亂世能臣，新能源車企需要有能力的領導者。

隨著春節(jié)假期結束，新一年的競爭已經(jīng)開始，多家車企2月份的成績并不好看，備受關注的春節(jié)營銷并沒有帶來銷量的回暖。

如何度過寒冬？

答案可能是“它山之石可以攻玉”。

2月24日，有消息稱前榮耀CMO郭銳將會加盟智界汽車并擔任CEO，消息一出，外界紛紛猜測，在趙長江剛剛官宣不久后，再空降一位高管，智界汽車可謂是來勢洶洶。

雖然這則消息并沒有被確認，但是從此前趙長江人事任命來看，流言不一定是假的。

同時，郭銳的經(jīng)歷更引發(fā)了外界對這一消息可靠性的確認。

更重要的是，隨著郭銳一起被提起的還有曾經(jīng)與郭銳一起在榮耀奮斗過，卻在郭銳之前加入到汽車行業(yè)的戰(zhàn)友們。

車企黃埔？

2025年，榮耀從華為獨立后的第五年，也是榮耀獨立后人事變動最大的一年，1月，榮耀科技CEO、中國區(qū)CMO和中國區(qū)銷售部部長先后離職，引發(fā)外界猜測。

巧合的是，就在今年2月12日，千里科技官宣，前榮耀CEO趙明正式加入，并有消息稱趙明將任千里科技聯(lián)席董事長。

與趙明同期離職的榮耀中國區(qū)CMO姜海榮，更是在去年9月加入深藍汽車擔任CEO一職。

與姜海榮和趙明的選擇不同，早一步離職的前榮耀副董事長萬飚并沒有直接加入到車企，而是在去年9月出任遠景（參數(shù)丨圖片）動力全球CEO，但同樣也進入了汽車圈。

在外界看來，這幾位榮耀離職高管都有著不俗的企業(yè)管理能力，而最成功的案例就是用近5年時間，將獨立的榮耀從邊緣拯救到重回中國市場前五。

而其中最居功至偉的當屬萬飚，2020年11月，在美國制裁的背景下，榮耀不得不從華為獨立出來，在以深圳市國資委牽頭，集合電信運營商和核心供應鏈企業(yè)的股東聯(lián)盟接手了榮耀。

首任董事長正是萬飚，出身中科大少年班的萬飚在1996年就加入了華為，在榮耀沒有獨立之前，與余承東、何剛、趙明三人被譽為華為終端業(yè)務的“四大天王”。

在榮耀獨立之后，百廢待興，萬飚靠著25年積累的供應鏈資源和國際經(jīng)驗，迅速幫助榮耀恢復了與高通、英特爾、微軟等全球供應商的合作，穩(wěn)定了手機生產(chǎn)和出貨，確保了榮耀在獨立后的生存與快速反彈。

2024年9月30日，萬飚因個人原因正式辭去榮耀副董事長及其他相關職務，徹底結束了在榮耀的任期。

一直到2025年9月，萬飚加入遠景動力，擔任全球CEO，并同時擔任遠景科技集團執(zhí)行董事兼首席技術官。

萬飚對遠景動力最大的貢獻就是提升其全球化的運營能力，遠景動力在全球布局了13個生產(chǎn)基地，但跨文化管理、供應鏈效率和成本控制等問題一直制約其發(fā)展。

萬飚此前的工作經(jīng)歷中有著大量的海外工作經(jīng)驗，有消息稱萬飚上任后，遠景動力歐洲工廠的建造成本已有所下降。

在此之前，遠景動力歐洲工廠的成本一直是國內工廠的三倍以上，極大地制約了遠景動力和寶馬、奔馳等車企在歐洲的合作。

與萬飚不同，另一位跨界進入汽車行業(yè)的榮耀系高管姜海榮更被人熟知，20年深耕手機營銷業(yè)務，見證了榮耀的誕生和獨立，長期活躍在互聯(lián)網(wǎng)上，被外界稱為榮耀的“營銷悍將”。

2025年1月從榮耀中國區(qū)CMO辭職，到同年9月入職深藍汽車擔任CEO，短短的半年時間，姜海榮就完成了跨界轉型。

作為“空降”的高管，深藍汽車給了姜海榮相當大程度的放權，全面負責深藍汽車的日常運營、品牌營銷及產(chǎn)品規(guī)劃。

不到半年時間，姜海榮就在深藍內部推動了不少營銷改革，推動深藍汽車從“技術導向”向“用戶導向”轉變，通過現(xiàn)象級營銷事件提升品牌影響力。

在與鄧承浩共同的努力下，深藍汽車在2025年完成了33萬輛的銷量，同比增漲36%以上，特別是在2025年深藍汽車出海的勢頭更加強勁，包括推動多款熱門車型出海歐洲。

在國內市場競爭激烈的狀況下，海外市場被視為新能源汽車的第二增長點，有著豐富海外營銷經(jīng)驗的姜海榮被外界視為深藍汽車海外市場擴張的主力，特別是在歐洲市場，姜海榮在榮耀的成功經(jīng)驗或許能夠為深藍帶來更強的助力。

營銷達人？

跨界賣車對榮耀系高管來說似乎是一條不錯的出路，特別是在余承東和雷軍加入到新能源汽車競爭的行列中，營銷似乎成為了更重要的環(huán)節(jié)，如何將發(fā)布會講的吸引人、如何創(chuàng)造爆點成立了車企競相追求的。

脫身于華為的榮耀系高管似乎就成為最會營銷的群體，一方面多數(shù)高管都是成長于華為體系，了解華為的營銷方式，另一方面，經(jīng)過榮耀獨立五年的磨煉，方法論被證實。

但是，目前來看成功的經(jīng)驗并不多，在車企闖蕩的前榮耀系高管并沒有干出一番新天地。

就在郭銳離開榮耀的前一個月，跨界汽車行業(yè)的前同事關海濤回歸了榮耀。

與郭銳不同，關海濤的履歷可謂是異常豐富，先后任職過伊利、騰訊等企業(yè)，負責市場營銷業(yè)務。

2018年，關海濤加入華為，擔任榮耀業(yè)務部營銷部副部長，而后升任為榮耀中國區(qū)CMO，2021年在榮耀獨立后，關海濤擔任榮耀終端有限公司中國區(qū)電商部部長，統(tǒng)管榮耀全線電商業(yè)務。

與汽車不同，手機市場的出貨量更多的是看線上平臺，此時的關海濤相當于掌握了榮耀的主要銷售渠道。

關海濤確實在榮耀獨立后承擔起了營銷的重擔，帶領電商團隊走出逆境，榮耀在2023年7月登頂中國手機市場份額第一。

隨后，關海濤選擇離開榮耀，在2023年9月加入極氪，擔任極氪智能科技CMO，在極氪的兩年時間里，關海濤經(jīng)歷了極氪的多個大事件，包括極氪美股上市，極氪私有化等歷史事件。

但要說關海濤主導了哪些成功的營銷事件，似乎并沒有太多，外界似乎只記得極氪“三代同堂”的窘迫，特別是在2025年，極氪的營銷似乎并不能給銷量帶來更積極的影響，全年月銷量大多維持在2萬輛以內。

反倒是在關海濤2025年10月確認從極氪離職之后，極氪的銷量有了明顯的提升，從2025年10月銷量重回2萬輛，到12月份銷量銷量提升到3萬輛，而且這一增長優(yōu)勢還延續(xù)到了2026年，在新勢力銷量普遍下滑的環(huán)境下，極氪連續(xù)兩個月銷量在2萬輛以上。

至于這背后究竟是不是關海濤的原因，外界并不清楚，但是時間點上如此巧合，不免引發(fā)外界的聯(lián)想。

跨界受挫的不止關海濤一個人，另一位從榮耀跨界的高管鄒良軍也同樣面臨著汽車銷量危機。

2023年4月，鄒良軍入職理想汽車，擔任任銷售與服務高級副總裁，負責銷售與服務等工作，并直接向李想本人匯報。

鄒良軍進入理想后對理想的銷售網(wǎng)絡進行大大刀闊斧的改革，將此前26個“戰(zhàn)區(qū)”合并為五大“戰(zhàn)區(qū)”以優(yōu)化策略。強調庫存管理以“天”為單位監(jiān)控，目標客戶支付定金后7天內交付。

這一改革措施確實起到了作用，2024年理想汽車的銷量增長迅速，以50萬輛的成績站穩(wěn)新勢力銷冠的位置。

銷量增長的背后，是理想大面積拓寬渠道，在2024年初，理想汽車計劃將門店數(shù)量擴展一倍，增加到800家門店，截止2025年底，理想官網(wǎng)顯示零售中心數(shù)達904家，服務門店663家。

可以說渠道擴張在一定程度上助力了理想汽車銷量的增長，但是進入2025年，理想的增速卻在放緩，甚至出現(xiàn)了銷量下滑，這對鄒良軍來說產(chǎn)生了不小的影響。

特別是在2025年7月，根據(jù)理想汽車向美國SEC提交的文件顯示，鄒良軍減持了10萬股理想汽車的股票，套現(xiàn)140萬美元，約合人民幣1000萬元，外界一度以為鄒良軍要離開理想汽車。

目前來看，這只是虛驚一場，鄒良軍依然在理想任職，并且開始推動理想汽車的海外市場。這對鄒良軍來說算是一次新的機會，畢竟此前在華為和榮耀期間，鄒良軍都有著豐富的海外市場銷售經(jīng)驗，先后任職過華為意大利終端公司部長、榮耀品牌與營銷部部長，負責海內外的MKT業(yè)務。

但是，在理想汽車內部，鄒良軍推動的“戰(zhàn)區(qū)制”管理模式被終止，理想汽車放棄了此前的銷售管理模式，重回創(chuàng)業(yè)模式。

從目前來看，榮耀系高管在離職后確實成為不少車企所籠絡的人才，榮耀科技起起伏伏的成績確實為這些高管在簡歷上加分不少，特別是那些經(jīng)歷過榮耀獨立的老將，更成為車企營銷口的首選。

但是，脫離了榮耀科技的背景后，這些高管并沒有成功將方法論應用于新公司，早期離職的高管已經(jīng)進入新的奮斗時刻，新加入的高管還需要用更持久的成功來證明自身的實力。