2026年開年，奇瑞集團(tuán)在行業(yè)多重壓力下交出了一份兼具韌性與思考的銷量答卷。

日前，奇瑞汽車發(fā)布2026年2月銷量數(shù)據(jù)。在整體市場(chǎng)承壓的大環(huán)境下，奇瑞交出了一份喜憂參半、韌性猶存的成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，2月奇瑞集團(tuán)整體銷量達(dá)16.08萬(wàn)輛；1—2月|累計(jì)銷量36.1萬(wàn)輛，與去年同期比有所減少。

事實(shí)上，今年前兩個(gè)月，受新能源補(bǔ)貼退坡、原材料成本上行、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素影響，再疊加2月春節(jié)假期影響，多數(shù)車企均面臨開局壓力，行業(yè)整體表現(xiàn)偏弱。

不過(guò)，與其他車企不同，奇瑞用全球化布局對(duì)沖了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的短期波動(dòng)。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，奇瑞的開年表現(xiàn)呈現(xiàn)出“海外強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑、國(guó)內(nèi)穩(wěn)中有調(diào)”的鮮明特征。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)2月單月銷售16.08萬(wàn)輛，其中出口12.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，已連續(xù)10個(gè)月單月出口突破10萬(wàn)輛；2026年1-2月奇瑞累計(jì)出口24.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%，出口增速跑贏了整體銷量增速，成為奇瑞支撐銷量的核心支柱。

值得一提的是，這種“海外補(bǔ)國(guó)內(nèi)”的格局并非短期偶然，而是奇瑞二十余年深耕全球化市場(chǎng)的必然結(jié)果。據(jù)了解，目前奇瑞集團(tuán)旗下CHERY、OMODA & JAECOO、EXEED、JETOUR、iCAUR（iCAR海外市場(chǎng)名）等多個(gè)品牌已覆蓋全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

尤其是在高法規(guī)的歐洲市場(chǎng)也取得突破性進(jìn)展——已進(jìn)入18個(gè)歐洲國(guó)家，1月在英國(guó)及歐盟市場(chǎng)銷量近2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)224%，同時(shí)與西班牙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Ebro的合資工廠計(jì)劃于今年啟動(dòng)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”向“本土化生產(chǎn)”的深度轉(zhuǎn)型。

目前奇瑞的全球化布局已經(jīng)取得累累碩果。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞從2025年6月累計(jì)出口突破500萬(wàn)輛，到2026年2月突破600萬(wàn)輛，僅用時(shí)8個(gè)月，海外用戶數(shù)量超過(guò)609萬(wàn)，全球累計(jì)用戶突破1889萬(wàn)，這份成績(jī)單不僅彰顯了中國(guó)汽車的制造實(shí)力，更印證了奇瑞全球化布局的前瞻性。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，奇瑞的表現(xiàn)雖有波動(dòng)，但核心品牌的支撐作用愈發(fā)凸顯。細(xì)分來(lái)看，奇瑞主品牌1-2月銷量24.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，是旗下唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌，其瑞虎、艾瑞澤及風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）序列憑借扎實(shí)的產(chǎn)品力和親民的定價(jià)，牢牢占據(jù)主流家用車市場(chǎng)，成為抵御市場(chǎng)波動(dòng)的“壓艙石”。其中，風(fēng)云系列作為奇瑞新能源轉(zhuǎn)型的核心載體，已從產(chǎn)品序列升級(jí)為獨(dú)立品牌，計(jì)劃3年內(nèi)推出16款新車，覆蓋多車型和動(dòng)力形式，為后續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。

此外，新能源領(lǐng)域的加速布局是奇瑞開年銷量中的另一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月奇瑞新能源出口同比增長(zhǎng)211%，出口占比大幅提升；2月8日，iCAR V27在阿聯(lián)酋迪拜全球首發(fā)，進(jìn)一步豐富了海外新能源產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)然，客觀來(lái)講，奇瑞也面臨著不容忽視的挑戰(zhàn)。旗下高端品牌表現(xiàn)承壓，星途1-2月銷量不足萬(wàn)輛，同比下滑35.5%，智界銷量更是同比下滑76.3%，與鴻蒙智行等競(jìng)品的差距逐漸拉大，高端化轉(zhuǎn)型仍需突破；捷途、iCAR等品牌也出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，多品牌協(xié)同發(fā)展的潛力尚未完全釋放。

此外，在國(guó)內(nèi)純電小車市場(chǎng)，奇瑞重啟QQ品牌，全新QQ3 EV盲訂3小時(shí)收獲2.7萬(wàn)份訂單，雖獲得市場(chǎng)關(guān)注，但面對(duì)吉利星愿、比亞迪海鷗等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品，能否實(shí)現(xiàn)突圍仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

值得肯定的是，奇瑞并未回避挑戰(zhàn)，而是通過(guò)精準(zhǔn)布局主動(dòng)破局。海外市場(chǎng)上，持續(xù)深化本土化運(yùn)營(yíng)，依托高利潤(rùn)率的海外市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)和價(jià)格策略提供支撐；技術(shù)層面，自研的犀牛S全固態(tài)電池完成車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，計(jì)劃2027年量產(chǎn)，有望解決純電車補(bǔ)能痛點(diǎn)；產(chǎn)品端，一邊推進(jìn)高端品牌的技術(shù)升級(jí)，一邊發(fā)力主流市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，形成“高端突破、主流穩(wěn)固”的產(chǎn)品矩陣。

總體而言，奇瑞2026年1-2月的銷量答卷，是其長(zhǎng)期主義布局的真實(shí)寫照。它沒(méi)有刻意渲染完美業(yè)績(jī)，而是在正視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)的同時(shí)，展現(xiàn)出海外布局的深厚積淀和技術(shù)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。在車市轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，奇瑞以“海外為引擎、技術(shù)為核心、品牌為支撐”的發(fā)展路徑，既抵御了短期市場(chǎng)壓力，也為后續(xù)增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。對(duì)于奇瑞而言，開年的表現(xiàn)不是終點(diǎn)，如何補(bǔ)齊高端品牌短板、加速新能源轉(zhuǎn)型、應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將成為其實(shí)現(xiàn)全年320萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。