?撰稿 | 凌錚

編輯 | 九哥?

伊朗巨變，中東又成火藥桶。

那么問題來了，近些年，中東成為熱門的出海目的地，如今出海到伊朗，乃至整個(gè)中東的中國(guó)企業(yè)怎么辦？

好消息是，雖然出海中東很火，但除了一些央國(guó)企和基建承包商外，伊朗從來就不是中國(guó)企業(yè)的選擇。

1

比亞迪的故事最為典型。

不過，這得從十年前講起。

2016年，正值中國(guó)車企出海的“黃金時(shí)代”。當(dāng)時(shí)的比亞迪意氣風(fēng)發(fā)，正式宣布進(jìn)軍伊朗市場(chǎng)，甚至雄心勃勃地宣布計(jì)劃在德黑蘭附近建廠，要把“中國(guó)制造”的電動(dòng)車開進(jìn)波斯高原。

當(dāng)時(shí)的選擇，不能說不對(duì)，畢竟那時(shí)候的伊朗，雖然制裁陰影初現(xiàn)，但市場(chǎng)潛力巨大，比亞迪的電動(dòng)大巴和乘用車一度被視為打破西方壟斷的利器。

（比亞迪曾是進(jìn)入伊朗的首個(gè)純電動(dòng)車品牌）

然而，地緣政治的波詭云譎，顯然是比亞迪最資深的GR（Government Relations，政府事務(wù)）總監(jiān)也無(wú)從預(yù)料到的。

劇情在2018年急轉(zhuǎn)直下。隨著美國(guó)重啟對(duì)伊制裁，切斷了SWIFT國(guó)際結(jié)算通道，比亞迪的伊朗夢(mèng)瞬間破碎。工廠計(jì)劃無(wú)限期擱置，已交付的車輛因?yàn)槿绷慵兂闪恕肮聝很嚒保酆蠓?wù)斷供。

到了2023年，當(dāng)全球新能源浪潮席卷而來時(shí)，比亞迪在伊朗的市場(chǎng)份額已歸零。曾經(jīng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)早已改旗易幟，只剩下一堆生銹的充電樁和當(dāng)?shù)剀囍鳠o(wú)奈的吐槽：“買了中國(guó)車，修車等半年。”

這昭示出一個(gè)最直白的道理，很多企業(yè)出海時(shí)覺得地緣政治太遠(yuǎn)，跟我沒關(guān)系，但一旦遭遇如比亞迪進(jìn)出伊朗的尷尬，一瞬間便可能是生死局。

2

不同于在伊朗的折戟沉沙，比亞迪在沙特等其他中東市場(chǎng)，卻如虎添翼，拓展神速。

我們可以基于最近幾年的數(shù)據(jù)，把這事兒掰開揉碎了講講。

沙特可說是中國(guó)新能源車的“天堂”，也是比亞迪、蔚來們的新主場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年，沙特新能源車銷量直接干到了8萬(wàn)輛，比前一年又漲了40%。這里面，每賣出10輛電動(dòng)車，就有7輛是中國(guó)品牌。

（比亞迪沙特首都利雅得首家門店）

像比亞迪的Atto 3（元PLUS）在利雅得的街頭，都快成“街車”了。某位沙特商人的原話是：“我們國(guó)家50%-60%都是中國(guó)車，連國(guó)王也是！”

為啥這么火？秘密還是那個(gè)字：錢。

近些年，沙特王室高調(diào)打造“2030愿景”，簡(jiǎn)單講就是不能繼續(xù)走光靠賣油的老路，要開辟新路。為此，政府甚至還直接下場(chǎng)：買電動(dòng)車？免關(guān)稅！在沙特購(gòu)買新能源車，最高能拿30%的購(gòu)車補(bǔ)貼。

這還不算完，沙特主權(quán)財(cái)富基金（PIF）還大手一揮，砸了上百億美元在全國(guó)建充電樁。以前你擔(dān)心沒地兒充電，現(xiàn)在利雅得、吉達(dá)這些大城市，充電站比加油站還密。

更有意思的是“本地化”的故事。

吸取了在其他市場(chǎng)的教訓(xùn)，如今的中國(guó)車企越來越學(xué)聰明了。2024年，比亞迪直接在吉達(dá)動(dòng)工建廠，這樣的動(dòng)作顯然比純進(jìn)口更得沙特人的歡心：你看，這不是進(jìn)口貨，這是咱沙特自己工廠造的！

這種“自己人”的感覺，讓比亞迪迅速成為從官方到民間的新寵，瞬間拉近了中國(guó)品牌和沙特人的心里距離。加上沙特年輕人多，愛嘗鮮，中國(guó)車那大屏幕、智能語(yǔ)音、自動(dòng)泊車等等炫酷的功能，正好戳中他們的爽點(diǎn)。

一位利雅得的車主曾和出海湃（CHPWorldview）在當(dāng)?shù)啬郴ヂ?lián)網(wǎng)大廠工作的讀者感慨：“以前開燃油車，油價(jià)雖然便宜但維護(hù)貴。現(xiàn)在換了中國(guó)的電動(dòng)車，手機(jī)一點(diǎn)就能開空調(diào)，智能體驗(yàn)非常酷，關(guān)鍵是用車成本幾乎為零。”

這就是沙特的邏輯：國(guó)家戰(zhàn)略指方向，真金白銀鋪路，加上中國(guó)產(chǎn)品也很爭(zhēng)氣，能直擊當(dāng)?shù)叵M(fèi)者內(nèi)心需求。

三方合力，想不火都難。

3

再回過頭來看伊朗。

相對(duì)于沙特來說，伊朗幾乎每一方面都是死局。比亞迪再有雄心壯志，估計(jì)內(nèi)心也充滿了那種“有心無(wú)力”的悲涼。

2025年，伊朗整個(gè)國(guó)家的電動(dòng)車銷量才勉強(qiáng)湊夠2000輛，其中中國(guó)品牌的份額幾乎可以忽略不計(jì)。你在首都德黑蘭的街上跑一天，看到的還是老舊的燃油車，或者是伊朗本土那幾款造型復(fù)古的“薩帕”轎車（Saipa）。

以至于當(dāng)年比亞迪留下的那些車，如今成了德黑蘭街頭的“稀有動(dòng)物”。

比亞迪為什么就在伊朗“玩不轉(zhuǎn)”呢？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槁繁欢滤懒恕?/strong>

首先，最大的攔路虎還是那個(gè)老問題：制裁。只要美國(guó)的大棒還在揮舞，伊朗就被踢在SWIFT國(guó)際結(jié)算系統(tǒng)之外。這意味著中國(guó)車企就算想把車賣過去，伊朗人也付不了錢。你總不能拉著一卡車人民幣去換石油吧？銀行通道斷了，貿(mào)易自然就停了。

出海湃（CHPWorldview）身邊的讀者不少可能都經(jīng)歷或者聽說過類似的案例：2024年，國(guó)內(nèi)一家頭部車企本來想曲線救國(guó)，通過第三方跟伊朗談單子，結(jié)果合同簽了一半，發(fā)現(xiàn)貨款根本匯不過來，最后只能無(wú)奈解約，前期投入的幾百萬(wàn)調(diào)研費(fèi)全打了水漂。

制裁也導(dǎo)致了當(dāng)?shù)叵M(fèi)能力的觸底，換句話說，伊朗老百姓的日子近年并不好過。不是比亞迪的產(chǎn)品打動(dòng)不了當(dāng)?shù)氐囊晾是嗄辏菍?shí)在沒錢。

這些年，伊朗通貨膨脹率常年居高不下，2025年物價(jià)又漲了一波，普通人連買面包都得算計(jì)，哪還有閑錢買動(dòng)輒十幾萬(wàn)人民幣的電動(dòng)車？

就算有土豪想買，他們也不敢。為啥？怕沒地兒修，怕沒地兒充電。網(wǎng)上的資料說，德黑蘭全城可能都找不出100個(gè)能用的公共充電樁，咱沒法核實(shí)。

（曾經(jīng)的伊朗街頭的比亞迪廣告）