宗申獵鷹（參數(shù)丨圖片）150ADV現(xiàn)已閃亮登場(chǎng)！

我之前就說(shuō)了某些大廠的做工和細(xì)節(jié)遠(yuǎn)不如宗申，隨便看一下齒輪箱、手把、座墊等細(xì)節(jié)就知道了，別用調(diào)得好硬件和做工不重要來(lái)給宗教品牌找補(bǔ)。

ADV踏板只是一個(gè)概念性的東西，CVT踏板車本身的物理結(jié)構(gòu)就跟越野八竿子打不著，這樣的車其實(shí)在外觀和騎行舒適度這兩方面才應(yīng)該是我們最看重的點(diǎn)。

那話不多說(shuō)，我們來(lái)看看宗申獵鷹150ADV的實(shí)測(cè)表現(xiàn)。

靜態(tài)表現(xiàn)

首先就是騎行三角，更高的座高確實(shí)是提高了整車的通過(guò)性以及座桶的縱向空間。我身高172cm，能夠比較輕松雙腳前腳掌同時(shí)點(diǎn)地。

手把高度約97cm，同時(shí)也有一個(gè)長(zhǎng)度寬度非常合適但坡度略陡的斜腳踏，總體騎行三角中等偏上。

座墊采用了這種手工縫線加碳纖維飾板的工藝，我NWT換的改裝座墊感覺(jué)都不如這個(gè)原廠的質(zhì)感好，座椅略硬，這個(gè)腰靠我很喜歡。

風(fēng)擋采用了兩段式手動(dòng)高度可調(diào)的設(shè)置，升到高檔大概風(fēng)能吹到我眉毛位置，個(gè)人還是建議在手把打死不干涉的情況下更換更寬一些的風(fēng)擋來(lái)提升風(fēng)阻保護(hù)。

儲(chǔ)物空間方面：車頭左邊有一個(gè)手套盒，空間一般，里面有一個(gè)USB快充口，最有意思的是這個(gè)手套盒原廠帶回彈功能。

座桶表現(xiàn)絕對(duì)是亮點(diǎn)，這一眼看上去就非常空曠，在前部分能放進(jìn)小一些的全盔的情況下后半部分也能放下相當(dāng)多的手套雨衣等雜物。

宗申賽科龍幾乎每臺(tái)車的儀表都是全新的，這次這個(gè)全彩液晶儀表字大信息量豐富，陽(yáng)光下清晰度也算可以，裸把必須好評(píng)，如果能再高個(gè)3公分就更好了，好在可以比較方便地加裝增高碼。

燈光表現(xiàn)一般，特別是遠(yuǎn)光效果不是特別理想，建議有條件還是要加裝射燈。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

獵鷹150ADV依然采用了宗申賽科龍最新的水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率12.2KW，最大扭矩15.2N.m。

調(diào)得這么激進(jìn)，高壓縮比帶來(lái)的怠速抖動(dòng)還是比較明顯。車輛在3500-4500轉(zhuǎn)左右震動(dòng)會(huì)比較大，起步初段動(dòng)力較大，但是ECU有限速且傳動(dòng)調(diào)校明顯偏向初段輸出，0-80公里加速為15.16秒，極速表顯剛好過(guò)百。8.5升的巨大油箱能夠提供約300公里的極限續(xù)航。

這臺(tái)車的車架明顯就是偏沉穩(wěn)的特性，走直線和急加速就跟一坨鐵一樣得穩(wěn)，左右快速翻身也讓人信心十足，彎道循跡性不錯(cuò)，指向性比較模糊，要傾倒最好的方式還是利用重心轉(zhuǎn)移，

雙氣瓶后減震支撐性較好，前避震同樣也是偏硬，這種調(diào)法明顯就是為通過(guò)性讓路。

得益于剛性極強(qiáng)的車架以及偏靈敏的避震器調(diào)校，獵鷹150adv制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)也能給到比較強(qiáng)的信心，上泵有些軟，極限制動(dòng)力輸出有些模糊，原廠這套輪胎抓地力比較一般，航特的ABS介入退出略微偏早，TCS介入特別靈敏。

總的來(lái)說(shuō)：除了硬核性能，這輛車還自帶滿滿的玩樂(lè)屬性，讓每一次出行都不止是代步，更是一場(chǎng)輕松有趣的體驗(yàn)。不管是日常通勤、周末短途出游，還是和朋友結(jié)伴跑山、打卡城市周邊秘境，它都能輕松拿捏。

開(kāi)著它就能隨時(shí)解鎖說(shuō)走就走的快樂(lè)，把駕駛變成一種享受。如果你想要一臺(tái)通過(guò)性較好，操作靈活，外觀自帶氛圍感與出片氣質(zhì)的“城市SUV”，宗申獵鷹150adv完全可以一試！

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