

▍不僅僅是“替代”：數字化生產的新維度

如果簡單地將引入機器人理解為“替代人類”，那就曲解了寶馬的深層戰略布局。

在寶馬的藍圖中，人形機器人是對現有自動化技術的“補充”，而非“替代”。

此前的自動化產線雖然高效，但通常是固定式、專機化的。而人形機器人帶來的是一種柔性生產的可能。它們能夠適應為人類設計的工位和環境，這意味著工廠在進行產線調整時，無需再進行大規模的硬件改造，從而極大地提升了生產的靈活性和響應速度。

因此，面對一波又一波的機器人入職潮，一線工人或許不應該焦慮。

寶馬反復強調，引入人形機器人的最終落腳點是優化人力配置，降低員工體力負荷，持續改善一線工作環境與職業健康條件 。

未來的工廠場景或許會是如此：人類員工從繁重、單調、危險的重復勞動中解放出來，更多地轉向策略制定、過程監控、設備維護和創意改善類的工作。機器人負責干活，人類負責思考和決策。人與機器不再是簡單的替代關系，而是進化為一種協同進化的伙伴關系。

寶馬流程管理負責人Michael Str?bel透露了更深一層的考量：“我們的目標是成為技術領導者，并在早期階段將新技術融入生產中。試點項目有助于我們在真實的工業條件下測試和進一步開發物理人工智能（即能夠學習的人工智能機器人）的應用”。

目前，許多零部件的生產或特定工序依賴于外部供應商。如果人形機器人能夠勝任這些復雜任務，寶馬可以將更多的制造環節內化，這不僅有助于降低成本，更能加強對供應鏈和產品質量的掌控力。

從這個角度看，人形機器人正在幫助寶馬打通從“自動化”到“智能化”的最后關節。

▍在汽車之后，押注下一個終端

寶馬的舉動并非孤例。放眼全球，一場圍繞人形機器人的競賽正在汽車行業內部激烈展開。在2026年的當下，這股浪潮已經洶涌澎湃。

就在寶馬宣布德國工廠消息的前幾天，豐田汽車也宣布將在加拿大工廠引入人形機器人。

再往前看，這更像是一場巨頭間的“卡位戰”。

現代汽車早就極具前瞻性地收購了波士頓動力，并在今年初的CES上展示了其Atlas機器人在工廠應用的潛力，計劃2028年部署到美國工廠進行零部件分揀。

特斯拉是這條賽道上最激進的選手。其Optimus機器人自2022年發布以來便一直朝著“全球第一”的目標奔跑，計劃在2026年底前后啟動量產，長期目標是將成本控制在2萬美元以內，年產突破100萬臺。

在中國，戰況同樣激烈。小鵬汽車將建設行業首個人形機器人全鏈條量產基地，其IRON機器人計劃于2026年實現規模量產；奇瑞的墨甲機器人甚至已經走出工廠，上崗交通警務；理想則已表明全力押注人形機器人的決心；廣汽發布第四代具身智能人形機器人GoMate Mini，計劃2026年啟動小批量量產。

▍結語與未來

盡管進展喜人，但沒有人會認為人形機器人已經成熟。寶馬萊比錫工廠的那臺AEON機器人，此刻或許正在某個工位前，一遍又一遍地重復著拿起、對準、放置的動作。它不會說話，不會打拳，也沒有表情。

但它的存在本身，就在訴說一個事實：當寶馬在萊比錫工廠為AEON機器人接通電源的那一刻，它接通的是通往未來制造的一種可能。

像寶馬這樣的先行者，正在用最硬的工業場景，訓練著下一代的生產力工具。這不僅關乎誰能造出更好的車，更關乎未來十年，誰能掌握制造本身的最優解。

制造業的明天，或許會更高效、更安全、更有溫度。