2026年3月2日，廣州，一場(chǎng)主題為“THE FUTURE”的發(fā)布會(huì)，或?qū)⒆鳛橹袊?guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向高階自動(dòng)駕駛?cè)窕占暗睦锍瘫汇懹洝?/p>

在這場(chǎng)備受矚目的媒體體驗(yàn)日上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬拋出了一個(gè)既具象又宏大的目標(biāo)——“只有媽媽都喜歡開(kāi)，才能稱(chēng)為「國(guó)民智駕」”。而實(shí)現(xiàn)這一愿景的核心鑰匙，便是正式宣告將于本月啟動(dòng)推送的“第二代VLA”（Vehicle Learning Algorithm）——一個(gè)被定義為“開(kāi)啟L4時(shí)代的物理世界大模型”。

與此同時(shí)，作為承載這一頂級(jí)智能的終極硬件載體，2026款小鵬X9純電版同步宣布上市，售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元。此舉不僅標(biāo)志著小鵬“一車(chē)雙能”旗艦戰(zhàn)略的完整落地，更預(yù)示著這家以技術(shù)立身的公司，正通過(guò)“軟件定義體驗(yàn)，硬件夯實(shí)基礎(chǔ)”的組合拳，在全球自動(dòng)駕駛進(jìn)入關(guān)鍵元年的賽道上，給出了清晰而有力的“中國(guó)方案”。

從“技術(shù)嘗鮮”到“大眾常用”：第二代VLA的普惠宣言與技術(shù)范式的顛覆性重構(gòu)

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化，特別是高階智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)上，正行至一個(gè)關(guān)鍵的分水嶺。以規(guī)則驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)感知-決策-控制分離式架構(gòu)為主的L2+級(jí)輔助駕駛，在經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展后，其能力提升已開(kāi)始觸及由代碼和有限數(shù)據(jù)所構(gòu)筑的“天花板”，用戶(hù)體驗(yàn)的邊際改善效應(yīng)遞減。行業(yè)面臨著兩條路徑的選擇：一是在現(xiàn)有框架內(nèi)進(jìn)行持續(xù)的、局部的優(yōu)化與“打補(bǔ)丁”；二是徹底推倒重來(lái)，以完全自動(dòng)駕駛（L4）為終極目標(biāo)，從底層重構(gòu)整個(gè)技術(shù)體系。小鵬第二代VLA的發(fā)布，無(wú)疑是對(duì)后一條路徑的堅(jiān)定選擇與全力押注。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上描繪的“按下啟動(dòng)鍵，從家到公司”如同乘坐電梯般簡(jiǎn)單的智駕體驗(yàn)，其背后是第二代VLA在技術(shù)底層實(shí)現(xiàn)的根本性革新。其最核心的突破在于，開(kāi)創(chuàng)性地摒棄了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)中必需的“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”中間環(huán)節(jié)。過(guò)去的系統(tǒng)需要將攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器捕獲的、非結(jié)構(gòu)化的物理世界信息，先轉(zhuǎn)化為一系列結(jié)構(gòu)化的符號(hào)、語(yǔ)言或中間表征（如車(chē)道線(xiàn)、障礙物類(lèi)型、距離等），再交給規(guī)劃與控制模塊進(jìn)行決策。這個(gè)“轉(zhuǎn)譯”過(guò)程不僅存在信息損耗和延遲，更難以應(yīng)對(duì)無(wú)限多樣的“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”。而第二代VLA作為一個(gè)原生的、端到端的多模態(tài)大模型，嘗試讓車(chē)輛像人類(lèi)駕駛員一樣，直接基于原始的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等多模態(tài)感知信息，生成駕駛決策與控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了從“感知”到“行動(dòng)”的“思維”直達(dá)。這不僅僅是模型的升級(jí)，更是從“基于規(guī)則的編程”向“基于學(xué)習(xí)的涌現(xiàn)”的范式轉(zhuǎn)變，是通往L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛的更本質(zhì)路徑。

這種底層范式的革命，直接轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可清晰感知的三大體驗(yàn)躍遷。首先，是“安心絲滑”的信任感建立。系統(tǒng)不僅能夠精準(zhǔn)識(shí)別各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，更能從容應(yīng)對(duì)異形車(chē)輛、施工路障等罕見(jiàn)場(chǎng)景，具備自主繞行事故現(xiàn)場(chǎng)、在起伏不平的爛路前提前預(yù)判性降速，甚至在夜間昏暗環(huán)境下也能識(shí)別并禮讓小動(dòng)物的能力。為了讓“安心”這種主觀感受變得可量化、可對(duì)比，小鵬甚至頗具巧思地開(kāi)發(fā)了一套名為“灑了么”的智駕舒適度評(píng)測(cè)工具，能夠?yàn)槊恳淮沃邱{行程生成一個(gè)客觀的評(píng)分，將以往依賴(lài)個(gè)人口述的模糊體驗(yàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀或?yàn)證、可追蹤迭代的數(shù)據(jù)指標(biāo)。

其次，是實(shí)現(xiàn)“全域通達(dá)”的場(chǎng)景解放。第二代VLA的能力邊界實(shí)現(xiàn)了從高度結(jié)構(gòu)化道路（高速、城市快速路）向“全場(chǎng)景”的史詩(shī)級(jí)擴(kuò)展。無(wú)論是公司園區(qū)內(nèi)部的小路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的非鋪裝土路，還是缺乏高精度地圖覆蓋的偏遠(yuǎn)道路，系統(tǒng)都能憑借自身的實(shí)時(shí)感知與決策能力進(jìn)行通行。它能夠處理狹窄小路的會(huì)車(chē)、躲避鄉(xiāng)村道路上的坑洼，并支持從停車(chē)位“原地起步”開(kāi)始接管，真正意義上實(shí)現(xiàn)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)，覆蓋泊出、城市道路、城際高速乃至最終泊入的“全程智能輔助駕駛”，大幅提升了功能的實(shí)用價(jià)值和用戶(hù)使用粘性。

最后，是追求“效率媲美”的通行能力。在確保最高安全冗余的前提下，第二代VLA通過(guò)更擬人、更連貫的決策與控制，實(shí)現(xiàn)了綜合行車(chē)效率相比前代系統(tǒng)提升23%的顯著進(jìn)步。小鵬在現(xiàn)場(chǎng)分享了一項(xiàng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：在廣州晚高峰的復(fù)雜路況中，搭載第二代VLA的車(chē)輛，其整體通行效率不僅顯著超越了傳統(tǒng)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，甚至比一些正在測(cè)試的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）還要更快，其通行節(jié)奏和決策果斷性已無(wú)限逼近一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。效率的提升，是智駕系統(tǒng)從“可用”邁向“好用”乃至“愛(ài)用”的關(guān)鍵一步。

規(guī)模法則驅(qū)動(dòng)：小鵬的AI基礎(chǔ)設(shè)施與全球化商業(yè)藍(lán)圖

第二代VLA所展現(xiàn)的能力躍升，并非單一算法或傳感器的勝利，而是小鵬汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)遵循AI“規(guī)模法則”，系統(tǒng)性構(gòu)建能力的集中體現(xiàn)。小鵬汽車(chē)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明在發(fā)布會(huì)上明確指出：“自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是AI問(wèn)題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型。”他將小鵬的突破歸因于“模型 x 算力 x 數(shù)據(jù) x 本體”的乘數(shù)效應(yīng)。

在模型層面，第二代VLA被定位為一個(gè)“原生多模態(tài)物理世界大模型”，其意義超越了汽車(chē)本身。它集“看、聽(tīng)、讀”于一體，具備強(qiáng)大的跨平臺(tái)泛化能力。這意味著，它不僅是為小鵬汽車(chē)研發(fā)的駕駛大腦，其底層模型架構(gòu)和能力可以遷移并應(yīng)用于Robotaxi、飛行汽車(chē)以及未來(lái)的人形機(jī)器人等多元化的“本體”之上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的規(guī)模效應(yīng)最大化。

在算力層面，面對(duì)AI訓(xùn)練與推理對(duì)算力的無(wú)盡渴求，小鵬堅(jiān)持軟硬一體的研發(fā)路線(xiàn)。通過(guò)芯片-編譯器-模型的深度聯(lián)合優(yōu)化，特別是為特定芯片定制“圖靈結(jié)構(gòu)”模型以及自研自動(dòng)化編譯體系，小鵬成功將基座模型的編譯效率提升了驚人的12倍。這不僅大幅優(yōu)化了寶貴算力資源的利用率，更關(guān)鍵的是顯著降低了模型推理的時(shí)延，為車(chē)輛在高速行駛中做出實(shí)時(shí)、安全的決策贏得了寶貴的時(shí)間窗口。

在數(shù)據(jù)層面，隨著算力與模型能力的同步飛躍，海量視覺(jué)數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的高密度信息價(jià)值得以被充分挖掘和利用。據(jù)悉，為訓(xùn)練第二代VLA，小鵬累計(jì)投入了高達(dá)50PB（約合5240萬(wàn)GB）的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，模型每秒可處理約53億字節(jié)的視覺(jué)信息，每個(gè)版本模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量達(dá)到4萬(wàn)億Tokens的規(guī)模。正是依托于這套強(qiáng)大的AI基礎(chǔ)設(shè)施，小鵬得以實(shí)現(xiàn)模型的快速迭代——自2025年科技日以來(lái)，在數(shù)月內(nèi)已開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證了多達(dá)468個(gè)版本的模型。何小鵬豪邁地預(yù)言，第二代VLA將開(kāi)啟小鵬自動(dòng)駕駛的“DeepSeek時(shí)刻”，并宣告“完全自動(dòng)駕駛將在未來(lái)1-3年內(nèi)完全到來(lái)”。

這一技術(shù)自信正在迅速轉(zhuǎn)化為清晰的商業(yè)藍(lán)圖和全球化步伐。目前，搭載第二代VLA系統(tǒng)的Robotaxi車(chē)隊(duì)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試，并計(jì)劃在2026年內(nèi)啟動(dòng)面向公眾的試運(yùn)營(yíng)，探索未來(lái)出行服務(wù)的商業(yè)模式。在國(guó)際化布局上，小鵬宣布第二代VLA即將啟動(dòng)全球范圍內(nèi)的道路測(cè)試，以適應(yīng)更復(fù)雜的全球交通環(huán)境，并計(jì)劃在2027年正式開(kāi)啟全球交付。更具行業(yè)震撼性的消息是，全球汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)已確認(rèn)為小鵬第二代VLA的“首發(fā)客戶(hù)”。這一合作不僅為小鵬帶來(lái)了可觀的收入與技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)，更標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)品牌在核心智能化技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)輸出”的歷史性逆轉(zhuǎn)，其象征意義深遠(yuǎn)。

“全能旗艦”的終極形態(tài)：2026款小鵬X9純電版重塑家庭出行標(biāo)桿

與這場(chǎng)軟件革命相匹配的，必須是一個(gè)毫無(wú)短板的頂級(jí)硬件平臺(tái)。同步上市的2026款小鵬X9純電版，正是小鵬為第二代VLA和未來(lái)智能出行體驗(yàn)打造的“終極載體”。它的上市，并非簡(jiǎn)單地在X9車(chē)系中增加一個(gè)純電選項(xiàng)，而是嚴(yán)格踐行“兩種動(dòng)力，同一個(gè)旗艦標(biāo)準(zhǔn)”的承諾，確保無(wú)論用戶(hù)選擇純電還是超級(jí)增程，都能獲得同等頂級(jí)的體驗(yàn)。

新車(chē)精準(zhǔn)聚焦于高端家庭用戶(hù)最核心的幾大痛點(diǎn)，進(jìn)行了“全能煥新”。在續(xù)航與補(bǔ)能這一純電車(chē)型的原點(diǎn)課題上，2026款X9純電版以“全球續(xù)航最長(zhǎng)的5C純電大七座”為定位，將最高CLTC綜合續(xù)航里程推至750公里，足以滿(mǎn)足城市通勤一周一充乃至跨省長(zhǎng)途旅行的需求。更重要的是，其全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺(tái)與5C超充AI電池，實(shí)現(xiàn)了“充電8分鐘，補(bǔ)能400公里”的極致效率，配合15.9kWh/100km的超低能耗，旨在從根源上終結(jié)用戶(hù)的里程與充電焦慮。

智能，是這款車(chē)的靈魂。2026款X9純電版全系標(biāo)配算力高達(dá)2250 TOPS的圖靈AI芯片，這為第二代VLA的流暢運(yùn)行以及AI天璣6.0智能座艙的豐富功能提供了澎湃的算力基石。座艙系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)流暢的多模態(tài)交互，更具備“主動(dòng)服務(wù)”能力，如智能迎賓、基于行程和電量狀態(tài)的充電樁智能推薦等。車(chē)內(nèi)配備的OMS智能感知系統(tǒng)，更能實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員狀態(tài)的看護(hù)，化身貼心的“賽博管家”。

對(duì)于家庭用戶(hù)尤為看重的舒適與空間，X9純電版展現(xiàn)了“空間大師”的造詣。其三排座椅全部支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，第三排更可進(jìn)行4/6比例獨(dú)立折疊，并一鍵電動(dòng)收納至地臺(tái)之下，從而將后備廂最大容積擴(kuò)展至驚人的2514升，輕松應(yīng)對(duì)全家出游、露營(yíng)裝備搬運(yùn)等多元化場(chǎng)景。在豪華氛圍營(yíng)造上，全系Nappa真皮包裹、帶安全氣囊的零重力座椅、支持180度完全躺平的第三排、以及同級(jí)唯一的27顆HiFi級(jí)揚(yáng)聲器系統(tǒng)，共同構(gòu)筑了頂級(jí)的乘坐體驗(yàn)。而全系標(biāo)配的“太極AI底盤(pán)”，整合了智能雙腔空氣懸架與液壓襯套，并搭載6D防暈車(chē)算法，能夠從容過(guò)濾各種顛簸，提供兼具豪華感與舒適性的高級(jí)行駛質(zhì)感。

安全，是家用旗艦不可妥協(xié)的底線(xiàn)。2026款X9純電版嚴(yán)格遵循中國(guó)與歐洲雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。在被動(dòng)安全上，全車(chē)標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，并創(chuàng)新性地新增了前排中間遠(yuǎn)端氣囊與二排座椅坐墊氣囊，為全車(chē)乘員構(gòu)建了全方位的碰撞保護(hù)網(wǎng)。在主動(dòng)安全上，其全系標(biāo)配“全場(chǎng)景極限爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)”，確保即便在高速行駛中突發(fā)爆胎，車(chē)輛也能保持軌跡穩(wěn)定，不失控、不跑偏；同時(shí)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)與AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，為家庭出行筑牢最后一道智能安全防線(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)：軟硬協(xié)同，定義智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)

小鵬汽車(chē)在2026年開(kāi)春的這次重磅發(fā)布，是一次從頂層技術(shù)理念到終端用戶(hù)體驗(yàn)的完整演繹。第二代VLA的推出，標(biāo)志著其智能駕駛研發(fā)正式進(jìn)入以L(fǎng)4為目標(biāo)的、基于大模型的新范式階段，目標(biāo)直指技術(shù)的普惠化與日常化。而2026款X9純電版，則以“全能無(wú)短板”的旗艦產(chǎn)品力，為這一頂尖智能提供了最匹配的舞臺(tái)。從即日起至4月30日的限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益，最高達(dá)5萬(wàn)元的優(yōu)惠更是顯露出小鵬加速市場(chǎng)普及的決心。

這不僅僅是兩款產(chǎn)品的發(fā)布，更是小鵬面向“物理AI世界出行探索者”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。在智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，勝負(fù)手已從初期的續(xù)航、屏幕數(shù)量，轉(zhuǎn)向以人工智能為核心的、更深層次的體系化能力競(jìng)爭(zhēng)。小鵬通過(guò)自研掌控從AI大模型、芯片優(yōu)化到整車(chē)平臺(tái)的全棧能力，正試圖解答一個(gè)行業(yè)性難題：如何將最前沿、甚至有些“黑科技”色彩的自動(dòng)駕駛技術(shù)，安全、可靠、舒適地交付給每一位普通用戶(hù)，并真正創(chuàng)造價(jià)值。隨著第二代VLA推送的啟動(dòng)和X9雙旗艦矩陣的形成，小鵬汽車(chē)已在其選擇的道路上按下加速鍵，而2026年，將成為檢驗(yàn)這一切的關(guān)鍵一年。