4月16日，小鵬汽車(chē)首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)兩大能源版本統(tǒng)一預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元。

在大六座SUV的圍城內(nèi)，理想L9、問(wèn)界M9、極氪9X、蔚來(lái)ES9等已各占山頭；圍城外，零跑D19、小米YU9、大眾ID.ERA 9X等新車(chē)蠢蠢欲動(dòng)。姍姍來(lái)遲的小鵬GX如何突出重圍？

據(jù)小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬現(xiàn)場(chǎng)介紹，新車(chē)擁有更全面的安全、更先進(jìn)的智能、更科技的操控以及更智慧的家具。尤其在安全上，小鵬GX以全維度的被動(dòng)安全能力、行業(yè)領(lǐng)先的主動(dòng)安全能力、航空級(jí)六重全域安全冗余三大旗艦安全體系，試圖定義L4時(shí)代全尺寸科技旗艦SUV標(biāo)準(zhǔn)。

“這應(yīng)該是我跟我的朋友圈們都想買(mǎi)的一款車(chē)。”何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026Q1整體車(chē)市有所下滑，但大車(chē)市場(chǎng)卻走出反向行情，同比增長(zhǎng)26%。“蛋糕是越做越大的。”小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛在群訪中樂(lè)觀表示。

在小鵬汽車(chē)看來(lái)，這個(gè)頗具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)定有GX的一席之地。“這是我們第一款旗艦SUV，我的目標(biāo)是TOP3以?xún)?nèi)。這個(gè)目標(biāo)不低，我們會(huì)全力以赴。”何小鵬對(duì)南都·灣財(cái)社等媒體放言。

“我跟我的朋友圈最想買(mǎi)的一款車(chē)”

4月15日的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)名為“技術(shù)發(fā)布會(huì)”，主旋律圍繞GX的軟、硬件實(shí)力展開(kāi)。作為何小鵬和他的朋友圈“最想買(mǎi)的一款車(chē)”，安全此次被提到最高級(jí)。“安全不能妥協(xié)。”何小鵬多次強(qiáng)調(diào)。

被動(dòng)安全層面，得益于行業(yè)最大16000T前后一體大壓鑄，小鵬GX抗住了行業(yè)首次720°立體五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，包括底部刮擦與700mm涉水測(cè)試、100km/h正面沖擊與側(cè)面碰撞、100km/h左后45度側(cè)面追尾碰撞以及2.2噸集裝箱離車(chē)1米高砸頂。同時(shí)，整車(chē)配備11個(gè)安全氣囊，做到行業(yè)領(lǐng)先的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)三排乘員無(wú)死角防護(hù)，其中貫穿式側(cè)氣簾彈開(kāi)后6秒內(nèi)可保持氣壓，有效降低二次碰撞傷害。

主動(dòng)安全方面，作為行業(yè)首款預(yù)埋了L4級(jí)硬件的車(chē)型，小鵬GX針對(duì)L4時(shí)代的安全問(wèn)題進(jìn)行了考量。其搭載的X-VMC智能融合系統(tǒng)能有效應(yīng)對(duì)拋光冰面、冰雪穩(wěn)行控制、彎道爆胎穩(wěn)行以及動(dòng)態(tài)駕乘等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)安全、舒適與駕控的三項(xiàng)平衡。同時(shí)，其還能實(shí)現(xiàn)150km/h行業(yè)最高AEB剎停速度、130km/h行業(yè)最高AES避讓速度，并支持冰雪濕滑低附路面AES功能，提前預(yù)判并規(guī)避各類(lèi)行車(chē)險(xiǎn)情。

最值得一提的是，小鵬GX搭載了駕駛員失能輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在高速智駕場(chǎng)景下，精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員失能狀態(tài)，操作車(chē)輛自動(dòng)完成雙閃警示、連續(xù)點(diǎn)剎喚醒、平穩(wěn)變道、尋找應(yīng)急區(qū)域、制動(dòng)停車(chē)、SOS燈光投影、撥打救援電話、解鎖車(chē)門(mén)全流程操作。

冗余安全層面，小鵬GX搭載了行業(yè)首創(chuàng)航空級(jí)六重全域安全冗余系統(tǒng)，與飛行汽車(chē)共享航空級(jí)安全冗余技術(shù)。其中，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四重安全備份，制動(dòng)系統(tǒng)擁有四重制動(dòng)冗余，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能做到雙重冗余，此外還配備了通信傳輸系統(tǒng)雙重冗余、線控底盤(pán)低壓供電雙重冗余、車(chē)門(mén)解鎖四重冗余。

安全之外，小鵬GX也將操控做到極致。據(jù)介紹，小鵬GX搭載了原生線控底盤(pán)，集成X-VMC智能融合系統(tǒng)、線控液壓制動(dòng)、線控前輪轉(zhuǎn)向、雙腔液壓制動(dòng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)、線控后輪轉(zhuǎn)向，打破了全尺寸SUV笨重拖沓的固有認(rèn)知。

其線控前輪轉(zhuǎn)向全速域都能擁有最佳手感，指向精準(zhǔn)，低速絲滑、高速穩(wěn)健；線控底盤(pán)能有效隔絕路感，即便在粗糙路面行駛也能做到不震手、崎嶇路面不打手；同時(shí)，消除傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向孔洞，相對(duì)機(jī)械轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向噪音降低8%。

作為一款旗艦SUV，兼顧操控感的同時(shí)，小鵬GX還試圖用超大空間搶占MPV的市場(chǎng)。其車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5265mm，軸距達(dá)到3115mm，不僅標(biāo)配兩把零重力座椅和一把飛航舒享座椅，第三排還可靈活切換成5座、4座模式。

安全、操控與空間都可圈可點(diǎn)，但何小鵬還未將GX的“王牌”悉數(shù)打出。“今天是一個(gè)技術(shù)發(fā)布會(huì)，差不多還有一半的能力還沒(méi)講，下一次發(fā)布會(huì)大家會(huì)看到更全面的能力。”何小鵬在群訪中告訴南都·灣財(cái)社等媒體，情感方面的鏈接也是下一次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

大車(chē)市場(chǎng)“蛋糕會(huì)越來(lái)越大”

小鵬GX要做同級(jí)TOP3

小鵬GX搭載了4顆圖靈AI芯片，擁有至高3000TOPS的行業(yè)最高有效智駕算力，并基于第二代VLA擁有園區(qū)漫游能力。盡管該車(chē)并非小鵬Robotaxi商業(yè)化落地的主力車(chē)型，卻仍是中國(guó)首款全棧自研、前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車(chē)。在何小鵬看來(lái)，先將硬件布局一次性規(guī)劃到位，再通過(guò)軟件快速迭代升級(jí)，是有效降低車(chē)型更新成本、放緩迭代節(jié)奏的關(guān)鍵路徑。

同時(shí)，基于L4底層架構(gòu)所打造的小鵬GX，也成為小鵬汽車(chē)回應(yīng)行業(yè)內(nèi)智駕技術(shù)路線爭(zhēng)議的一份明確答卷。

近期，行業(yè)圍繞自動(dòng)駕駛是否應(yīng)“跳過(guò)L3直接邁向L4”的爭(zhēng)論持續(xù)升溫。對(duì)此，何小鵬在群訪中再次闡述了自身觀點(diǎn)：L3、L4只是技術(shù)層面的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并未充分考慮商業(yè)化落地。而從安全視角出發(fā)，最穩(wěn)妥的路線是直接從L2跨越至L4，在這一過(guò)程中持續(xù)積累海量數(shù)據(jù)，將安全放在首位，并同步推動(dòng)相關(guān)政策法規(guī)完善。在他看來(lái)，L4級(jí)別需做到純無(wú)人駕駛與絕對(duì)安全，但安全卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)純無(wú)人駕駛，本質(zhì)上還是L2。

這次發(fā)布會(huì)，何小鵬并沒(méi)有將引以為傲的AI能力作為核心亮點(diǎn)重點(diǎn)展示。作為沖擊高端市場(chǎng)的又一重要布局，他試圖用安全來(lái)為小鵬的豪華感奠基。

不過(guò)，講好“豪華”的故事并非易事。當(dāng)前，大六座旗艦SUV賽道競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈，多家車(chē)企的9系豪華產(chǎn)品布局已然成型。

但在小鵬汽車(chē)看來(lái)，其仍具備突圍機(jī)會(huì)。吳安飛指出，2026年第一季度整體車(chē)市有所回調(diào)，而大型乘用車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比漲幅達(dá)26%，市場(chǎng)體量持續(xù)擴(kuò)容。“以前中國(guó)消費(fèi)者不買(mǎi)大車(chē)，第一是貴，第二是路或停車(chē)場(chǎng)不夠?qū)挘谌遣缓瞄_(kāi)。”何小鵬表示，后兩個(gè)問(wèn)題正逐步得到解決，因此國(guó)內(nèi)大車(chē)規(guī)模將保持穩(wěn)中有升。

基于此判斷，何小鵬對(duì)小鵬GX寄予厚望，“作為我們第一款旗艦SUV，我的目標(biāo)是TOP3以?xún)?nèi)。”他深知這是一個(gè)較高的目標(biāo)，但仍表示會(huì)“全力以赴”。

價(jià)格，將成為決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵變量。談及定價(jià)問(wèn)題，吳安飛坦言，公司希望先樹(shù)立起優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格定位，但大車(chē)平臺(tái)承擔(dān)著品牌向上突破與利潤(rùn)貢獻(xiàn)的關(guān)鍵使命，正式定價(jià)仍需多輪討論后確定。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安