把時間往回倒一年，說要花買比亞迪的錢來買一臺合資新能源是有點兒不現(xiàn)實，且不說這價格差異，就是在電氣化、智能化表現(xiàn)方面，這合資跟比亞迪等國產(chǎn)新能源差得也不是一星半點兒。可現(xiàn)在，我們不光能花秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i的錢買到一臺合資的日產(chǎn)N6，而且后者在完成版型上新后，反倒是展現(xiàn)出了一些優(yōu)勢。那么，當一臺11.69萬元的日產(chǎn)N6 180 Pro+（下稱“日產(chǎn)N6”）與一臺11.68萬元的秦L DM-i 210KM超越型（下稱“秦L”）放一塊兒，這優(yōu)劣都會體現(xiàn)在哪些方面？

從外觀入手，秦L保持了一些燃油車的風格，開放式的大嘴進氣格柵兩端帶有虎嘯式的導流，配合辨識度足夠高的黑色飾板、龍眼大燈，還有側(cè)面與車尾所形成的凌厲腰線，都保持了運動感。

日產(chǎn)N6則更像是一臺電車，分體式大燈與三段式組合的前后尾燈，都跟上了當下電車的潮流趨勢，在此之外，從底部包圍到腰線結(jié)構(gòu)都以干練為主，年輕化的家庭味道成為了它的主調(diào)。

從尺寸來看，兩臺車差異性很小，秦L擁有4830/1900/1495mm的長寬高與2790mm的軸距，其寬度、高度略占優(yōu)勢；而日產(chǎn)N6則有4831/1885/1491mm的長寬高與2815mm的軸距，在關(guān)鍵的軸距方面能扳回一城。

從內(nèi)飾來看，秦L與日產(chǎn)N6都以干練的環(huán)繞中控臺為主，且保有標配的雙液晶屏，并配有集成了電子懷檔的皮質(zhì)方向盤。其中，秦L依舊保留了寬幅的中控飾板，玻璃材質(zhì)看上去比較高級，而下沉的副儀表臺則能稍稍釋放手部的空間，連同帶紋理的門上裝飾板，座艙看上去會更豐富。

日產(chǎn)N6這邊則把中控臺打造得更薄一些，臺面與門板形成的跨區(qū)域連接看上去更簡潔，而且像方向盤與更多區(qū)域上的玫瑰金裝飾、門板中的立體層紋等等，都讓座艙更顯年輕，或者說它會比秦L更像是中國新能源。

從智能來看，秦L有8.8+12.8英寸雙液晶屏，搭載由D100芯片支持的DiLink智能座艙，在支持手機互聯(lián)、連續(xù)對話，并接入了DeepSeek的情況下，它的優(yōu)勢在于有5G網(wǎng)絡支持、手機遠程控制范圍更大。同時，車輛的DiPilo100也覆蓋了智能泊車輔助，并能在高快場景完成領(lǐng)航輔助，長途出游會比較方便。

日產(chǎn)N6則有10.25+15.6英寸雙液晶屏，后者支持分屏顯示，并多出了人臉識別、Carlink/CarPlay/HiCar手機互聯(lián)功能，在擁有與DiLink相同交互功能的情況下，NISSAN OS還有8775芯片、車機存儲與運轉(zhuǎn)內(nèi)存都更高，流暢度是值得表揚的。此外，Momenta智能駕駛輔助雖然也是視覺方案，但卻多了信號燈識別、記憶泊車輔助，并把領(lǐng)航輔助覆蓋到了城區(qū)場景當中，日常的行泊也會變得方便起來。

從舒適來看，秦L實現(xiàn)了前排電動調(diào)節(jié)，并多了加熱/通風功能，空調(diào)也實現(xiàn)了分區(qū)溫控，并得到了更開闊的全景天窗，直接體感體驗是會更突出。

日產(chǎn)N6在座椅包覆與填充上做得更好，并給到了電動天窗與256色氛圍燈，并可選車載冷暖箱，加上天窗的遮陽簾、車機上的哨兵模式等等，艙內(nèi)氛圍其實會更出色一些。

從動力來看，秦L搭載了第五代DM技術(shù)，1.5L發(fā)動機匹配著175kW電動機，最大扭矩為270N·m，能在7.5秒內(nèi)破百，并能通過25.28kWh刀片電池獲得210km(CLTC)純電續(xù)航，城市通勤可以做到零油耗出行。

日產(chǎn)N6搭載了AI云擎電混系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機則會與155kW電動機配對，最大扭矩達到了320N·m，能在6.8秒內(nèi)破百，除了加速性能更優(yōu)外，也能通過采用寧德時代電芯的20.3kWh云盾電池，獲得180km(CLTC)純電續(xù)航，而20分鐘30-80%快充也會更高效一些。

整體對比下來，比亞迪的秦L DM-i仍舊在三電方面展現(xiàn)出了關(guān)鍵能力，并占有一定舒適配置優(yōu)勢。不過，日產(chǎn)N6現(xiàn)在能在同價位下，提供更出色的智能軟硬件支持，加上日產(chǎn)在空間與效率方面一直表現(xiàn)得不錯，真要是更講究“電感”的朋友，看上秦L DM-i的同時，不妨先去試試這臺日系插混再做決定不遲。