曾幾何時(shí)，自動(dòng)駕駛是科幻片里的遙遠(yuǎn)想象，或是極客們津津樂(lè)道的技術(shù)神話。今天，當(dāng)配備高階輔助駕駛的車(chē)輛已駛?cè)雽こＯ锬埃覀儾坏貌凰伎迹喝绾巫屵@項(xiàng)技術(shù)真正從少數(shù)人的嘗鮮品，蛻變?yōu)閺V大民眾的日常依賴(lài)？答案或許就藏在“國(guó)民智駕”這四個(gè)字里——一個(gè)以普惠、安全、可靠為核心的發(fā)展愿景。

3月2日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬宣布，第二代VLA將于本月正式迎來(lái)推送。作為開(kāi)啟L4時(shí)代的物理世界大模型，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從“極客嘗鮮”走向“大眾常用” 。

破除價(jià)格壁壘，讓智駕不再“高不可攀”

回望智能駕駛的普及之路，最大的攔路虎莫過(guò)于成本。早期的激光雷達(dá)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，高性能計(jì)算平臺(tái)價(jià)格不菲，使得具備高級(jí)別輔助駕駛功能的車(chē)型長(zhǎng)期停留在30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，成為少數(shù)人的玩具。要實(shí)現(xiàn)國(guó)民化，必須走出一條“技術(shù)下沉”之路。這需要產(chǎn)業(yè)鏈的集體努力：傳感器成本通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)持續(xù)降低，芯片算力在競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升性?xún)r(jià)比，軟件算法通過(guò)迭代優(yōu)化減少對(duì)硬件的過(guò)度依賴(lài)。

只有當(dāng)智能駕駛成為10-20萬(wàn)元家用車(chē)的標(biāo)配，當(dāng)自動(dòng)泊車(chē)、高速領(lǐng)航不再是選裝清單上的奢侈品，智駕才能真正觸及億萬(wàn)家庭的購(gòu)車(chē)決策。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企憑借龐大的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步完成此項(xiàng)“壯舉”，靜待系統(tǒng)升級(jí)，需要的，只是時(shí)間而已。

回歸實(shí)用主義，解決真實(shí)出行痛點(diǎn)

極客追求的是技術(shù)參數(shù)的極致，而大眾需要的是場(chǎng)景的實(shí)用。國(guó)民智駕不應(yīng)是實(shí)驗(yàn)室里的炫技，而應(yīng)是通勤路上的幫手。在城市擁堵路段，能否有效緩解駕駛疲勞？在長(zhǎng)途高速上，能否真正減輕精神負(fù)擔(dān)？在復(fù)雜泊車(chē)場(chǎng)景中，能否避免剮蹭尷尬？

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬提到一個(gè)觀點(diǎn)——“只有媽媽都喜歡開(kāi)，才能稱(chēng)為國(guó)民智駕。好的智駕應(yīng)該像坐電梯一樣，按下啟動(dòng)鍵，就能夠從家里到達(dá)公司。”據(jù)悉，小鵬第二代VLA可實(shí)現(xiàn)識(shí)別各種異形車(chē)輛、繞行事故現(xiàn)場(chǎng)、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動(dòng)物等能力。

日前，小鵬第二代VLA已面向全國(guó)200家專(zhuān)業(yè)媒體開(kāi)啟試駕評(píng)測(cè)，小鵬第二代VLA“5000公里智駕橫穿中國(guó)”的活動(dòng)也即將啟動(dòng)，3月11日，第二代VLA將在全國(guó)732家門(mén)店開(kāi)啟用戶試駕體驗(yàn)。3月下旬，將逐步面向用戶開(kāi)始全量推送。此外，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試，今年內(nèi)小鵬Robotaxi將開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。在全球部署上，小鵬第二代VLA即將開(kāi)啟全球路測(cè)，并計(jì)劃于2027年開(kāi)啟全球交付。值得一提的是，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

建立信任基石，用安全可靠贏得民心

至于第三點(diǎn)，信任，是智駕從嘗鮮走向常用的心理門(mén)檻。每一次系統(tǒng)誤判、每一次接管不及時(shí)，都可能消解用戶來(lái)之不易的信賴(lài)。因此，國(guó)民智駕必須將安全作為第一原則。這要求企業(yè)在技術(shù)上持續(xù)冗余，確保極端情況下的安全兜底；同時(shí)，行業(yè)需要建立更完善的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系，讓消費(fèi)者能夠客觀比較不同產(chǎn)品的安全水平。只有當(dāng)公眾普遍認(rèn)為“機(jī)器比人更可靠”時(shí)，智駕普及才算真正完成。

這就不得不提到小鵬第二代VLA的特性了，其在算力層面上通過(guò)芯片-編譯器-模型的聯(lián)合優(yōu)化、根據(jù)芯片定制化“圖靈結(jié)構(gòu)”模型、自研自動(dòng)化編譯體系的方法，使基座模型的編譯效率提升12倍，從而大幅優(yōu)化算力利用率，降低模型推理時(shí)延。在數(shù)據(jù)層面上，每秒處理約53億字節(jié)視覺(jué)信息，每版模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)到4萬(wàn)億Tokens。

憑借強(qiáng)大的泛化能力，今年小鵬第二代VLA將實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)重要里程碑。例如，在朝著完全自動(dòng)駕駛進(jìn)化的路上，小鵬第二代VLA和VLM大模型將跨域融合，讓汽車(chē)進(jìn)化為能同時(shí)為用戶提供主、被動(dòng)能力組合的超級(jí)智能體。

從極客嘗鮮到大眾常用，智駕的國(guó)民化之路本質(zhì)上是技術(shù)回歸服務(wù)本真的過(guò)程。當(dāng)智能駕駛不再是購(gòu)車(chē)時(shí)的噱頭，而是像安全氣囊一樣理所當(dāng)然的存在，我們迎來(lái)的不僅是一項(xiàng)技術(shù)的普及，更是一種出行方式的進(jìn)化。2026年，是小鵬汽車(chē)面向“物理AI世界出行探索者”全速進(jìn)發(fā)的一年，也是全球自動(dòng)駕駛元年，小鵬第二代VLA給出的“中國(guó)答案”。