早春二月，北京迎來(lái)了一位特殊的試乘者。

2月26日，德國(guó)總理默茨在訪(fǎng)華行程中，坐進(jìn)了一輛新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)的后排。陪同他的，是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松。

這不僅僅是一次禮節(jié)性的試乘。默茨親自體驗(yàn)的，是奔馳與Momenta合作開(kāi)發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。就在同一天，雙方在北京簽署了升級(jí)戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將這段始于2017年的緣分，推向新的高度。

這一幕，恰如其分地定格了當(dāng)下奔馳在華戰(zhàn)略的核心邏輯：讓“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)速度”同向而行，在深度融合中定義下一個(gè)時(shí)代的豪華出行。

雙向奔赴：一場(chǎng)跨越八年的戰(zhàn)略定力

在此次簽署升級(jí)合作之前，奔馳與Momenta的故事已經(jīng)寫(xiě)了八年。

2017年，當(dāng)大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企還在猶豫如何應(yīng)對(duì)智能化浪潮時(shí)，奔馳做了一個(gè)在當(dāng)時(shí)看來(lái)頗為前瞻的決定：成為首家投資Momenta的國(guó)際車(chē)企。那時(shí)，Momenta還只是一家成立僅一年的初創(chuàng)公司。

八年后的今天，這筆投資的價(jià)值開(kāi)始充分釋放。雙方融合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的嚴(yán)苛安全理念與Momenta在A(yíng)I算法上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，共同開(kāi)發(fā)出覆蓋高速、城區(qū)及泊車(chē)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛系統(tǒng)。首創(chuàng)的“人機(jī)共駕”理念，既保留了奔馳一貫的絲滑操控質(zhì)感，又在“不搶方向盤(pán)”的前提下實(shí)現(xiàn)了輕松駕馭。

這不僅是技術(shù)的聯(lián)姻，更是理念的共振。奔馳用百年造車(chē)的體系力，為AI算法劃定安全的底線(xiàn)；而Momenta用中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的迭代速度，為傳統(tǒng)豪華注入新的活力。正如Momenta CEO曹旭東所言：“這一共同成就完美地展示了德國(guó)和中國(guó)兩國(guó)優(yōu)勢(shì)的融合，通過(guò)雙方的攜手合作，實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)?！?/p>

這種基于長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力，在當(dāng)下復(fù)雜的地緣政治環(huán)境中，顯得尤為珍貴。

回望2025年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)經(jīng)歷了一場(chǎng)壓力測(cè)試。全年銷(xiāo)量57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%——這個(gè)數(shù)字，將奔馳在華銷(xiāo)量拉回七八年前的水平。事實(shí)上，德系車(chē)的整體市場(chǎng)份額，也從巔峰時(shí)期的24.2%滑落至15.4%，這讓不少人驚呼，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)“對(duì)BBA祛魅”……

數(shù)字背后，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛，是智能化競(jìng)賽的壓力，是“新勢(shì)力們”在30萬(wàn)以上市場(chǎng)的步步緊逼。當(dāng)“再不努力只能開(kāi)BBA”從一句調(diào)侃變成社交媒體的熱門(mén)話(huà)題，奔馳比任何時(shí)候都清楚：躺在品牌溢價(jià)上睡大覺(jué)的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返。

但真正的強(qiáng)者，從不回避問(wèn)題。2026年開(kāi)年，康林松隨總理訪(fǎng)華，本身就是一種姿態(tài)——在充滿(mǎn)不確定性的時(shí)代，選擇面對(duì)面溝通，選擇加深本土合作，選擇用行動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑。

正如奔馳方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)的：中國(guó)是奔馳最重要的市場(chǎng)之一，歷經(jīng)多年耕耘，這里已建成全球最大的奔馳品牌生產(chǎn)基地和德國(guó)以外最完善的研發(fā)體系。

MB.OS+Momenta：2026年的雙重引擎

承認(rèn)挑戰(zhàn)，是為了更好地出發(fā)。

如果說(shuō)過(guò)去幾年，奔馳在電動(dòng)化智能化上更多是在積蓄內(nèi)力，那么2026年，將是內(nèi)力外化、集中釋放的一年。

現(xiàn)在，奔馳的“核心引擎”有兩個(gè)。

第一個(gè)是MB.OS。這是奔馳斥巨資自研的全新電子電氣架構(gòu)，它打通了輔助駕駛、智能座艙、車(chē)身舒適和行車(chē)充電四大功能域，相當(dāng)于為奔馳打造了一個(gè)“數(shù)字中樞神經(jīng)”。這套架構(gòu)的存在，讓奔馳不再受制于第三方供應(yīng)商的節(jié)奏，擁有了可持續(xù)進(jìn)化的底層能力。

第二個(gè)，就是與Momenta深度綁定的智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)現(xiàn)已率先搭載于全新純電CLA，更關(guān)鍵的是，它將在今年年內(nèi)落地9款奔馳新車(chē)型，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)——包括備受關(guān)注的長(zhǎng)軸距GLC SUV，以及此次默茨試乘的新一代S級(jí)轎車(chē)。

這意味著什么？意味著從2026年開(kāi)始，無(wú)論是50萬(wàn)級(jí)的核心走量車(chē)型，還是百萬(wàn)級(jí)的旗艦轎車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者都能享受到由“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”和“中國(guó)速度”共同定義的智能駕駛體驗(yàn)。

這還不是終點(diǎn)。未來(lái)，這套系統(tǒng)還將基于Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型推出升級(jí)版，在通行效率、駕駛平順性和突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)能力上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步躍升。

如果說(shuō)MB.OS是奔馳為智能化時(shí)代打造的“骨架”，那么與Momenta的深度合作，就是為這副骨架注入的“靈魂”。

“在華發(fā)展，與華共進(jìn)”：雙核驅(qū)動(dòng)的新階段

在過(guò)去的二十多年里，奔馳在中國(guó)的故事，主要圍繞“本土化”展開(kāi)——本土化生產(chǎn)、本土化采購(gòu)、本土化人才。但從2026年開(kāi)始，這個(gè)故事正在進(jìn)入一個(gè)全新的階段：以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮。

位于北京和上海的“創(chuàng)新雙核”，正在扮演越來(lái)越關(guān)鍵的角色。以新一代S級(jí)轎車(chē)上的高端后排娛樂(lè)系統(tǒng)為例，這套系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，就是由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的。通過(guò)與全球研發(fā)中心的緊密協(xié)作，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域深度參與集團(tuán)數(shù)字化創(chuàng)新，更開(kāi)始反向輸出技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

這種變化的意義，遠(yuǎn)不止于幾款車(chē)型的功能配置。它意味著，奔馳正在從“在中國(guó)制造”走向“與中國(guó)共創(chuàng)”，從“適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”走向“利用中國(guó)創(chuàng)新引領(lǐng)全球”。

與此同時(shí)，奔馳的“中國(guó)朋友圈”也在持續(xù)擴(kuò)容。除了Momenta，奔馳與寧德時(shí)代等中國(guó)科技企業(yè)的合作也在不斷深化，與中國(guó)優(yōu)秀科技公司和頂尖學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)深度攜手——這種開(kāi)放式的創(chuàng)新生態(tài)，讓奔馳能夠以更快的速度、更低的成本，將前沿技術(shù)融入產(chǎn)品。

結(jié)語(yǔ)

此次隨默茨總理訪(fǎng)華，康林松的行程并不高調(diào)，甚至略顯匆忙。但正是這種務(wù)實(shí)的態(tài)度，傳遞出最清晰的信號(hào)：在這個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的時(shí)代，奔馳選擇與中國(guó)市場(chǎng)站在一起，彼此成就。

2025年的銷(xiāo)量波動(dòng)，2026年的產(chǎn)品大年，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換之間，必然伴隨著陣痛與期待。但透過(guò)新車(chē)型的密集落地，我們看到的是一個(gè)正在積極求變、主動(dòng)進(jìn)攻的奔馳。2026年的春天，已經(jīng)到來(lái)。